Dan Prosser

簡單來說，一輛高性能SUV應該能夠給人留下深刻的印象并且具備廣泛的能力，但這很難逃脫讓它們看上去顯得格格不入。作為一輛高大、沉重的越野車，它們卻很少標榜自己的越野能力，因為這對于一輛性能車來說，絕對是最糟糕的起點。安裝上硬朗的懸架和低扁平比的輪胎，向越野性能做出一定的妥協，但會讓其他方面有所提升。

無論如何，它們都已經變成了具有良好運動性的SUV，這些高性能SUV從來都不能給你一種合理的感覺。因為在追求性能的世界里，合理從來不是最主要的考慮因素，拋開理性來說，Cayenne Turbo是一輛非常具有魅力的車。

長期以來保時捷都是高性能SUV的權威，但這一代產品已經發(fā)布了將近5年的時間，盡管去年進行了改款，但還是感覺第二代產品更好一些。2017年它會再次推出全新車型，然而，其他汽車廠商也敲開了這扇高性能SUV的大門，他們正在緩緩地靠近，已經盯上了Cayenne這個同級別標桿的地位。

最新的競爭對手是第二代的BMW X6 M（以及與其相似的X5 M）和路虎的Range Rover Sport SVR。在這之前德國車比一些高性能SUV有更強的火力，確切地說是423kW?；蛟S你會懷疑它的動力裝置是否有可信度，實際上它與M5采用相同的V8雙渦輪增壓發(fā)動機。

而Range Rover Sport SVR則更趨向于小尺寸的設計，但5.0L的V8機械增壓發(fā)動機并沒有被渦輪增壓發(fā)動機所取代。這臺發(fā)動機來自于捷豹F-type R，但它404kW的最大功率并不足以壓制住X6 M。

峰值功率達到419kW的Cayenne Turbo S捍衛(wèi)著保時捷的榮譽，但它也比95150英鎊的Range Rover貴出了23000英鎊，比93080英鎊的X6 M貴出了25000英鎊。但沒有S的Turbo版本只有382kW，而它93574英鎊的售價也與競爭對手相似，所以它也加入到了我們的選題當中。

在幾周之內，新X6 M和SVR相繼舉辦了新車的新聞發(fā)布會，兩個與會的記者表示他們都在高速公路上進行了試駕。而X6 M還在美國德克薩斯的F1賽道上跑了幾圈，而SVR除了高速公路的試駕，還離開了公路，在泥濘的爛路上進行了試駕。雖然這兩輛車有著相同的市場定位，但從新車發(fā)布會所安排的試駕路線來看，它們卻有著非常不同的趨向。

在我們對這兩輛車進行深入了解之前，讓我們提醒自己Cayenne Turbo還有這樣的能力，在它的駕駛艙中你很難發(fā)現什么大的問題，但是儀表盤現在看起來顯得有些過時。在動態(tài)表現上，它通過坑洼路段的感覺同樣有些老派。駕駛者總是能感覺到，懸架在努力地緩解著車輪所帶來的沖擊力，整個車身伴隨著明顯的震動，轉向柱也會受到一定的影響。這不僅是地面不平所導致，對于一輛現代的保時捷，你可能會認為它有些粗暴。

發(fā)動機也是同樣，你能感覺到它游走在頓挫感的邊緣，因為能明顯地感覺到渦輪有一定程度的遲滯。只有在3500rpm之后它才會產生真正的推力，并且讓這輛Cayenne Turbo在路上有驚人的表現。一個比渦輪遲滯更大的問題，便是遲鈍的油門響應。當你想要大腳油門出彎時，這臺4.8L V8雙渦輪增壓發(fā)動機給的反饋會令你有些失望。

最后還要批評一下Cayenne的轉向感受，重量偏輕，并且有一些模糊，駕駛這輛Cayenne穿過狹窄的道路時，需要格外注意車速，并且集中精力。

然而，其他的一切都美好得多。這是一輛真正超越SUV越野基礎的車，它開起來完全就像是一輛小車，一輛輕量化的性能車，至今依舊令我印象深刻。在過彎時，前軸能夠提供難以置信的抓地力，在整個過程中，車身不會出現明顯的晃動，這種表現顛覆了高底盤懸架和高重心給人的印象。

穿過起伏不定的鄉(xiāng)間小路，大多數SUV都會顛簸搖晃，而Cayenne Turbo卻感覺輕松穩(wěn)定。

保時捷對它在行進中的自身重量控制一直是它的招牌技能，這種車身姿態(tài)控制，在同級別中都是最優(yōu)秀的，直到現在都是無可匹敵的。

X6 M和保時捷Cayenne有同樣的動態(tài)表現，擁有真正出色的敏捷性、可控性以及底盤表現。但它有更直接的操控感受，犀利的油門響應和一個在低轉速區(qū)間更加活躍的發(fā)動機。BMW賦予這輛X6 M底盤奇特的能力，和保時捷的底盤能力不相上下，但它擁有更好更多的可控性。同時它還擁有更加充足的駕駛樂趣，轉向有更好的精準度和線性的轉向變化。

它的車身結構也給人更加強硬的感覺，在駕駛艙外部，懸架在公路上也有很好的表現，有一點是我們必須要說的，它的整體品質感是高于Cayenne的。

如果你不能忍受X6 M那不自然的車頂線條，便可以考慮一下Cayenne Turbo。根據這本雜志的傳統價值觀，和Range Rover Sport SVR相比，它們都是更好的高性能SUV。

和競爭對手相比，這輛英國車沒有令人瞠目的能力，也沒有擺脫它的重量，開在路上的時候感覺就像一輛轎車。SVR只是在系統中經過了運動化的調校，而不是一輛經過重新打造的車型，所以它大部分感覺和Range Rover Sport相似。

它們最大的區(qū)別就在于輪胎，我們這輛測試車選裝了馬牌的高性能輪胎，和標準配置的輪胎相比它能提供充足的抓地力，令轉向更加精準。盡管如此，這輛SVR仍然感覺顛簸且漂浮不定，而德國車的穩(wěn)定，讓你感覺可以輕松地控制方向的變化，并且能夠應對強大的動力輸出。

和BMW相比，SVR展示了它源自于越野車的操控感受。雖然它本身具有靈敏且寬容度很高的車架，但是在每次轉向時，你都能感覺到在前軸改變方向之前，有明顯的遲滯。在表現最好的X6 M上，轉向響應非常直接，有很好的一致性，而在SVR上轉向的感覺就好像是兩個步驟。

松弛的操控感受，讓Range Rover在踩下油門踏板加速時變成了一輛不自然的車。當你行駛到狹窄的道路上時，你會發(fā)現你希望車輛保持在兩條線的中間，而不是毫不動搖地肯定它會這么做。它沉重的車身在轉彎時很依賴電子安全系統，在快速進入一個急彎時，你能感覺到它是拖拽著高重心的車身通過彎道的，讓車輛出現很大的轉向不足的勢頭，你需要通過匆忙的控制來使其恢復穩(wěn)定。也就是說，在你的積極控制下SVR還是能有順暢的駕駛表現，但它的動態(tài)表現還是不如BMW和保時捷。和Cayenne一樣，它同樣可以通過坑坑洼洼的爛路。

但它也有一些優(yōu)勢，高品質的減振筒讓它行駛在爛路上有不錯的舒適性，擁有巧妙的內飾設計以及動力傳動系統。機械增壓發(fā)動機有很好的油門響應，排氣系統并不像渦輪增壓發(fā)動機那么低調，它的聲音能夠帶來不少樂趣。事實上，SVR的動力系統有獨特的風格。

這三輛車都使用了8擋手自一體變速器，而不是雙離合變速器，正如你所期望的，它們工作起來都非常平順。

X6 M成為了這個級別的新領導者，相比BMW和保時捷，SVR缺乏了一些卓越的公路性能。但需要注意的是，盡管Range Rover選裝了高性能輪胎，它仍然可以穿過坑洼不平的泥濘道路，在這點上它比BMW和保時捷都要優(yōu)秀。如果越野能力對你很重要，SVR一定是這個級別中最好的選擇；但假如這并不是你關心的事，最好的選擇便是X6 M。