PAUL+HORRELL

汽車公司主席離任，一般屬于企業(yè)“悶聞”版的報(bào)道范疇。消息本身也許會(huì)導(dǎo)致股價(jià)小幅波動(dòng)，或者影響有關(guān)管理層的部屬去留，卻鮮少博得你我關(guān)注。話雖如此，對(duì)于費(fèi)迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）呈辭一事，我輩仍有必要一問究竟。當(dāng)然嘛，這位可是大眾集團(tuán)的大功臣。拜他所賜，集團(tuán)得以發(fā)展成雇員多達(dá)60萬(wàn)人、年產(chǎn)1000萬(wàn)輛汽車的巨無(wú)霸，歷年納入傘下的主流和特色品牌，陣容之盛儼如一部精美郵集，不過最重要是這一切大多關(guān)乎一個(gè)“車”字一一費(fèi)迪南德·皮耶希對(duì)其公司以至對(duì)手旗下汽車的影響力，幾乎比任何人都要巨大。

皮耶希的離任為何鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)呢？他又不是負(fù)責(zé)日常打理大眾集團(tuán)的首席執(zhí)行長(zhǎng)，最少2002年以后便沒有插手公司日常營(yíng)運(yùn)，盡管在此之前的過渡時(shí)期內(nèi)，他確曾擔(dān)任首席執(zhí)行長(zhǎng)一職。無(wú)論如何，自2002年至今，他便以主席身份統(tǒng)率監(jiān)事會(huì)，并沒有直接參與公司的日常管理事務(wù)（監(jiān)事會(huì)是德國(guó)公司架構(gòu)中負(fù)責(zé)監(jiān)督管理委員會(huì)的單位），盡管你我可以肯定皮耶希在這些年來(lái)一直以幕后大佬的身份發(fā)揮巨大影響力。

對(duì)卓越工程的投入，敢于競(jìng)爭(zhēng)的拼搏精神，以至高瞻遠(yuǎn)矚的眼界，勢(shì)必令皮耶希成為我輩懷念不已的人物，以下就讓我們從工程著手談起吧。

外祖父費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)了甲殼蟲和奔馳SSK，舅父則創(chuàng)辦了保時(shí)捷跑車公司，所以說皮耶希系出名門并不為過。作為早期的個(gè)人大計(jì)，他設(shè)計(jì)了史上最成功、最驚世駭俗的賽車之一保時(shí)捷917。后來(lái)因?yàn)橐粓?chǎng)爭(zhēng)拗，他與手足跟娘家表親達(dá)成協(xié)議各自退出保時(shí)捷董事局，但雙方仍然持有數(shù)量可觀的股份，意味著兩家人不必工作也能安渡一生。

不過皮耶希剛轉(zhuǎn)身離去便開了一家工程顧問公司，后者則為奔馳打造了OM617五缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，成為奔馳高級(jí)客車首次采用的柴油動(dòng)力系統(tǒng)。既是柴油，又是五缸，大家進(jìn)一步摸索皮耶希后來(lái)的事業(yè)生涯時(shí)尤須記著這兩點(diǎn)“巧合”。

沒多久之后，奧迪便委任他為首席工程師。這家大眾集團(tuán)的子公司，前身乃戰(zhàn)前數(shù)一數(shù)二的汽車名門Auto Union，皮耶希外祖父費(fèi)迪南德·保時(shí)捷亦曾為其設(shè)計(jì)16缸GP發(fā)動(dòng)機(jī)。不過皮耶希加盟時(shí)，奧迪正在奔馳和寶馬的龐大身影下掙扎求存。在長(zhǎng)達(dá)二十年的皮耶?！皥?zhí)政”時(shí)代（他后來(lái)升遷至公司第一把交椅），奧迪祭出了五缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、quattro鍍鋅防銹技術(shù)和后來(lái)的鋁合金車體，致力推動(dòng)低風(fēng)阻外形設(shè)計(jì)，在柴油技術(shù)上領(lǐng)導(dǎo)全球。奧迪亦因此躋身上游，成為名副其實(shí)的業(yè)界翹楚。

1993年，皮耶希接下了打理整個(gè)大眾集團(tuán)的崗位。面對(duì)集團(tuán)嚴(yán)重失血瀕臨破產(chǎn)的大劫，他迅即活用個(gè)人工程心得大刀闊斧削減成本和改良汽車質(zhì)量，當(dāng)中最關(guān)鍵的一步莫過于他的共享平臺(tái)策略。

我曾經(jīng)問他在奧迪推行的計(jì)劃以哪一個(gè)意義最為重大，他的答案是讓80、90、100和200共享同一平臺(tái)發(fā)展、大幅提升零部件采購(gòu)規(guī)模和降低成本。接掌大眾的他立即重施故技把帕薩特嫁接到同一平臺(tái)，結(jié)果收效如一。

這一招后來(lái)更衍生出他的一大舉措，重要性之大當(dāng)可刻鑿于其豐碑上流傳萬(wàn)世。我所指的，就是MKIV大眾高爾末和派生出眾多姊妹車系的共享平臺(tái)策略，受惠型號(hào)由初代TT、新型甲殼蟲涵蓋至西亞特和斯柯達(dá)陣營(yíng)，真可謂開枝散葉，成本和工程開發(fā)時(shí)間遂得以大幅削減，省下來(lái)的資源則可以投放到提升車廂質(zhì)量和進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品陣營(yíng)等工作上。時(shí)至今日，這種策略已成為汽車生產(chǎn)商發(fā)展旗下眾多品牌的標(biāo)準(zhǔn)做法。

傳媒有時(shí)埋怨高爾夫和共享平臺(tái)的近親太過相似，皮耶希卻相信更多同門品牌互相競(jìng)爭(zhēng)可以促進(jìn)集團(tuán)整體成長(zhǎng)?！棒~桿多，漁獲也越多?！边@是他常常掛在嘴邊的比喻。事實(shí)上競(jìng)爭(zhēng)是他保持旺盛斗志的燃料，而且競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象并不限于其他汽車公司，還包括大眾集團(tuán)自家人一一他就是樂于煽動(dòng)不同分支的工程師互相較量，激發(fā)他們盡展所長(zhǎng)。

在其領(lǐng)導(dǎo)下，大眾集團(tuán)終于轉(zhuǎn)危為安，但這樣并未足以令他心滿意足。所以他開始大買特買，先后收購(gòu)賓利、布加.迪、蘭博基尼和斯堪尼亞。皮耶希還有意涉足其他范疇，所以在他擔(dān)任主席之后，大眾集團(tuán)便收購(gòu)了杜卡迪、曼貨車業(yè)務(wù)和ltaldesign，甚至試過把阿爾法·羅密歐納入傘下。

最戲劇性的一幕是他穿針引線確保大眾入主保時(shí)捷為這場(chǎng)涉及兩大汽車家族情仇、不同管理層和保時(shí)捷皇親國(guó)戚的詩(shī)史式權(quán)力斗爭(zhēng)蓋棺定論，由此結(jié)下的其中一個(gè)果實(shí)便是保時(shí)捷Macan。大家或會(huì)覺得Macan猶未夠雄心萬(wàn)丈，那么918應(yīng)該足夠有余吧？

其實(shí)要真正看清他作為工程師的鴻圖偉略，莫過于看看集團(tuán)旗下兩個(gè)南轅北轍的車型一一大眾XL1和布加迪威航。訂定威航大綱，并且早在原型制品測(cè)試之前便列明動(dòng)力和極速數(shù)據(jù)的人正是皮耶希。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的頭領(lǐng)都視之為燒銀紙的瘋狂面子工程（試車之前我何嘗沒有同一看法），皮耶希卻堅(jiān)持干下去，不惜把未能達(dá)成其目標(biāo)的威航工程師一一辭退，絕不手軟，最終成就了一件曠世杰作。接下來(lái)便是另一件同樣驚世駭俗，燃效能人所不能及的高科技結(jié)晶一一×L1。皮耶希從早期開始便監(jiān)督全盤計(jì)劃，當(dāng)時(shí)的×L1還不過是一根架在車輪上的單座碳纖維袖珍雪茄。

從首席執(zhí)行長(zhǎng)崗位退下來(lái)入主監(jiān)事會(huì)的時(shí)候，他曾經(jīng)告訴我保時(shí)捷917和 大眾輝騰是其職業(yè)生涯上的兩大里程碑。輝騰？我沒有聽錯(cuò)吧？為什么要把大眾扯進(jìn)這么高檔的市場(chǎng)呢？他臉露一副略帶冷意的招牌笑容說：“坊間沒有足夠的上乘大型車種，選擇寥寥可數(shù)，而且利錢吃得太深。這是我們決定介入的原因?！蹦闱疲?jìng)爭(zhēng)欲強(qiáng)烈的他就連對(duì)手牟取暴利也看不過眼。事實(shí)上輝騰銷量并不理想（目前唯獨(dú)在中國(guó)表現(xiàn)不俗），但若非有它攪和攪和，我們只怕無(wú)緣得見賓利歐陸家族。皮耶希眼光遠(yuǎn)大不圖近利的處事風(fēng)格于此再見一斑。

自他1993年接掌帥印，大眾集團(tuán)便不斷擴(kuò)張，體量不單趕超通用汽車，還威脅到豐田世界第一大汽車生產(chǎn)商的地位。誰(shuí)又會(huì)料到這位政治手腕天下無(wú)敵的老手，今天居然在你我眼前絆了一跤。外界至今仍然不大清楚他為何試圖暗算現(xiàn)任大眾集團(tuán)首席執(zhí)行長(zhǎng)MartinWinterkorn，因?yàn)楹笳唛L(zhǎng)久以來(lái)都是皮耶希的信徒。無(wú)論如何，保時(shí)捷家族其他成員、國(guó)資股東和工會(huì)（在這次事件中舉足輕重）最終選擇了支持Winterkorn，皮耶希反而被逐下臺(tái)。

大眾今后如何變化，目前尚未明朗。話說在諸般驕人成就中，集團(tuán)其實(shí)不無(wú)痛腳，問題可能出在公司決策皆由一支人數(shù)極少、身在德國(guó)北部不知人間疾苦的管理隊(duì)伍制定。君不見Up-Citigo-Mii雖然是十分適合歐洲的微型汽車，對(duì)于許多需要入門汽車的新興大國(guó)國(guó)民來(lái)說卻未免太嬌小，太昂貴。此外，集團(tuán)正為美國(guó)開發(fā)一款七座SUV，起步卻未免太遲。考慮到大眾這一代現(xiàn)役管理層皆由皮耶?！皻J點(diǎn)”，集團(tuán)雖已關(guān)注到上述問題，但短時(shí)間內(nèi)恐怕想解決也解決不來(lái)。工會(huì)和當(dāng)?shù)卣С諻interkorn對(duì)抗皮耶希，大概因?yàn)樗麄儾幌矚g皮耶希的縮減成本策略削減了當(dāng)?shù)芈毼?，部分反?duì)勢(shì)力也可能對(duì)XL1和威航這些天荒夜譚大為反感。至于皮耶希一向沒有放在眼內(nèi)的機(jī)構(gòu)股東，則可以肯定既不愿見到職位減少，叉不愿見到×L1和威航。所以你我今后似乎只有更少機(jī)會(huì)見到集團(tuán)推行不惜工本的項(xiàng)目。

不過這一點(diǎn)實(shí)在不值得你我糾結(jié)，倒不如牢牢記著這位真正天才、眼界深又廣的工程師和世上最偉大車癡之一所留下的德澤遺風(fēng)。榮譽(yù)教授、工程學(xué)碩士暨博士費(fèi)迪南德·卡爾·皮耶希在上，請(qǐng)受TG-拜。