JETHRO BOVINGDON

扭矩矢量控制系統(tǒng)、扭矩供給系統(tǒng)、混合動(dòng)力四驅(qū)駕駛系統(tǒng)、電子差速器、可變截面渦輪增壓器、制動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制、動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)……這些是許多車廠說我們需要的技術(shù)，所以我們也全盤買單了。他們說自己的車反饋更加迅速、更加靈敏迅捷，也有更多的駕駛樂趣。他們經(jīng)常用媒體材料的評(píng)論炒炒冷飯，好像這些系統(tǒng)的好處顯而易見且觸手可及（其實(shí)并非如此），仿佛大家都覺得高性能車的革命即將到來一樣，歡呼吧！

然而坐進(jìn)Caterham Seven中大約30秒之后，你就會(huì)意識(shí)到：要達(dá)到快速反饋、精準(zhǔn)操控、沉浸式體驗(yàn)和單純的極致駕駛樂趣，你根本不需要這些東西。Seven是一臺(tái)簡單得不能再簡單的車，它的表現(xiàn)完全依靠駕駛者的技術(shù)。當(dāng)然，它有時(shí)可能讓你感到步履蹣跚，但它也能帶給你無與倫比的技術(shù)。由于在你和路面之間沒有任何電子系統(tǒng)，駕駛著它能令你獲得極致的感官體驗(yàn)。我可不是忘了458 Speciale（我的心頭好）或者GT-R（同上），但沒有任何跑車能比得上這臺(tái)小巧玲瓏、帶著小輪子、猶如鋁盒子一般的跑車，它能讓你真正全身心感受最真切的駕駛體驗(yàn)。

正因?yàn)槿绱?，《evo》比任何時(shí)候都迫切地需要弄一臺(tái)CaterhamSeven四處轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，它是一臺(tái)極其干凈利落的跑車，不僅展現(xiàn)了極簡風(fēng)格，也與在我們辦公室中來來去去、標(biāo)榜著所謂“漂移模式”或詭異的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，和承諾能夠提供無可匹敵的速度快感的新興跑車形成了鮮明對(duì)比。于是，我們還真搞來了一臺(tái)。很快，當(dāng)春天真正到來時(shí)，我們就能夠開著一臺(tái)Caterham去參加賽道日；或是去挑戰(zhàn)一下“Spa”或“The Ring”賽道；或是享受每一天的駕駛樂趣。它還會(huì)成為我們新員工們的優(yōu)秀教材，因?yàn)闆]有什么比一臺(tái)Caterham更適合學(xué)習(xí)如何正確駕駛了。

下一個(gè)問題是如何從Caterham新的核心車系中做出選擇，是選擇搭載了1.6L的Sigma發(fā)動(dòng)機(jī)“270”呢，還是擁有2.0L Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)的“360”和“420”呢？此外，我們應(yīng)該加裝哪個(gè)可選包？為了達(dá)到盡可能全面評(píng)測Caterham的目的，我們在南威爾士陽光明媚的Llandow賽道上，準(zhǔn)備花上一整天來試駕，組合并匹配各種配置，并在真正下單制造屬于我們自己的Seven之前徹底過把癮。是的，我說的就是“制造”，雖然我們也找了Mission Motorsports公司的一些人來幫忙，準(zhǔn)備在他們的工廠中將一盒盒零件組裝成一臺(tái)功能完備的跑車，但我敢肯定，我們的貢獻(xiàn)也是功不可沒的，比如給他們端茶送水、預(yù)訂比薩餅。

即將上Uandow賽道比拼的車型需要多少精簡一點(diǎn)兒，首先，富有魅力卻被磨平了爪牙的三缸版160被我們排除了，因?yàn)槲覀兿胍慌_(tái)能夠在公路和賽道上展現(xiàn)激情和高性能的Caterham。而在整個(gè)車系另一個(gè)極端，震耳欲聾、噴火吐焰的620R也出局了，雖然它的確能給人帶來超越任何跑車的刺激體驗(yàn)，但它的價(jià)格也太貴了，在不搭載任何可選包前，裸車價(jià)格就達(dá)到了49995英鎊，令人淚流滿面。我們也沒想要裝上5系（SV）的加寬底盤，因?yàn)榫徒?jīng)驗(yàn)而言，SV會(huì)從根本上改變Seven的個(gè)性，令它損失一些以微妙計(jì)的非常細(xì)微但變化豐富的可調(diào)整性。所以只要你不是骨架子特別大，我們總是推薦采用3系的底盤。

于是我們的選擇剩下之前提到過的270、360和420，還有所有帶R的車型，這個(gè)選裝包價(jià)值3995英鎊，但絕對(duì)值回票價(jià)。選裝包中最主要的是一套限滑差速器、輕量化飛輪和運(yùn)動(dòng)型懸架系統(tǒng)，其中還有帶安全帶的復(fù)合材料賽車座椅、碳纖維儀表板、升級(jí)制動(dòng)總泵和換擋指示燈。此外，還有一個(gè)更加針對(duì)公路的“S”選裝包，價(jià)值2995英鎊，但我們希望我們的Seven在兼顧實(shí)用性的同時(shí)也能夠鋒芒畢露。所以，我們的Seven會(huì)有一塊擋風(fēng)玻璃、車門，甚至還有車頂。整臺(tái)車會(huì)架在一套較小的13英寸輪胎上（選裝包R中也有15s輪胎，但和之前的理由一樣，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)我們知道小一點(diǎn)的輪轂?zāi)軌蛱峁┑鸟{駛質(zhì)量和賽道表現(xiàn)）。270和360配用的是Avon ZZS輪胎，而420則選用了更加極端的ZZRs輪胎。

Liandow是一條小型賽道，在不到1英里的距離內(nèi)卻充滿了許多挑戰(zhàn)，從極其緊張的技術(shù)路段到快得嚇人的連續(xù)彎道，當(dāng)你用四擋通過時(shí)，感覺就像自由落體。在難得的一個(gè)好天氣里，這里是測試Caterham跑車的絕佳場地。首先上場的是系列中的小弟弟270R，即圖片中的白色跑車。一臺(tái)基本款的270價(jià)值19995英鎊（頂配22995英鎊），我們給它加裝了之前提到過的選裝包R，以及價(jià)值1495英鎊卻很誘人的6擋變速器。在眾多可選配置中，我嚴(yán)重懷疑有人能夠抵擋它的誘惑。這臺(tái)車的四個(gè)輪子都采用了185/55 R13輪胎，比它動(dòng)力更強(qiáng)的車型在后輪會(huì)使用215/55 R13s。較小的后輪組合與翼子板看上去不太協(xié)調(diào)，但只要它們的操控表現(xiàn)出色，我們就坦然接受了。

站在跑車座椅上，一步跳入車內(nèi)坐到小巧的Momo方向盤跟前，光是這樣就足以令人的腎上腺素開始澎湃了。Caterh8.m一如既往地給人感覺小巧、粗獷，但卻更能激發(fā)人的熱情。從豎直的擋風(fēng)玻璃看出去，從百葉窗式的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋一直到車燈，從懸架系統(tǒng)到兩邊的翼子板，這些都令你不禁會(huì)心一笑。能夠看到前輪的動(dòng)作，看到它們指向的方向，這為駕駛體驗(yàn)增加了一個(gè)全新的維度。當(dāng)然，Seven總會(huì)給你帶來一連串的信息轟炸，但當(dāng)跑車的后輪在你背后開始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能看到前輪是一個(gè)很切實(shí)的幫助。

1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出一陣響亮卻吵得可愛的轟鳴！它雖然只有101kW/6800rpm的功率和165Nm/4100rpm的扭矩，但它聽上去樂趣十足，輕量化飛輪意味著真真切切的尖嘯聲會(huì)伴隨著轉(zhuǎn)速上升或下降而來。6擋變速器的擋位行程很短，也很重，低速時(shí)的轉(zhuǎn)向也一樣比較重。270R看上去也許十分優(yōu)雅纖巧，但它在一瞬間就能給你帶來身體上的沖擊。在跑熱身圈時(shí)，它讓人感覺很沖動(dòng)，而當(dāng)充分熱身之后，整臺(tái)車都變好了……

話說回來，之前我對(duì)那么多高性能賽車所搭載各種科技的調(diào)侃有一半是玩笑而已，因?yàn)樗鼈兊拇_能夠提升駕駛體驗(yàn)，但540kg重的Seven的確對(duì)這些“輔助”我們不自尋死路的五花八門的系統(tǒng)提出了質(zhì)疑。從轉(zhuǎn)向到剎車，當(dāng)然還有平衡，270R帶給你的是明確清晰的反饋，讓你感受到充分的自由，并讓整臺(tái)車隨著你自己的節(jié)奏。這一臺(tái)車的組裝調(diào)校十分精準(zhǔn)，幾乎不存在一丁點(diǎn)的轉(zhuǎn)向不足。所以當(dāng)你即將進(jìn)彎時(shí)，你可以不用那么大幅度地轉(zhuǎn)動(dòng)小小的Momo方向盤，反而是要加一點(diǎn)油門。你不需要讓跑車劃出巨大的甩尾弧線，而只需要控制車身經(jīng)過性生點(diǎn)，讓后輪略微快一些，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的動(dòng)力輸出就行。

101 kW的發(fā)動(dòng)機(jī)非常、非?；顫姡阌肋h(yuǎn)不會(huì)覺得它動(dòng)力不夠。在那臺(tái)選裝的變速器的極小齒輪比之下，每一次升擋都會(huì)讓轉(zhuǎn)速直降大約500rpm，所以你大可盡情地玩轉(zhuǎn)擋位。此外，一腳剎車到底和點(diǎn)剎的體驗(yàn)也十分有趣。這臺(tái)車上的前輪帶有可選的四活塞剎車夾，它們的表現(xiàn)幾近完美。開著Caterham的時(shí)候，有時(shí)候你會(huì)覺得它的剎車很難收放自如，經(jīng)常會(huì)在賽道上發(fā)生輪胎鎖死，但這臺(tái)270R的剎車踏板重量和行程調(diào)校得十分完美，讓你能將前輪逼到幾近鎖死的臨界點(diǎn)，卻不真正鎖死。總而言之，駕駛Caterham的感覺十分瘋狂而刺激，但馳騁在這條賽道上，隨著抓地力時(shí)起時(shí)伏的變換，它仍然做到了美妙的平衡。不過先別急著把它打包帶走，還有更好的呢。

360R——也就是綠色的那臺(tái)車，其不帶R配置的車價(jià)是23995英鎊——顯示出它小小的底盤能夠因細(xì)微的改變做出多么靈敏的反饋。沒錯(cuò)，開這車的感覺和前一臺(tái)車很類似，但到處都有不同的地方。2.0L Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)比較小的Sigma發(fā)動(dòng)機(jī)要重一些，但它的動(dòng)力要大得多——最大功率134kW/7300rpm，最大扭矩194Nm/6100rpm。不過它的速度雖然是快一些，但真正區(qū)別出270R和360R的是它的轉(zhuǎn)向和平衡。后者顯然采用了一套完全不同的理論，因?yàn)樗霓D(zhuǎn)向更輕，與270R極其精準(zhǔn)的前端轉(zhuǎn)向相對(duì)的，是360R略微不足的轉(zhuǎn)向。這使得在標(biāo)準(zhǔn)的5檔變速器下，它的感覺有些遲鈍，它的發(fā)動(dòng)機(jī)毫無疑問是很強(qiáng)力的，但當(dāng)你換擋的頻率不夠高的時(shí)候，它就會(huì)給你索求無度且深陷泥潭的感覺。我們需要6擋。

跑完幾圈過后，你就能輕易適應(yīng)跑車本身的轉(zhuǎn)向不足。進(jìn)彎時(shí)猛打方向，然后踩足油門，這樣就能讓360R的車身達(dá)到一個(gè)美妙的甩尾姿態(tài)，實(shí)際上我感覺它比270R還容易操控。更寬的輪胎帶來更多抓地力，但肯定沒有影響到刺激的駕駛體驗(yàn)。與動(dòng)力較小的兄弟相比，這臺(tái)車似乎對(duì)大角度的彎道更加得心應(yīng)手。雖然一開始我對(duì)它的調(diào)校有點(diǎn)不滿，但速度上去之后的感覺非常良好。實(shí)際上，駕駛它轟鳴著飆過賽道，以4擋利落地通過快速連續(xù)彎道，并在接下來的右彎中劃出一道大弧線，這巔峰般的樂趣實(shí)在是一種極致的享受。

你還需要更多動(dòng)力嗎？好吧，

“需要”是一個(gè)很嚴(yán)肅的詞，不過它的確包含了某些其他意味。簡單來說，對(duì)于一臺(tái)與駕駛者的操控配合得如此契合的跑車來說，更大的馬力意味著更多的選擇。我懷疑在速度更高的賽道上，270R有可能會(huì)動(dòng)力不足，但這值得我們加4000英鎊升級(jí)嗎？在Llandow賽道上我沒法給出確定答案，但在Bedford或Blyton，甚至Spa賽道上呢？答案或許是肯定的。

420R的車身漆成了所謂的原子紅色（可能你我都覺得這是粉紅色，但我不得不說它看上去很漂亮），整體看來它也比兩位小弟弟更加穩(wěn)重。Avon ZZR的輪胎上沒有華麗的花紋，輪拱很低，外傾角很重。它不僅外形像賽車，聲音也像，它搭載的2.0L干式油底殼Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)，一旦點(diǎn)火啟動(dòng)就開始暴躁地軋軋轟鳴。420R有用157kW的馬力，以及203Nm的扭矩，它的動(dòng)力重量比是284kW/t，百米加速達(dá)到3.8s，最高時(shí)速219km/h。這臺(tái)車搭載76擋變速器和四活塞剎車系統(tǒng)，加上如此強(qiáng)勁的動(dòng)力，令這兩者看上去像是無腦賽車配置。剛才就說到了，不帶R的基本售價(jià)是26995英鎊，不難想到接下來的成本會(huì)漸漸失去控制。

意料之中的是，420R擁有完全不同的個(gè)性，它的發(fā)動(dòng)機(jī)比360R的更加暴躁，在故意操控下能夠達(dá)到8000rpm。較短的齒輪比顯然也在火上澆油，但升擋時(shí)的頓挫感和巨大的噪音是無法視而不見的。它給人的感覺極其強(qiáng)大，底盤的調(diào)校不像其他兩款車那樣留有余量，很明顯它就是為速度和抓地力而生，駕駛的樂趣反而被擠了下去。轉(zhuǎn)向非常沉重，跑車前端顯示出了巨大的抓地力，但和270R或360R不同的是，它的后輪就像被釘在地面上一樣。最終這輛車還是會(huì)甩尾，但其中出現(xiàn)了一個(gè)極其微小的角度，如果你嘗試著去逗弄它，它馬上會(huì)還以生硬的反饋。抓地力的出現(xiàn)和消失更加突然，跑車給人的感覺更加暴躁，而它沉重的轉(zhuǎn)向也絲毫無法令我產(chǎn)生信心。

之前我就說過，420R會(huì)令你愛不釋手，卻也真的毫不留情。雖然它不像頂級(jí)車型620R那樣具有攻擊性，但駕駛它仍然是一次令人屏息的官能體驗(yàn)。我們將過于極端的輪胎換成了表現(xiàn)更平滑、更適應(yīng)公路的ZZR橡膠輪胎，終于找到了更加游刃有余的平衡。然而它這種完全為跑圈而服務(wù)的配置，令我們原本希望從Seven上獲得的駕駛樂趣減色了不少。我們的車必須有像270R那樣的精神……但是否需要420R那樣傾盡全力的動(dòng)力系統(tǒng)呢？結(jié)論

那么evo版的Caterham Seven會(huì)是什么樣的呢？好吧，我們要了13英寸的輪轂和不那么極端、更加平滑的Avon ZZS輪胎——前輪185s，后輪215s。我們必須要配上6擋變速器，因?yàn)樗鶐淼木薮筇嵘?，充分利用其渴求轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)的每一滴動(dòng)力。我們希望盡可能享受每一天的駕駛生活，所以擋雨裝備和擋風(fēng)玻璃也是必需的。顏色？我本來極力推薦淡藍(lán)色（不管什么只要是淡藍(lán)色都好看），但最后被改成了雷諾的月光灰（R26.Rs上的扁平灰色），不過我們還加上了點(diǎn)綴著石灰綠細(xì)條紋的啞光黑條紋。車后的車標(biāo)用的是……420R。好吧，干嗎不用呢？它的發(fā)動(dòng)機(jī)銳利得多么美妙，轟鳴聲顯示出恰到好處的暴躁個(gè)性，而更多的動(dòng)力就代表著更多的刺激。然而，如果說今天的評(píng)測證明了什么的話，那就是Caterham的調(diào)校是至關(guān)重要的。一旦組裝完成，我們還會(huì)花一天的時(shí)間在賽道上試駕，對(duì)平衡性進(jìn)行精雕細(xì)琢的調(diào)校，并加上我們在公路上發(fā)現(xiàn)的一些經(jīng)驗(yàn)，確保調(diào)校不會(huì)過于極端。它一定會(huì)成為一臺(tái)棒極了的跑車。