衛(wèi)東

說到五十鈴就讓我想起了五十鈴輕卡，曾經(jīng)在20年前為中國國內(nèi)的商用車市場帶來了一股春風，也成為了城市街道上的一道風景。后來在東南亞觀看亞洲越野拉力賽時發(fā)現(xiàn)在參賽車中還是有不少五十鈴產(chǎn)品，只可惜國內(nèi)很少能見到。好在隨著國內(nèi)SUV市場的火爆，五十鈴也是在2015年的上海國際車展上及時拿出了一款全路況SUV——江西五十鈴 mu-X。對于生產(chǎn)商用車的五十鈴來說，帶大梁是必須的，而這對于喜愛越野的消費者來說，又多了一種選擇。

當見到江西五十鈴mu-X時，給我的第一印象是有點怪，尤其是它所采用的雙層復式建筑風格的雙U形前格柵。雖然mu-X顯得有點怪，不過與當前的簡潔設計潮流不同也顯示出了它的獨特點，給我留下的印象久久不能磨滅。側窗的機翼造型，暗藏式D柱設計，帶來了很好的整體感。凸起的輪弧，再加上255的寬胎顯示出了它的強壯肌肉線條。平整的車頂、高挑的腰線給人以一氣呵成的感覺，再加上大氣的車尾，還是帶來了身大力不虧的感覺。前LED行車燈在路上還是很醒目的，這款車的整體設計看上去堅固硬朗，對于二、三線城市來講這種造型能給消費者更多的安全感和穩(wěn)定感，就像去西部到處都可以看到長城SUV一樣。

江西五十鈴m u - X長寬高分別為4830/1860/1830mm，軸距達到2845mm，車身尺寸上與長城H9相仿，比起普拉多的4780/1885/1845mm、軸距2790mm來說顯示出了更好的空間優(yōu)勢，所以設計師也專門增加了第三排座椅。我個人還是覺得這種中大型SUV更適合兩排座的設計，畢竟出游的時候行李會占據(jù)很大的空間。當然，mu-X的第三排座椅放倒后的行李空間確實很大，我覺得堆滿rimowa某個系列全部尺寸的箱子都沒問題。包裹式真皮座椅、前排7.1寸導航液晶顯示屏、遙控后排10.2寸液晶顯示屏、前排座椅雙級加熱等設計都為駕乘人員提供更為舒適的體驗。無鑰匙進入系統(tǒng)、一鍵啟動、倒車影像、GPS導航、自動空調、定速巡航等電子設施也使乘駕更為方便簡捷。不足之處是GPS導航采用了電阻屏，操作起來不方便，還需要改進。安全方面，mu-X搭載ABS+EBD+ESC主動安全系統(tǒng)，及時糾正危險駕駛狀況，規(guī)避一切風險的發(fā)生。被動安全方面，配有雙限力預緊式安全帶、主/副駕駛席頭部氣囊、主/副駕駛席側氣囊、一體式側氣簾、符合ISO-FIX標準的兒童座椅固定系統(tǒng)，為駕乘人員的安全提供了有力保障。

使用的是五十鈴柴油發(fā)動機，比同排量汽油發(fā)動機要節(jié)省20%～30%的油耗。其中，mu-X搭載的2.5T 4JK1 Ddi超壓共軌柴油機最大扭矩可達到320Nm，最大功率100kW。mu-X 3.0T的4JJ1 Ddi超壓共軌柴油機最大扭矩可達到380Nm，最大功率130kW。五十鈴4J系列柴油發(fā)動機的亮點是采用了日本DENSO最新高壓共軌噴射技術、VGS可變截面渦輪增壓技術，有效實現(xiàn)了低轉速高扭矩、高效率。國四標準柴油發(fā)動機的排放本身就優(yōu)于汽油發(fā)動機，再加上五十鈴最新的I-CAS清潔空氣解決方案——包含優(yōu)化燃燒、廢氣后處理和電子控制技術這三項關鍵環(huán)保科技，讓4JJ1發(fā)動機的排放達到國四高標準的同時，也能輕松升級到國五排放。進口五十鈴5擋手動變速器或日本愛信5擋手自一體變速器與2.5T和3.0T排量mu-X相配組合成動力系統(tǒng)。

在按下點火按鍵時，柴油發(fā)動機那特有的著車動靜確實會嚇你一跳，不過接下來就很安靜了。動力強勁的4JJ1噪音和排放卻非常低，運用了五十鈴多項靜音降噪技術，靜音效果可以媲美汽油發(fā)動機?？梢哉f，在怠速時的NVH確實比上一代柴油發(fā)動機有了不小的進步。當街頭全油門提速時它所爆發(fā)出的低沉轟鳴完全可以媲美大排量汽油發(fā)動機帶來的效果。

掛入D擋，抬起制動踏板，mu-X便急不可待地向前移動了，柴油發(fā)動機的低轉速大扭矩太適合SUV了。5擋手自一體變速器在均勻加速時換擋平順自然，在我沒有注意的情況下就已經(jīng)是5擋了，大大提升了駕駛時的換擋效率及流暢度。這款自動變速器具有新一代智能“擋位邏輯”技術，在行進中自動檢測路況和車輛行駛狀態(tài)，無論行駛在什么道路，mu-X都能切換到最適合的擋位。在駕駛中我也經(jīng)常將變速器擋把撥入手動模式以查看擋位，通常是在5擋。即使車速只有50km/h，而發(fā)動機在1000rpm多點時，變速器就已經(jīng)是5擋了，也就是說在駕駛中最常用的擋位就是5擋了。該款變速器此前有介紹其使用在豐田蘭澤酷路澤200上，而國產(chǎn)4.0L的普拉多使用的5AT也應該與這款變速器相近。3.0T柴油加5AT的動力感受不亞于53萬元起步的4.0L汽油發(fā)動機（202kW/5600rpm，381Nm/4400rpm）加5AT的普拉多。在沙地和山地越野時，具有出色低速扭矩的mu-X的動力表現(xiàn)更為出色。當我掛上4L駕駛mu-X在烏蘭布統(tǒng)草原的山坡爬上、爬下時，在沙坡上飛奔時，那種牛一樣的動力讓我對越野駕駛充滿了信心。以前也曾駕駛4.0L汽油版普拉多在沙山上飛馳，總是感覺腳下的油門不好控制，動力和車速不能達到更好的均衡，現(xiàn)在駕駛mu-X一下就找到了那種輕松的駕駛感。掛上4H，在坑洼不平的土路上飛奔，帶來了沉穩(wěn)的駕駛感，只是帶來的顛簸過于明顯，這點與普拉多相比略顯不足。在公路上，一腳油門下去，mu-X也帶來了一定的推背感，甩42.98萬元的2.7L（117kW/5200rpm，244Nm/3800rpm）汽油發(fā)動機加4AT動力總成的國產(chǎn)自動豪華版普拉多半條街也是很輕松。

懸架與長城H9等車型的一樣，高速行駛時帶來了很平穩(wěn)的駕駛感，只是在小彎道時，過長的軸距再加上很高的中心，很容易發(fā)生推頭。我在一個下坡發(fā)卡彎差點推出了彎道，車身的側傾也顯得非常厲害，顯然彎道操控對于mu-X來說并不是它的強項。離地間隙225mm，接近角及離去角分別為26°/21°，對于去內(nèi)蒙古草原這樣的缺少鋪裝路面的風景區(qū)，駕駛一款全路況的SUV確實是很有必要的。長距離下坡時將擋把撥入手動模式，只要在2擋和3擋之間不停切換，基本上就不用踩制動踏板了?？傮w上講mu-X的操控讓人滿意。

7月16日，對于江西五十鈴來說是一個重要的日子，五十鈴SUV車型mu-X正式上市了。此次在中國上市的mu-X先期推出了暢游型、探索型、尊享型共7種配置車型，以滿足不同消費者的需求。整體上講乞丐版配置有些偏低，這款車要是不搭載四驅系統(tǒng)，它存在的意義確實不大，完全可以去買漢蘭達了。

當加滿一箱油時，儀表顯示的續(xù)航里程是880km。加滿油出發(fā)從北京去趟內(nèi)蒙往返1000多公里的行程，只在回程時補充點燃油就可以了，這是同級別汽油版SUV望塵莫及的。其實我很想體驗2.5T那款，相信動力會一樣充足，而且會帶來更好的油耗表現(xiàn)，希望能實現(xiàn)一箱油行走1000km，其帶來的優(yōu)勢將更加明顯。我所盼望的就是柴油車能在北京解禁。