靳軻

扳動開關(guān)，將車頂緩緩收起，戴上墨鏡去享受大自然的魅力，讓微風(fēng)輕輕地吹過頭頂，讓清新的空氣肆意地飄進車廂，這就是敞篷車最大的與眾不同之處，然而人們?yōu)榇藚s要付出更多的鈔票，畢竟在同級別或者是同配置的車輛中，敞篷車的價格往往都要高出那么一截，同時在接受他人羨慕的目光的同時，也要忍受另外一些人的白眼，畢竟始終會有人認為開敞篷車的都是裝十三的人。無可救藥的喬丹控

其實A5 Cabriolet作為敞篷車來說，還真是缺少一些個性的元素，也難怪，和同門師兄A4同出于一個平臺，并且又被奧迪嚴格的“家教”所管制，因此要想個性突出的話，還真是一件難事，不過有些人也正是看中了這種既平庸又不失性格的車，平庸來自于識別度較低的車頭、車尾以及車身線條，而性格則來自于可以在平庸和裝十三中隨意切換的折疊軟頂，當(dāng)然，每一個喜好改裝的人都會賦予一臺車全新的個性，這臺A5就被用作宣揚車主個性的載體。

從這臺A5 Cabriolet的外觀來看，車主并沒有刻意地去追求S5甚至是RS5版本的外觀，而是保留了A5 Cabriolet最原始的狀態(tài)，而車頭方面也只是簡單加入了前唇，目的是從視覺上看起來更加低矮，僅此而已。而啞光電鍍紅色的改色貼膜則是全車外觀中最亮麗的一個看點，和奧迪所有Cabriolet車系中獨有的銀色A柱也形成了鮮明的對比，加上銀色的后視鏡殼，整個外觀相當(dāng)絢麗。但是仔細想想?yún)s又沒有太多的改裝件作為輔助，或許這也是車主想要達到的一個目的吧。

A5 Cabriolet搭載了一臺排量為2.0L的EA888發(fā)動機，165kW和350Nm的動力輸出看上去表現(xiàn)平平，CVT變速器和前置前驅(qū)的傳動布局也讓人感到多少有些無趣。不過好在眾多的改裝商都對這臺EA888發(fā)動機關(guān)愛有加，而大家又知道刷ECU這種動力提升方式在大眾和奧迪品牌中十分常見，因此AllCar Racing程序的進駐也是順理成章的事情。再加上APR出品的碳纖維進氣和Eisemann品牌的排氣，這臺A5 Cabriolet在動力上還是有了較大幅度的提升。雖然車主選擇了走態(tài)度范兒的改裝風(fēng)格，但是足下方面的改裝依然沒有手軟，Meister S1三片式鍛造輪圈檔次可謂相當(dāng)之高，算是WORK品牌中的頂級產(chǎn)品了，輪圈輻條采用了金色噴涂，與車身的紅色形成了撞色，視覺沖擊力相當(dāng)震撼，在粗壯的輪圈輻條內(nèi)還是能夠隱約看到英國著名剎車品牌ALCON的影子，但是千萬不要被ALCON的字樣所迷惑，其實那套剎車是Stoptech出品的ST40，而低趴的車身姿態(tài)則是ACCUAIR氣動套裝的功勞。

全車最大的特色也是最有看點的地方莫過于內(nèi)飾和行李廂了。首先內(nèi)飾采用了藍色的翻毛皮進行了包覆，包括儀表臺和座椅以及門板，整體效果相當(dāng)美艷，而方向盤和排擋頭則是RS部門的產(chǎn)物，這也是很多奧迪車主所喜愛和信奉的改裝部品，RS象征著個性和性能。行李廂內(nèi)的造型可是著實令人為之一震，無可救藥的喬丹控展現(xiàn)得非常徹底，數(shù)雙正品喬丹童鞋充斥著整個行李廂，而兩個紅色的氣罐也都體現(xiàn)了喬丹控最喜愛的圖案，暫且不說這樣的創(chuàng)意足夠稀有，就是那些正品喬丹童鞋也是花費了不少心血和投入，不過個性就是這樣，想要與眾不同，就要有一定的投入和天馬行空的思維。

忠貞不渝的寶馬粉

BMW的Z系一直都是該品牌中非常傳奇的一個系列，其程度毫不亞于M系，原因便是z系車經(jīng)常出現(xiàn)在各種好萊塢大片中，而且其中的一些車型更是富有傳奇色彩。這輛第二代Z4（E89）實際上是寶馬第一款Z3Roadster的后繼車型，歷經(jīng)19年變遷，從當(dāng)初的小跑車Z3演變到現(xiàn)在的高性能跑車。而在中國市場里，也從婚慶專用變成了很多年輕人眼中的Dream Car，作為資深寶馬粉絲的車主也不例外，在自己車庫中眾多的寶馬車里也為Z4留下了一席之地，在他的心目中，Z4的地位要遠比其他車型高得多，甚至連性能強悍的M3也僅僅排行第二甚至第三，原因很簡單，Z4（E89）無論是性能還是造型都達到了一個前所未有的高度，最重要的是，它還可以敞篷！

作為一名忠貞不渝的寶馬粉絲來講，Z4的外觀已經(jīng)非常完美，但是由于自身個性張揚所致，他又不能夠接受與其他人擁有完全相同的一臺車，尤其是像z4這種可塑性很高的車型，于是更換外觀套件已經(jīng)成為一堂重要的必修課，最終還是沒能逃離重度的品牌忠實度，所以M-TECH的前杠以及后杠上身也顯得順理成章。原因很簡單，原廠出品的質(zhì)感和造型以及貼合度都是任何第三方品牌所無法比擬的，而且這樣搭配的好處在于不需要其他細節(jié)的輔助，看起來就已經(jīng)非常完美，畢竟改車還是要講究搭配的。

N54830的直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機和前輩Z3乃至上一代Z4相比，動力輸出都完全不在一個檔次上，225kW和400Nm足可以完爆前輩們好幾條街，而這臺N54830發(fā)動機的第一次出現(xiàn)便是Z4的35i版本，5.1 s的0～100km/h加速足以讓它挺進性能跑車的行列，不過高達90萬的售價也讓它并沒有太高的能見度。當(dāng)然了，這么好的發(fā)動機當(dāng)然要好好利用一下才對得起Z4傳奇的身份，Injen出品的雙冬菇頭進氣是針對N54830打造的一款進氣產(chǎn)品，可完全滿足雙渦輪增壓器的進氣量，同時Eisemann中尾段排氣搭酉2AGC Power頭段，最終由Juice Box外掛電腦進行梳理，使得馬力和扭矩分別有了較大幅度的提升。

Z4擁有優(yōu)美的身段以及犀利的操控，這已是人盡皆知的秘密，可是為了能夠?qū)⒉倏赜M一步釋放，車主還是為他的Z4換上了來自KW出品的V3頂級避振器。要知道很多FIA國際汽聯(lián)的賽事里，KW品牌避振器都是十分出名，相當(dāng)普遍的一個品牌，良好的韌性以及出色的路感都是這款避振器最大的優(yōu)點。換裝避振器后勢必會對車身高度有所調(diào)整，因此原廠輪圈此時便顯出了頹廢的態(tài)勢，一款專屬于Z4的輪圈進入了車主的視線。這套輪圈來自于3D Design，其設(shè)計和生產(chǎn)均來自于日本的WORK，所以品質(zhì)是絕對不需要擔(dān)心的，只是掛上了3D Design的LOGO之后，價格上有了小幅度的提升，畢竟是專屬部件嘛，貴一點也是值得的。

漂亮的內(nèi)飾也是這一代Z4最為迷人的地方，整個造型不僅耐看，而且十分復(fù)古，頗有些向507和Z8致敬的意思。尤其是中控臺上第一次出現(xiàn)的三個圓形旋鈕，復(fù)古風(fēng)格相當(dāng)濃郁，同時黑白兩色的皮革也表現(xiàn)出與其他車型之間的區(qū)別，而寶馬也是比較擅長這種雙色內(nèi)飾的設(shè)計，就連入門級的3系都有雙色內(nèi)飾提供，那就更不要提Z4了。在換擋桿的前方出現(xiàn)了三塊外掛儀表，這也是來自3DDesign出品，雖然造型和能見度不及Defi品牌的產(chǎn)品，但是它仍舊勝在稀有和專屬，那么價格也自然是貴得離譜。

看過了改裝A5敞篷和Z4之后，是否對敞篷車個性化有了全新的想法呢？在當(dāng)下繁華的都市生活中，能夠打開車頂去享受的時間或許并不多，但是既然選擇了享受，那么就要盡情地徹底享受，哪怕只是幾十分鐘，甚至是幾分鐘，敞篷車的獨特魅力，是其他車型都不能給予的。