歐陽國安

齊備大中小碼在生活中是慣常事，勞力士Datejust有26、36和41mm；隔離屋五年抱三的陳師奶，大中小三位千金個個長相體型和姓名都是只差少許，而且三個我都好想結識，對車壇而言，當初的C、E、S-class和3、5、7系當然是元祖經典。不過像今次試身大會的三款車那樣難分難解就世間罕見——全屬1.4L發(fā)動機加7速DSG變速器，而且由小碼的Golf GT到最新的中碼GolfSportsvan 110kW，再到大碼Touran，三者的功率分別是103、110、125kW，車價，請留神聽住，是28萬、29萬和30萬（港幣）?？粗掌肞hotoshop把Golf的照片拉大，就變成Sportsvan：向上拉高及把左右收窄一點則化成Touran。由功率、車價到賣相一律像彩虹般近乎無縫漸變，一定讓大家陷入大腦小腦中腦短路危機。于是今天的大中小碼試身大會勢在必行，我們誓要鑒證出這道三色彩虹的內里實力差別。

既然三者表面上差異甚微，試身室當然設于大帽山，貪其大上大落和急彎有助把距離擴大拉開。我決定首先為大碼Touran試身，先苦后甜向來是我的習慣，稍懂汽車相學的一看這些大概已知斤兩，山路是它的大忌。此車由內到外均宣示著強烈mini van的味道，國字口面的車身、座姿高，全車上下唯一找到小碼痕跡的是四條205/55R16車胎，比Golf和Sportsvan的225/45R17窄。Touran果然不負所托，在大帽山的一幕演出，成功把小型MPV應有的餐單執(zhí)齊了八成。當日有小雨，高車重、高車身和較窄的輪胎在彎前和出彎位急call行車穩(wěn)定系統(tǒng)出動救火的次數(shù)，頻密過清明節(jié)消防處的電話，告戒我要做個有長遠計劃的男人，彎前要及早預留一筆充足煞車距離的預算。

體重等同于在Golf之內裝多四個男人，對付大斜路時縱有125kW在手也管不住這家伙。1.4L發(fā)動機推至125kW當然冠絕VW，同業(yè)之中的Giulietta 1.4也有類似調校，愛快的頭段也少不免要發(fā)呆一陣子，換在Touran的代價是最大功率要等到6000r/min紅區(qū)的一剎才見報，而且扭力也要比Golf GT少了一點，以這種強化馬力的發(fā)動機調校來攀爬大帽山，有可能會弄巧反拙。

稍為要加點口水去形容的，是當中兩成超出我預算，第一是發(fā)動機三千多轉時我想手動由三擋轉到二擋，有關申請經常被拒，打回頭，結果是入彎前眼巴巴地望住轉速無法保持，實在讓人沮喪。第二是它又未至于一無是處，身手至少比日本小型MPV聰明一倍，底盤承托力可比女性加cup胸圍，方向盤轉向比率設定并非慢吞吞的類別，加上車身寬度其實與Golf GT近乎一樣，在山路并沒有危危乎叉或快刮到山壁的驚險場面，無論上山還是下山，可以比大部分日本對手較快且穩(wěn)地完成，此外盡油時也沒有CVT變速器的凄厲絕叫。當然要它在這種極端環(huán)境交出樂趣的話，還是兩手一攤，難有交待。

打開Touran車門落車，換成小碼Golf GT再開車，這個簡單動作令我終于體會出人類靈魂投胎、驅殼轉移之感。上一秒我是個180磅略胖的住家男人，下一刻卻坐擁業(yè)余運動員的健美骨格。甚至還未正式開車，也能察覺出座姿由MPV偏向變成標準揭背車或房車格局，甚至擔心座椅會否低到屁股會磨到地面，把我這條新簇簇牛仔褲化成古著石磨藍。

靈魂獲得轉生之感在開車時一樣延續(xù)下去。稍直路面盡油，車速迅如大家一向所熟識的Golf老友記，亦即彷似1.6多過1.4，上山時再試試用方向盤撥片三轉二，今次的申請立即獲得批核，可見Golf GT與Touran不單在發(fā)動機調校上有出入，就連變速程序也并非搬字過紙。正因為波箱運用得到解禁，上坡時我嘗試過不同的擋位和轉速，二千、三千、四千、五千，發(fā)現(xiàn)左面轉速表與右方車速計之間的關系比較十指緊扣，反之Touran無論是三千轉還是五千轉，力水也不見得有戲劇性分別，單是這點已令GolfGT較為凸出。如果講彎路，Golf GT入彎出彎時的ESP警告燈較少向我打眼色，同時于急彎之中扭方向，車身重心好比一顆巨杉遇上伐木工人，轉眼間比之前矮了大截。

當然它始終只能交出110kW加250N·m這組數(shù)字，向上攀登香港第一高這種超難度項目還未算是其首本名曲，但得到Touran的反襯之下也無阻它成為喜劇之王，如果Golf GT搞氣氛程度是10個笑面單位，那么Touran大約是5個。

如果家有老婆和孩子……

會在Sportsvan、Golf GT和Touran三者中七上八落，顯然你是有老婆有子女的負責任男人。之前一大堆有關操控的文字只關你一個人的事，免不了要在此補補實用和舒適性方面的較量。

Golf Sportsvan

后座膝位多過Touran，竟然，沒有枉費輪軸距的進帳。坐下去時沒有Golf GT深深陷進椅子里之感，姿勢最為正常怡人。頭頂空閆多出Golf GT一級，上面再奉上大天窗，旁面送你大側窗，前面開張餐格，上下左右全被幸福包圍，后排是三部車之中的最醒目裝備。同時前排的兩張椅的底下額外各附儲物柜，擋風玻璃下面特設有蓋置物隔。

Golf GT

看看后座膝位，再看看腳掌可攝入前座椅底，就知它成為當今家庭車首選之一并非靠運氣。在今日汽車標準中稍為落伍的是只有小天窗，天花板矮過Touran，一比之下開揚感欠了些許。車尾行李空間又不至于輸給Sportsvan太多。

Touran

中排坐入像戲院，比前排高一截，乘客會發(fā)現(xiàn)頭頂?shù)目臻g遜于Sportsvan，關上車門繼而再感到左右兩邊的座位太貼車側。開一陣車，座墊包裹力不及另外兩部車之問題也會浮現(xiàn)。當?shù)谌乓?，就會發(fā)覺這一切都是原出有因，只要把中排滑前些許，后排無論腳位和頭頂位皆可容納大人，坐姿也并非古靈精怪，空間更勝寶馬2系Gran Tourer，是現(xiàn)時少有的真正能坐滿七個人的小型歐洲MPV。唯一是Touran款齡略舊，有些機關的設計未盡如意，例如要折起中排讓后排乘客進出，必須先要把中排推到最后，另外想騰出最大行李空間，把中排坐墊拉起，要動用人手安裝幾只支架加固。此外此車的中控臺和各項陳設皆是Golf 6時代的產物。

最后是這次的主角，亦即中碼Golf Sportsvan。其出處要追溯至2004年的Golf Plus，Plus這個名字超正，一聽立即意會到是漲大版的Golf，專門用作回饋那班深感Golf太小、Variant旅行車版太長、SUV太巨型之麻煩又不辭勞苦地嫌三嫌四。去年Golf Plus劃上句號，換入GolfSportsvan，名字雖則沒有之前那樣一擊即中，但一切依舊——大概就是把現(xiàn)役的Golf當成氣球或青蛙，吹多幾口氣，泵漲些許以取悅既要實用叉要好玩的用家，這種駕駛者不用說占了40歲以上結了婚男人的90%，另外10%是因為已有兩部車或以上，無需一車分飾多角。

如果比對今天三輛車的身形，Sportsvan在長度上+100mm（相比Golf GT），-50mm（相比Touran）；高度是+165mm，-122mm；重量+21kg，-158kg，至于三者寬度其實最多只差10mm。最奇幻的是Sportsvan輪軸距大小通吃，長過Golf 59mm，同時竟然比Touran略多出7mm。上面一堆數(shù)字一定讀到你頭暈暈，于是我送你一粒實時止痛丸——簡單而言，體積上它偏向Touran的一端，重量就親近Golf一些。那么賽前預測它會埋哪一部的堆？其實機會各占一半一半。

先講好消息，若論彎中重心和靈巧感，它讓我想起小碼的Golf GT多于大碼同伴Touran，明明它三圍數(shù)字更趨近于Touran。我量過離地間隙，三部車近乎完全一樣，而且發(fā)動機變速器的擺放高度照計亦不會相差太遠，因此估計重心的分別取決于其它車體結構。有一點非常肯定，Touran椅子布局最為高高在上，坐入第二排時對比起前座，簡直活像超覺靜坐的瑜珈大師般屁股升起了，這種安排相信是為了榨取更多車廂長度空間以安置第三排座位，這樣的話車身重心必然比Sportsvan和Golf GT大有不同。另外Sportsvan懸掛設定類似揭背車，輪胎薄了一寸，比Touran更薄，即使在急彎中也有辦法牛皮靠穩(wěn)，也會令駕駛者感覺到重心和靈活性勝于預期。還未夠火候的話，加多7000元把懸掛再削低15mm。

接下來是未盡如意之處，第一是唯有它少了方向盤換擋撥片，為Sportsvan中的sports一詞蒙上了污點。第二是上大帽山時加速勁度只比Touran樂觀少少，企圖運用不同的轉速克服地心引力也難于扭轉局勢，而且在三千多轉時想落到二擋亦是被拒。先前話如果Golf GT在大帽山的表現(xiàn)為10個笑面單位，Touran大約是5個，Sportsvan呢？下山的速度可大幅拋離Touran，可是上山就未必，大約是大講趣味性Golf GT的6至7成。

在大帽山試完身，三軍決定再移師平地再戰(zhàn)一場，游戲玩法是進行0-80km/h計時，這個加速區(qū)域比0-100更為常見。Golf GT 7.3秒，Sportsvan 8.3秒，Touran 9.1秒，既然大家扭力近似，完成時間最終與重量成完美的正比，證供與結果表面上沒有矛盾，但其實跟三者的官方0-100數(shù)字——8.4、8.8、8.5秒之排位有出入，亞軍和季軍洗了牌。我的解釋是雖然扭力近似，甚至按過計算器后大伙兒的功率/重量比同樣是0.08kW/kg，但Touran的馬力最為晚熟，到后段才見真章，輸了頭段尚屬合理，等到80-100之時有可能討回它應得的排名。

玩完0-80，再與Sportsvan同游市區(qū)和公路，它的主場始終屬于平原地帶多于高海拔山區(qū)，再精確一點，亮出sport mode時無論在觀塘繞道及略有上坡的龍翔道，最右面的快線才是它安身立命之所，我甚至發(fā)覺以1.4L發(fā)動機的心態(tài)把油門略略加深一丁點，立即誤入超速陷阱，而且所超出的數(shù)字足以被扣三分。開慣1.5L日本車的如果買了Sportsvan，我的建議是未習慣之前別用sportmode，要不然是當速度表是剛出生的BB那么緊盯著不放。特別是它的車廂出奇地安靜，胎噪風噪站得遠遠的，很容易低估速度。多年前第五代Golf 1.4 Twinoharger加7速DSG版本首次面世，那種驚技四座令Golf取代Corolla之類的房車，成為香港新一代家庭運輸工具的首選，到了這部1.4 turbo的Sportsvan雖然體積加碼，但它在性能方面也未褪色，中碼身裁反而更凸顯出這副小小1.4T的威力。它的實力不單在于機械，若只裝進五個人的話，它的舒適和實用性之平衡，Golf固然不是它對手，就連Touran也斗它不過。價錢上比Golf GT付多1.2萬港幣，低于三十萬的心理關口。

大中小碼試身就此完結，哪部車最合你身段？再讀完實用比拼篇之后，答案呼之欲出，會發(fā)覺三者的性格要比想象中河水不犯井水，根本是為三種不同駕駛者度身訂造，不要穿錯衣呀。