馬爽

可以說DS這個(gè)品牌改變了我對法系品牌的一貫想法，原來在我眼中法國人的“浪漫”如果是用來造車其結(jié)果往往很悲劇，但是DS的出現(xiàn)卻讓我重新認(rèn)識到法國人不可小覷的浪漫，當(dāng)然還有那天馬行空般的思維與前衛(wèi)大膽不拘泥傳統(tǒng)的個(gè)性。

言歸正傳，今年4月上海車展上DS發(fā)布新品牌Slogan“前衛(wèi)·巴黎”，同時(shí)DS在中國將會成為一個(gè)單獨(dú)的品牌進(jìn)行運(yùn)作。這樣的做法無非是想提高DS品牌在中國市場的高度，同時(shí)也可以看出DS對于中國市場的愿景。作為一個(gè)有調(diào)性的品牌，舉辦的活動(dòng)自然也調(diào)性十足，所以此次活動(dòng)的舉辦地被設(shè)在了日出東方凱賓斯基酒店，參加本次活動(dòng)的車輛正是DS在國內(nèi)的主力軍，它們就是驚爆眼球的DS5和DS目前惟一的都市SUV車型DS6，而且新DS5和2016款DS6還將于9月4日開幕的成都車展上正式上市。所以，不妨借此機(jī)會我們搶先了解一下。

我想大家對DS5絕對不會陌生。記得2013年DS5剛剛上市就憑借著驚艷的外觀和極具創(chuàng)意設(shè)計(jì)的航空駕駛艙以及奢侈品般的內(nèi)飾俘獲了眾多粉絲，坦白地說我就是其中的一個(gè)。

眼前的這輛新DS5融合了轎跑車、兩廂及旅行車的跨界設(shè)計(jì)，不管是從車頭、側(cè)面還是車尾，都有著極高的DS辨識度，迎合了那些追求時(shí)尚、引領(lǐng)潮流的新銳消費(fèi)者的審美需求。而且，最大的變化則是成為單獨(dú)品牌后，DS車標(biāo)徹底代替了雪鐵龍“人字形齒輪”Logo?！癉S之翼”家族式前臉的設(shè)計(jì)，將前格柵采用六邊形設(shè)計(jì)，配合三維雕刻效果和鍍鉻裝飾更顯豪華與精致，其兩翼線條向外延伸至大燈輪廓線，形成具有沖擊力的飛翼狀造型。正如日出東方凱賓斯基酒店的設(shè)計(jì)師張海翱先生所說，DS的標(biāo)志可以給人一種剛?cè)嵯酀?jì)的感覺。

內(nèi)飾方面，新DS5基本上沿用了之前的設(shè)計(jì)，在我看來飛行式樣的方向盤、儀表盤、中控布局以及HUD抬頭信息顯示、三片式全景天窗設(shè)計(jì)，借鑒了諸多航空設(shè)計(jì)元素構(gòu)成的極具科幻感的駕駛艙設(shè)計(jì)直到今天仍舊不會過時(shí)。直到今天我仍然不會忘記蘇菲瑪索的一句“Welcome aboard”。即便我這種對于時(shí)尚一竅不通的人坐在DS5中游走于雁棲湖畔，都有種漫步香榭麗舍大街的感覺。

旁邊的這輛DS6前臉同樣采用了DS最新式的家族前臉設(shè)計(jì)，相比DS5，“DS之翼”延伸至大燈處，營造出了十足的立體感，如同飛翼展翅般奪人眼球。此外，DS6標(biāo)志性的刀鋒式鋁合金行李架和璀璨奪目的LED回旋式流光尾燈都得到了保留。

除了外觀的變化，兩輛新車還有一個(gè)主要的看點(diǎn)就是搭載的全新1.8L 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是專門為中國市場研發(fā)的產(chǎn)物，技術(shù)方面基本和之前PSA與寶馬共同研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，但是通過擴(kuò)充缸徑、增加沖程，其最大功率和峰值扭矩相比之前都要高出不少，其中最大功率可達(dá)150kW，峰值扭矩更是高達(dá)280Nm。值得一提的是，渦輪增壓器將會在1000rpm時(shí)介入，而且最大扭矩將會在1700rpm時(shí)爆發(fā)直至4500rpm，如此寬廣的扭矩輸出平臺也讓DS5和DS6在動(dòng)力上獲得了一定的優(yōu)勢。

道路試駕環(huán)節(jié)中，新DS5和DS6并沒有讓我感覺出和之前有什么太大不同，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的風(fēng)格、底盤懸架以及行駛路感也基本相同。值得一提的是，全新1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)相比之前高功率版的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力性更強(qiáng)，但是輸出相對更加平順，而且變速器的調(diào)校也使得它比之前匹配得更加優(yōu)越。之前高功率版車型油門略大就會“躥車”的情況在這兩輛車上完全不見了。

D擋下的動(dòng)力表現(xiàn)中規(guī)中矩，只要不深踩油門，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)平順得更像是一臺自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓器的介入悄然無聲。深踩油門提高轉(zhuǎn)速才會明顯感覺渦輪介入所帶來的提速感和泄壓閥的嘯叫聲。6擋手自一體變速器的頓挫感也在可以接受的范圍，只是可能為了經(jīng)濟(jì)性考量，變速器的升擋速度較快，并將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2200rpm左右。S擋模式下，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的積極性被徹底調(diào)動(dòng)起來，戰(zhàn)斗機(jī)式儀表盤上的數(shù)字轉(zhuǎn)速表格始終維持在3000rpm以上，變速器的響應(yīng)更加靈敏，以便于隨 150kW的最大功率隨叫隨到。

懸架方面，新DS5和DS6完全沒有任何改變，前麥弗遜后縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架的組合仍然出現(xiàn)在了這兩輛車身上，這點(diǎn)倒是讓我覺得很難接受。因?yàn)槲以?jīng)天真地以為只有德國的工程師們才是恪守成規(guī)的惟一代言人。沒想到浪漫的法國情懷骨子中也透出一股古板。要知道，當(dāng)今對縱臂扭轉(zhuǎn)梁這種半獨(dú)立懸架情有獨(dú)鐘的只剩下法國和意大利這對好鄰居了。雖然，這種形式的懸架對于車輛在過彎時(shí)的車身姿態(tài)和車身穩(wěn)定起到了一定的幫助，但是對于連續(xù)顛簸所產(chǎn)生的震動(dòng)過濾效果并不好，而且這種懸架的調(diào)校也非常麻煩?？傮w上講，DS5和DS6所采用的這套懸架系統(tǒng)調(diào)校既照顧了舒適性，同時(shí)也保證了一定的運(yùn)動(dòng)性。

不可否認(rèn)，作為一款豪華品牌，DS在國內(nèi)的認(rèn)知度確實(shí)不如在國人心中根深蒂固的三駕德國“馬車”和那些美日豪強(qiáng)。但是就DS本身來講，它已將法國人天馬行空般的思維與前衛(wèi)大膽不拘泥傳統(tǒng)的個(gè)性展現(xiàn)得淋漓盡致。我想說的是，對于那些嘗慣了德國咸豬手、美式牛排和日本料理的消費(fèi)者們來說，獨(dú)特的法式鵝肝醬絕對可以為你呈現(xiàn)出另一番風(fēng)味。