衛(wèi)東

說到國內(nèi)的中級豪華車市場，我們就不能不想到皇冠，作為改革初期進(jìn)口的豪華轎車，皇冠對于國人來說是最熟悉的了，當(dāng)時的皇冠與日產(chǎn)公爵王一起成為了國內(nèi)中級豪華車的霸主，可惜后來公爵王敗落了，皇冠則茁壯成長到了第14代?；使谧?955年誕生至今，代表了“豐田旗艦”的身份，體現(xiàn)了豐田先進(jìn)的造車技術(shù)，可以說引領(lǐng)著豐田的發(fā)展方向，而且以越級的理念在搶占著中級豪華車市場。而當(dāng)全新第14代皇冠就在今年3月份走到人們眼前時，讓人們看到了一絲反叛，新皇冠已經(jīng)從正統(tǒng)的國字臉向年輕化邁出了一大步，讓我們看到了新時代的皇冠。

在皇冠獨(dú)霸中級豪華車市場的年代，北京街頭奔跑的奔馳主要是S級——中央首長的座駕，在人民心目中是絕對的“高大上”。后來隨著中產(chǎn)階級的崛起，2000年發(fā)布的長著“葫蘆”燈的底盤代號為W203的第三代奔馳C級才大量涌上了北京街頭。隨著特立獨(dú)行的代號為W204的第四代C級在2007年第一時間同步引入國內(nèi)，它就像是一款“小清新”，立刻引起了眾多消費(fèi)者的關(guān)注，第四代C級也成為了我們最熟悉的一代C級轎車。作為四代中最特立獨(dú)行的一代，它在設(shè)計上遠(yuǎn)不如前三代那般與同時代S級相似。而這一代C級車最特別的地方是提供兩種前臉，衍生出具有盾標(biāo)式前臉的嶄新風(fēng)格，是當(dāng)時C級與E級、S級最顯著的差異。不過不得不說這一代奔馳C級嬌小的身材與國人對豪華車的理解有點(diǎn)遠(yuǎn)。峰回路轉(zhuǎn)，當(dāng)在2014年北京國際車展上國產(chǎn)加長版第五代奔馳C一露面便成了汽車界的焦點(diǎn)。作為戈登·瓦格納（Gorden Wagener）就任設(shè)計總監(jiān)后的標(biāo)志性作品，可以明顯看到，全新C級車與全新S級之間有著斬不斷的聯(lián)系，這讓C級車不但印證了“共同性”這一設(shè)計語言，也同時確定了第五代C級車在C級歷史中的獨(dú)特地位，正像它所帶來的新理念——奔馳稱之為“新豪華主義”。

當(dāng)我們放眼街頭，會發(fā)現(xiàn)“新豪華主義”已經(jīng)不是個案，眼前的林肯MKZ也是表現(xiàn)不凡。回想在20世紀(jì)90年代初隨著中美貿(mào)易的復(fù)蘇，美國豪車也走進(jìn)了國人的視野，這其中就有林肯城市（TOWNCAR）和林肯大陸（CONTINENTAL），尤其以美國本土改裝的加長版林肯城市最招搖，成為了當(dāng)時新崛起富人炫富的座駕。當(dāng)時的林肯大陸就是以中級豪華車著稱，以先進(jìn)的電子裝備和豪華配置吸引著美國的中產(chǎn)階級。而隨著今天美國汽車產(chǎn)業(yè)重組后的新生，林肯品牌也再次來到了國內(nèi)，不過這次人們是要對林肯品牌刮目相看了，就像眼前的這輛林肯MKZ，充滿了時尚與未來感，實(shí)現(xiàn)了跨越時代的革命。

駕駛MKZ在街頭奔跑確實(shí)會帶來享受感，不但有操控上的，還有心理上的滿足感，這就要?dú)w功于它爆表的高顏值，使之成為了街頭目光追逐的焦點(diǎn)。許多人的第一反應(yīng)一定是“哦，這是什么車？”尤其是在許多年輕人的心目中不了解林肯這個品牌，因為它在國內(nèi)汽車市場發(fā)展的黃金時期突然斷片了，而后再次在國內(nèi)露面時，又完全變成了另一副十分前衛(wèi)的模樣，難怪回頭率這么高。

作為林肯設(shè)計中心設(shè)計開發(fā)的首款車型，林肯中型豪華轎車MKZ顯然展現(xiàn)了林肯最新的設(shè)計方向，為林肯品牌開啟了嶄新的篇章，這么高的回頭率也證明了其成功之處。飛翼一樣的前臉簡潔而又突出了動感，還具有強(qiáng)烈的未來感。中央林肯的大LOGO也正與伸開的翅膀相匹配，既不顯得突兀，又突出了品牌，設(shè)計師的想法還是很成功的。小巧的LED前大燈設(shè)計正好將其融入到了翅膀的頂端，看著就是那么的舒展。前臉真有種撲面而來的動感，并將這種動感通過簡單的線條延伸到了車尾。林肯家族式的Split-Wing雙飛翼進(jìn)氣格柵設(shè)計顯然帶來了獨(dú)特的效果。

在現(xiàn)代感十足的設(shè)計語言中，設(shè)計師仍然保留了林肯車型的一些經(jīng)典元素，包括對林肯經(jīng)典格柵的設(shè)計傳承和全新演繹，這一元素最初亮相于1938年款林肯Zephyr上?；叵?0世紀(jì)90年代，福特水星SABLE曾經(jīng)以前臉貫通的燈組贏得了不少人的喜愛。而早期的林肯CONTINENTAL也曾以貫通式尾燈帶來了良好的視覺效果。這次MKZ采用的全副LED尾燈將這一視覺效果推向了極致，彰顯出了林肯MKZ的精致典雅品味?？梢哉fMKZ以精巧而雅致的設(shè)計語言、以充滿現(xiàn)代氣息的手法詮釋了經(jīng)典的林肯設(shè)計元素，同時還展現(xiàn)了一定先進(jìn)技術(shù)。

再看看全新長軸距C260L運(yùn)動版，它的變化可以說是脫胎換骨的，在帶來了令人心潮澎湃的效果的同時，又讓你一眼便認(rèn)出了奔馳家族的DNA，這就是奔馳所稱之為的“新豪華主義”。全新長軸距C級車骨感、運(yùn)動的前臉是力與美的結(jié)合，清晰的線條呈現(xiàn)出賞心悅目的美感，簡約明快的設(shè)計再加上S級的一些亮點(diǎn)，確實(shí)令人心潮澎湃，怎能不讓你一見鐘情。前保險杠上突出的進(jìn)氣口讓它顯得幾分張揚(yáng)，保險杠上的電鍍下飾條更加突出了前保險杠的張揚(yáng)感。它修長的發(fā)動機(jī)艙，明顯靠后的乘員艙以及較短的前后懸架成就了梅賽德斯-奔馳全新長軸距C級車經(jīng)典的車身比例。大尺寸輪圈傳達(dá)出時尚而動感的感覺，表現(xiàn)力十足的設(shè)計讓C260L行駛在路上時必然成為焦點(diǎn)。水平排列的全LED尾燈精確地嵌在側(cè)壁和保險杠之中，包繞著全新長軸距C級車尾部的邊緣，令車體更顯寬大?？傮w來說新一代C級在外觀上實(shí)現(xiàn)了全面超越。

如果用穩(wěn)重、商務(wù)來形容第13代皇冠，它給人們的性格印象無疑是和氣、儒雅。與第13代皇冠相比，全新第14代皇冠給人帶來的第一印象，則是更犀利、更自我。獨(dú)特的前臉以低位透明水晶質(zhì)感疊翼式立體前格柵為焦點(diǎn)，輔以全新的大LOGO，形成了醒目清晰的三維結(jié)構(gòu)，給人以大氣磅礴的氣勢。LED前大燈既有弧線孕育出的靈動，又有棱角展現(xiàn)出的英武，眼神銳意。前保險杠兩側(cè)寬大的進(jìn)氣口同樣帶來了很強(qiáng)烈的運(yùn)動感，也讓它比上一代張揚(yáng)了許多。新皇冠的前臉不再僅僅是顯得雍容華貴，兩個巨大的通風(fēng)口還融入了豐富的運(yùn)動激情。

位于前保險杠下沿的LED日間行車燈也設(shè)計得很有特色，與電鍍前冷卻格柵相呼應(yīng)的同時，也與前保險杠突出的鋒利前唇一起闡述了一種速度感。全新皇冠的車尾設(shè)計則使它變得更年輕、英俊了。在豐田整體設(shè)計風(fēng)格從低調(diào)到張揚(yáng)改變的大環(huán)境下，第14代皇冠自然也是適應(yīng)了其潮流發(fā)展，變得更英俊和年輕也是勢在必行的?？梢哉f，以“傳承與革新交融”作為設(shè)計理念的全新皇冠將固有的尊貴感與適應(yīng)時代變化增加的科技感有機(jī)地融為一體。單單從外觀表現(xiàn)就可以看出一個新的高顏值時代已經(jīng)來臨。

一進(jìn)入MKZ的駕駛室，就感覺是坐在了一架戰(zhàn)機(jī)的駕駛位上，圍在周圍的各種操作按鈕將駕駛員包圍個嚴(yán)實(shí)，整整齊齊碼放的按鈕雖然都是觸手可及，就是這架勢顯得有點(diǎn)過于嚴(yán)肅了。MKZ前臉流暢簡潔的設(shè)計風(fēng)格在車輛的中控面板上也得到了延續(xù)，呈現(xiàn)出內(nèi)外一致的和諧感，而如懸浮開放式的中控臺設(shè)計則滿足了駕駛者對于舒適性和功能性的追求。林肯MKZ內(nèi)飾座椅采用了Soft Touch的柔軟真皮面料。實(shí)木飾條搭配金屬感十足的內(nèi)飾表面凸顯車內(nèi)空間的奢華與舒適。可以感受到林肯對前瞻科技的喜愛，MKZ也搭載多款先進(jìn)車載技術(shù)，如與傳統(tǒng)的換擋桿設(shè)計不同，MKZ采用了電子按鍵式換擋技術(shù)，位于中控臺的五個按鍵分別表示駐車、空擋、倒車、D擋與運(yùn)動S擋。

當(dāng)進(jìn)入奔馳C260L時，其內(nèi)飾也是讓人耳目一新，一個重要特征便是以曲線塑造極簡風(fēng)格。在全新C級車內(nèi)，除了使用頻率較高的功能仍配有物理按鍵，其他非常用按鍵全部被集成到了多功能觸摸手寫板和COMAND系統(tǒng)等功能之中，比如前代車型中控臺上的全數(shù)字鍵盤就被完全略去。由于采用了DIRECT SELECT直接選擋技術(shù)，娛樂按鍵區(qū)下隱藏了置物空間的大面積留白，使整個中控臺看上去簡潔明快。懸浮式8.4英寸的中控顯示屏尺寸比iPad mini還大一圈，配合多點(diǎn)觸控并且反饋清晰的手寫觸摸板，奔馳相當(dāng)于將整個智能體驗最尖端的設(shè)備移植到駕駛艙內(nèi)。車內(nèi)的LED燈帶是內(nèi)飾里最重要的曲線，它們勾勒出“T”字形的車內(nèi)空間，并將中控臺懸浮化?？梢哉f一坐進(jìn)C260L就會感受到一種溫馨與舒適。

再看看車身長度達(dá)到了5020mm的新皇冠，軸距達(dá)到2925mm，不但外觀看著大氣，內(nèi)部空間更是顯得很大氣?；使诖钶d了7英寸+5英寸TFT雙屏可觸多媒體顯示系統(tǒng)，使中控臺看起來也是相當(dāng)?shù)暮浪也僮髌饋硪埠芊奖?。在小屏上除了選擇空調(diào)系統(tǒng)操作外，還有一項重要的功能是選擇駕駛模式，包含了運(yùn)動、標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、雪地（SPORT、NORMAL、ECO、SNOW）四種模式可以選擇。四輻真皮多功能方向盤帶來了舒適的手感和便捷的操控。儀表盤中央的5英寸彩色顯示屏也帶來了很好的視覺效果，信息量也是相當(dāng)豐富。強(qiáng)大的后排中央扶手不但提供了舒適的支撐，其控制面板實(shí)現(xiàn)了后排座椅加熱、椅背調(diào)整、音響調(diào)整、空調(diào)調(diào)整等多項功能。新皇冠的后排空間絕對對得起2925mm的長軸距，帶來了出色的乘坐空間。

就像通用的豪華車型一樣，MKZ也擁有ANC主動噪音控制系統(tǒng)，也許美國人對這一系統(tǒng)情有獨(dú)鐘。林肯MKZ可配載THX？品牌認(rèn)證環(huán)繞音響系統(tǒng)，這一林肯獨(dú)有的音響系統(tǒng)配備有14個揚(yáng)聲器，創(chuàng)造出如家庭演播廳般的車內(nèi)環(huán)繞音響效果。難怪要搭載ANC主動噪音控制，為的是別破壞了那種意境。同級獨(dú)有的一體式設(shè)計電動全景天窗也顯得很特別，1.4平方米的玻璃天窗為車內(nèi)帶來了明亮的光線。可調(diào)節(jié)輪廓形狀的前排座椅帶有Active Motion 按摩功能，可通過11個氣墊調(diào)整椅背與座墊的輪廓形狀，駕駛者與乘客可通過座椅上的控制器或是SYNC觸摸屏啟動Active Motion輕柔地滾動按摩，帶來意想不到的享受?？磥砻绹诉€是很會享受的。

而C260L除了舒適的享受設(shè)備外，還擁有諸多在S級車上配備的輔助系統(tǒng)，例如碰撞預(yù)防輔助系統(tǒng)增強(qiáng)版提升駕駛安全，三重智能保護(hù)輔助駕駛員防止與前車追尾。此外，盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)和車道保持輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，結(jié)合梅賽德斯-奔馳標(biāo)志性的預(yù)防性安全系統(tǒng) （PRE-SAFE ），使全新長軸距C級車的主動安全性能在同級別市場上位居前列。

全新CROWN皇冠則以10項頂級安全裝備打造出整合式智能安全系統(tǒng)，為駕駛安全帶來了全面的解決方案。其中，在沿用車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)（VDIM）、預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）的同時，全新導(dǎo)入全景監(jiān)控系統(tǒng)（PVM）、并線盲點(diǎn)監(jiān)視器（BSM）、倒車側(cè)后方盲點(diǎn)警示系統(tǒng)（RCTA）等形成環(huán)環(huán)相扣的預(yù)警及保護(hù)措施，形成強(qiáng)大的主動安全保護(hù)。除了保護(hù)車內(nèi)的乘員安全外，全新皇冠更將科技運(yùn)用到對行人的安全保護(hù)中，全系標(biāo)配智能彈起式發(fā)動機(jī)罩，最大限度地提升行人保護(hù)。讓我最稱贊的是新皇冠停車入庫時的360°影像系統(tǒng)，方便而實(shí)用。如此豐富的配置確實(shí)使新皇冠很誘人。

對于一款中級豪華車來說擁有出色的動力系統(tǒng)是必需的。MKZ發(fā)動機(jī)艙蓋下同樣蘊(yùn)藏著豐富的創(chuàng)新與高科技元素。對于林肯這款著名的2.0L渦輪增壓四缸EcoBoost發(fā)動機(jī)來說，根據(jù)調(diào)校不同分高低功率兩款動力輸出，我們試駕的這款尊耀版是高功率版，最大輸出功率168kW，最大扭矩389Nm，澎湃動力可與傳統(tǒng)V6發(fā)動機(jī)媲美，而其油耗則相當(dāng)經(jīng)濟(jì)，綜合油耗只有7.8L/100km。Ecoboost發(fā)動機(jī)最核心技術(shù)是一套高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，它可以以200bar的壓力將定量的少量燃油噴入發(fā)動機(jī)的每個汽缸之內(nèi)，并且可以將油滴控制于0.02mm。93號汽油就可滿足是這款發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢之一，能夠更方便地在祖國大地奔走。

C260L搭載的M274 四缸汽油發(fā)動機(jī)的燃燒過程是基于具有多次噴射和多火花點(diǎn)火特性的第三代梅賽德斯-奔馳BlueDIRECT直噴技術(shù)，最大輸出功率155kW，最大扭矩輸出達(dá)到了350Nm。渦輪增壓器采用的低慣量轉(zhuǎn)子的應(yīng)用使其最大扭矩高原平臺從1200rpm便開始了，并一直持續(xù)到了4000rpm，很好地克服了渦輪遲滯，在當(dāng)前的增壓發(fā)動機(jī)里數(shù)據(jù)是相當(dāng)突出了。搭配進(jìn)一步改進(jìn)的7擋自動變速器增強(qiáng)版（7G-TRONIC PLUS），7 個前進(jìn)擋的各擋位之間可以在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速增量下實(shí)現(xiàn)范圍較廣的傳動比，從而實(shí)現(xiàn)更輕松平穩(wěn)的換擋，使其響應(yīng)快速和燃油經(jīng)濟(jì)性好的特點(diǎn)更加突出。C260L綜合工況下的油耗達(dá)到百公里6.7L，較前代車型大大降低，在同級市場表現(xiàn)出色。這款發(fā)動機(jī)就是對燃油要求高一點(diǎn)，需要喝97號。

全新皇冠搭載了2.5L V6 5GR發(fā)動機(jī)，具有雙VVT-i可變氣門，最大功率142kW，最大扭矩為236Nm/4400rpm。與之匹配的是型號為A960E的6擋手自一體變速器。這套動力系統(tǒng)在獲得強(qiáng)大動力的同時，保證了燃油的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)了不錯的環(huán)保性能。作為一款經(jīng)典的小排量V6發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)帶來了流暢的動力輸出，尤其是在城市內(nèi)行駛時，帶來了典型的自然吸氣發(fā)動機(jī)所特有的流暢動力爆發(fā)?；使谶@款發(fā)動機(jī)對燃油品質(zhì)要求不高，只要93號就能滿足，體現(xiàn)出了它大眾化的一面。

駕駛模式選擇已經(jīng)成為中級豪華車的首選，就像眼前的這款林肯MKZ。選擇S擋運(yùn)動模式，深踩下油門時動力系統(tǒng)所爆發(fā)出的排氣聲浪十分誘人，帶來了很強(qiáng)的運(yùn)動氣息。此時懸架也會變得更硬朗些，讓我更加縱情地在山路上飛奔。與2.0L渦輪增壓四缸EcoBoost發(fā)動機(jī)相搭配的是6擋自動變速器，并標(biāo)配了換擋撥片，顯然這是一套很獨(dú)特的換擋系統(tǒng)，換擋選擇還是很有意思的，操作起來更加直觀。 CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)提供運(yùn)動、普通和舒適三種模式，通過智能識別路況，并迅速地進(jìn)行減振調(diào)節(jié)并達(dá)到平衡，以實(shí)現(xiàn)更穩(wěn)定的操控手感和平順的駕乘體驗。林肯駕控系統(tǒng)通過隨時調(diào)整CCD連續(xù)可調(diào)阻尼懸架系統(tǒng)、EPAS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和ANC主動噪音控制系統(tǒng)，為駕駛者帶來了良好的駕駛體驗。MKZ的6AT在均勻加速時還是很流暢的，而在深踩油門時的強(qiáng)制降擋還是很明顯的，要是增加一個擋位，相信就會更出色。

C 2 6 0 L敏捷操控選擇（A G I L I T Y SELECT）讓駕駛者可根據(jù)路況和喜好在五種駕駛風(fēng)格之間選擇，發(fā)動機(jī)、變速器、懸架和轉(zhuǎn)向性能等參數(shù)根據(jù)已選擇的駕駛模式進(jìn)行調(diào)節(jié)。2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以及響應(yīng)速度更快的增強(qiáng)版7擋自動變速器（7G-TRONIC PLUS）帶來了更濃郁的駕駛激情，不但全油門起步時的效果相當(dāng)刺激，即使在中段急加速時，動力的爆發(fā)也是相當(dāng)及時，而車速的提升也是相當(dāng)流暢。通過大屏幕選擇發(fā)動機(jī)“Sport+”、轉(zhuǎn)向“Sport”模式，不但動力爆發(fā)迅猛，轉(zhuǎn)向反饋和懸架支撐力度都會相應(yīng)變得強(qiáng)硬，在路上帶來了瘋狂的駕馭感。當(dāng)選擇“Comfort”模式時，帶來的是一種在山中漫步般的悠然自得的駕駛。不管是運(yùn)動還是舒適，都可以依照自己的心情來改變，同樣印證了奔馳所稱的“新豪華主義”。

在山中狂飆確實(shí)不是皇冠的長項，即使將變速器調(diào)成“S”擋運(yùn)動模式，懸架和轉(zhuǎn)向力度的變化都不大。這么大的車身再加上支撐力度不夠強(qiáng)硬的懸架，自然在彎中的擺動還是比較厲害。可一駛?cè)氤鞘芯秃孟竦搅嘶使诘牡乇P，它又變得趾高氣揚(yáng)，舒適的懸架加上寬大的空間帶來了良好的享受。駕駛中新皇冠的精密性也相當(dāng)不錯，帶來了清凈的享受。全新皇冠傳承了其一貫的優(yōu)良品牌基因，讓CROWN皇冠式“高品質(zhì)的乘坐舒適性”再度升級。無論是九段全時調(diào)節(jié)的AVS懸架系統(tǒng)的采用，還是四種行駛模式一鍵觸控的自如轉(zhuǎn)換，特別是后排座椅的舒適程度，讓人只要看到皇冠的LOGO就不會對它的舒適性產(chǎn)生任何懷疑。可惜這次沒能體驗到2.0T直噴渦輪增壓+8AT變速器的全新動力組合的新皇冠，如果它來了，一定會成為這篇文章中的小鮮肉。

其實(shí)每一個品牌為了適應(yīng)時代的發(fā)展都在演繹著自己的“新豪華主義”，而上面這三款我們最早接觸的豪華品牌對“新豪華主義”的闡釋更加赤裸裸。