費(fèi)超

回到歐洲主戰(zhàn)場(chǎng)之后，F(xiàn)1的節(jié)奏開(kāi)始加快。摩納哥與加拿大兩場(chǎng)比賽，不僅賽道風(fēng)格迥異，也見(jiàn)證了目前積分榜領(lǐng)跑的漢密爾頓冰火兩重天的經(jīng)歷。

摩納哥站：車隊(duì)指令的幕后

在狹窄多彎的蒙特卡洛街道賽道，得排位賽者得天下的定律亙古不變。奔馳車隊(duì)的漢密爾頓在周六拿下了他個(gè)人職業(yè)生涯首個(gè)摩納哥站桿位后，他怎么也不會(huì)想到，打破歷史傳統(tǒng)規(guī)律的竟然會(huì)是自己。

排位賽之前進(jìn)行的三次自由練習(xí)賽中，奔馳繼續(xù)表現(xiàn)出來(lái)強(qiáng)大的統(tǒng)治力，漢密爾頓在前兩次自由練習(xí)賽中都拿下最快單圈；法拉利車隊(duì)的維特爾在最后一次練習(xí)賽中排名榜首，其隊(duì)友萊科寧在最后一次練習(xí)賽中發(fā)生了撞車事故，邁凱倫和紅牛兩支落魄豪門本站比賽也顯露出一些反彈勢(shì)頭。漢密爾頓最終以1m15s098的最快成績(jī)輕松拿下自己本賽季第五個(gè)桿位，隊(duì)友羅斯伯格緊隨其后，法拉利車隊(duì)的維特爾獲得第三，萊科寧則被兩位紅牛車手甩在身后，只獲得了第六名。邁凱倫兩位車手巴頓和阿隆索在第二節(jié)全軍覆沒(méi)。

正賽發(fā)車后并沒(méi)有太大的意外發(fā)生，奔馳車隊(duì)的兩位車手守住了自己的位置，維特爾并沒(méi)能夠如賽前期待的那樣超過(guò)一輛梅奔賽車。印度力量車隊(duì)的霍肯伯格與阿隆索發(fā)生了碰撞，導(dǎo)致自己失控撞上了護(hù)墻，鼻翼嚴(yán)重受損，而阿隆索的賽車則沒(méi)有太大問(wèn)題。兩圈之后，前十名的位置沒(méi)有發(fā)生任何變化，漢密爾頓做出一個(gè)最快單圈后開(kāi)始擴(kuò)大自己的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

接下來(lái)的比賽中漢密爾頓因?yàn)楸Ｗo(hù)輪胎，速度略微有些放慢，羅斯伯格和維特爾都縮小了與他的差距，塞恩斯隨后在賽道上超越了馬諾車隊(duì)的馬里，這也是比賽中為數(shù)不多的超車鏡頭。第64圈，漢密爾頓的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)擴(kuò)到了1s以上，比賽看上去已經(jīng)沒(méi)有了任何懸念。然而轉(zhuǎn)折開(kāi)始出現(xiàn)，紅牛二隊(duì)的維斯塔潘追尾身前的格羅斯讓，賽車嚴(yán)重受損之后又撞在了護(hù)墻上。安全車立即出動(dòng)，奔馳車隊(duì)此時(shí)安排漢密爾頓進(jìn)站換胎，而羅斯伯格和維特爾則繼續(xù)留在了賽道上。

也正是因?yàn)檫@次進(jìn)站讓羅斯伯格率先沖過(guò)終點(diǎn)，連續(xù)三年在這里獲得冠軍，維特爾緊隨其后獲得第二名，桿位出發(fā)的漢密爾頓僅僅排名第三。比賽結(jié)束之后大多數(shù)觀點(diǎn)都認(rèn)為是車隊(duì)的失誤毀掉了漢密爾頓的比賽。那么情況究竟如何？

漢密爾頓作為現(xiàn)役F1車手中為數(shù)不多的實(shí)力派，之前在摩納哥僅有2008年一次冠軍，在其余時(shí)間里，不是自毀比賽，就是受到各式各樣不可控因素的影響，深深拖累了他的摩納哥戰(zhàn)績(jī)。在正賽虛擬安全顯示屏啟動(dòng)那一刻，漢密爾頓僅領(lǐng)先羅斯伯格19s34，不能確保在一次24s的進(jìn)站后依然領(lǐng)跑。就拿萊科寧在第37圈所創(chuàng)造的全場(chǎng)最速進(jìn)站24s177的基準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，相較于一次安全進(jìn)站距離，漢密爾頓至少差了4s828。奔馳難道不會(huì)計(jì)算嗎？

“很簡(jiǎn)單，我們自己把時(shí)間給算錯(cuò)了，”來(lái)自賽后的一次簡(jiǎn)短采訪中，奔馳運(yùn)動(dòng)主管沃爾夫做出了解釋，“我們錯(cuò)誤地認(rèn)為安全車釋放后我們的優(yōu)勢(shì)足夠安全，但事實(shí)并非如此。沒(méi)有GPS定位軟件的協(xié)助，要想在摩納哥開(kāi)展工作本身就是極其困難的，這就是為何當(dāng)從虛擬安全告示過(guò)渡到賽道安全車釋放時(shí)我們搞砸的真實(shí)原因?！?/p>

能夠直面計(jì)算失誤固然值得稱道。但想來(lái)奔馳早在今年馬來(lái)西亞大獎(jiǎng)賽中已經(jīng)品嘗了無(wú)故交出賽道位置的苦澀，而在摩納哥這兒無(wú)疑等同于自毀，因?yàn)榫腿缤瑵h密爾頓兒時(shí)偶像埃爾頓·塞納在1992賽季所應(yīng)驗(yàn)的那樣：在這里完全能夠施展將擁有更新輪胎、并且速度更快的對(duì)手死死擋在身后的魔法。頗為不幸的是，對(duì)于漢密爾頓而言此次摩納哥的遭遇無(wú)疑將是其整個(gè)職業(yè)生涯所難以承受之痛——即便他已經(jīng)開(kāi)始學(xué)習(xí)如何去忘記這一切。

加拿大站：一雪前恥

雖然漢密爾頓沒(méi)有在摩納哥斬獲冠軍，但通過(guò)比賽英國(guó)人已經(jīng)證明了他擁有奪冠的絕對(duì)實(shí)力。在蒙特利爾的維倫紐夫賽道，漢密爾頓需要一個(gè)冠軍，向自己也向其他人證明。

桿位的漢密爾頓在正賽發(fā)車起步后牢牢守住了自己的領(lǐng)先位置，萊科寧試圖攻擊羅斯伯格但是并沒(méi)有成功，他還險(xiǎn)些被身后的博塔斯超過(guò)。比賽的前幾圈顯得波瀾不驚，漢密爾頓在彎道對(duì)羅斯伯格的防守影響了后者的節(jié)奏，萊科寧抓住機(jī)會(huì)要超越羅斯伯格，但沒(méi)有成功。比賽第28圈，漢密爾頓也完成了自己的首次進(jìn)站，出來(lái)之后依然排名第一，優(yōu)勢(shì)在3s以上。而萊科寧隨后出現(xiàn)了非常明顯的失誤，他的賽車在賽道上打轉(zhuǎn)使得自己損失了很多的時(shí)間，排名掉到了威廉姆斯車手博塔斯之后列第四。

這個(gè)排名一直保持到了比賽結(jié)束，憑借“非主流”兩次停站的維特爾從第18位發(fā)車最終以第五名完賽。賽后有兩個(gè)事件值得關(guān)注。羅斯伯格透露自己在伺機(jī)超越漢密爾頓時(shí)卻被車隊(duì)告知要節(jié)約剎車，對(duì)此他略表不滿，希望下次向隊(duì)友發(fā)起進(jìn)攻時(shí)車隊(duì)可以讓他去盡力而不是阻撓。邁凱倫與本田在加拿大頗顯掙扎，兩名車手都多次被車隊(duì)要求省油。巴頓在接受通過(guò)維修區(qū)處罰后就一直遠(yuǎn)離大部隊(duì)，而阿隆索則在直道上連續(xù)多次被埃里克森、馬薩、維特爾超越。第48圈阿隆索退賽，這也是繼西班牙、摩納哥后他連續(xù)第三站退賽。第52圈巴頓也被告知退賽，至此邁凱倫在加拿大全軍覆沒(méi)。在比賽中阿隆索被車隊(duì)告知節(jié)省燃油時(shí)，他非常氣憤地表示不想那么做。

據(jù)外媒報(bào)道，阿隆索是現(xiàn)F1工資最高的車手，但是這次無(wú)線電中的咆哮只是邁凱倫目前的危機(jī)的一個(gè)縮影。有記者在加拿大問(wèn)阿隆索：“你現(xiàn)在的賽車動(dòng)力不足，油耗、可靠性還那么差，這不是你來(lái)到邁凱倫的原因吧？”確實(shí)，加拿大站對(duì)邁凱倫來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是一場(chǎng)噩夢(mèng)，但是領(lǐng)隊(duì)布里爾堅(jiān)稱在奧地利站賽車的重大升級(jí)一定會(huì)讓不少人感到驚訝。阿隆索同時(shí)表示，他并不后悔離開(kāi)了法拉利。F1掌門人伯尼被問(wèn)到阿隆索是否會(huì)再次奪得總冠軍時(shí)則堅(jiān)定地表示了一個(gè)NO。

阿隆索仍然堅(jiān)信他的選擇沒(méi)有錯(cuò)誤。在接受西班牙媒體采訪時(shí)，他說(shuō)：“相比在法拉利拿過(guò)第五或者第六，我做了一個(gè)冒險(xiǎn)的決定——來(lái)到邁凱倫。我們正在付出代價(jià)，但是如果我不來(lái)到邁凱倫，我或許就只能一直拿第五。而現(xiàn)在我很高興，因?yàn)槲铱梢詷?lè)觀地展望未來(lái)的發(fā)展，這是我在法拉利所沒(méi)有的?！?/p>