本次到瑞士試開(kāi)的第二代奧迪Q7，是大眾集團(tuán)旗下首個(gè)使用MRB模塊化車(chē)架的車(chē)系，特點(diǎn)跟數(shù)年前面世的MQB車(chē)架一樣，不但重量輕，還可以應(yīng)不同車(chē)系、型號(hào)而組裝成不同尺碼規(guī)格，兩者的分別只不過(guò)MRB是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局類(lèi)型車(chē)架，MQB是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局類(lèi)型。全新Q7另一個(gè)特點(diǎn)是大量使用鋁材制造，比如屬于MQB車(chē)架結(jié)構(gòu)的底盤(pán)襯板、C柱和D柱等，以及車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和車(chē)頂?shù)任恢茫悠饋?lái)占整個(gè)車(chē)殼和骨架的41%都是鋁的，結(jié)果車(chē)重比從前輕了一大截，當(dāng)中以3.OTDI柴油型號(hào)的減幅最大，輕了325kg，必定到港的七座3.OTFSI則減重約135kg。

除了成功瘦身之外，這代Q7的尺碼也輕微縮了水，長(zhǎng)度和寬度分別縮了37mm和15mm，軸距也短了8mm，高度則反過(guò)來(lái)多了約一個(gè)手指頭的4mm。話雖如此，我還是覺(jué)得新車(chē)的車(chē)廂比舊款寬敞，其中一個(gè)關(guān)鍵是地板明顯比之前低矮，坐姿相應(yīng)也降低了，結(jié)果營(yíng)造出樓低層高的效果，車(chē)廂又大又豁亮。正因?yàn)榈匕宓土?，最后排現(xiàn)在終于有合理的空間讓乘客伸展雙腿，不用再像乘坐老款般需要蹲著而坐，成為兩個(gè)真正適合成年人乘坐的座位，而且我覺(jué)得它是云云七座SUV之中最舒適的尾座。美中不足的只是中排中座的椅腳路軌限制了擺放雙腳的位置，以及進(jìn)出期間有點(diǎn)絆腳而已。

也因?yàn)樽私档土?，跳進(jìn)駕駛席的一刻，已經(jīng)沒(méi)有之前那種高人一等的感覺(jué)和視野，錯(cuò)覺(jué)它不像從前那么巨型。慢速?gòu)耐＼?chē)處和小路左拐右拐駛出大路期間，我留意到它比老款靈活一點(diǎn)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是方向較為輕盈，原因應(yīng)該是試開(kāi)的這部試駕車(chē)加裝了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。沒(méi)錯(cuò)！新款Q7可以附加四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，SUV市場(chǎng)中暫時(shí)也只有它備有同類(lèi)裝置。這個(gè)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是電動(dòng)的（前輪轉(zhuǎn)向已改為電子助力），5km/h至15km/h期間會(huì)把后輪反向擺動(dòng)最多5度，高速行車(chē)期間則跟隨前輪方向擺動(dòng)最多3度。

除了四輪轉(zhuǎn)向外，試駕的一部3.OTFSI還附加了空氣懸掛，以及又薄又寬的285/40 R21輪胎（原裝為255/60R18輪胎）?；蚨嗷蛏僖蜃哌^(guò)的都是鋪裝很好的道路，試駕和試坐中排座位期間從不覺(jué)薄輪胎降低了乘坐感，不但車(chē)身顛簸少，路噪也輕微，只是靠近后懸掛的中排座位會(huì)感到比前座明顯的震蕩，以及坐墊比前座較薄和硬，空間寬闊卻未算特別舒適。

試駕的3.OTFSI型號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格跟之前沒(méi)有兩樣，輸出同樣是333匹馬力（ 245kW）、440N.m，并且在相同的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生，然而廠方稱這臺(tái)機(jī)器經(jīng)過(guò)大幅改良，特點(diǎn)是比從前省油。比較了我手頭上的老款資料，這車(chē)的耗油量比從前低至少2.4L/lOOkm，即低了22%或以上（廠方說(shuō)其他型號(hào)的減幅高達(dá)28%），挺厲害的，車(chē)重較輕當(dāng)然也是較省油的關(guān)鍵之一。因?yàn)橹亓枯^輕，就算輸出沒(méi)有增加一分一毫，新款3.OTFSI的加速無(wú)疑比舊款快一點(diǎn)，只不過(guò)上上下下瑞士山區(qū)道路的期間，我發(fā)現(xiàn)以正常車(chē)速攀上斜度類(lèi)似荃錦公路（荃灣往大帽山方向）的山路，往往于出彎后需要手動(dòng)減至二擋幫助加速，跟著經(jīng)常升到三千多轉(zhuǎn)才愿意跳回三擋，車(chē)速稍為慢點(diǎn)又降至二擋，跑上斜路不禁令人錯(cuò)覺(jué)車(chē)身還是有點(diǎn)沉重，盡管廠方強(qiáng)調(diào)新款Q7的同級(jí)SUV之中最輕的。

不過(guò)，當(dāng)我利用手動(dòng)換擋模式保持在三千多轉(zhuǎn)以上的話，不但發(fā)動(dòng)機(jī)豁然開(kāi)朗起來(lái)，而且感到車(chē)身造成的惰性其實(shí)不像舊款那么嚴(yán)重，結(jié)果起跑反應(yīng)較敏捷，加速也快，車(chē)身俯仰傾側(cè)也不多呢！事實(shí)上，在迂迥的瑞士山區(qū)道路快跑了一會(huì)兒后，我差點(diǎn)兒忘記了這部Q7是一部大型SUV，皆因它的身手有別于一般同類(lèi)車(chē)。比如開(kāi)著奔馳ML和寶馬X5等同級(jí)車(chē)，每每一定覺(jué)得這類(lèi)高頭大馬的SUV，重心高是必然的事實(shí)，彎中就是不可能像普通轎車(chē)那么平穩(wěn)?？墒?，新款Q7似乎違反了物理定律，因?yàn)榫退惆芽諝鈶覓煺{(diào)至舒適模式，拐過(guò)發(fā)卡彎也沒(méi)有嚴(yán)重?fù)u曳，而且不曾感到內(nèi)外側(cè)懸掛被過(guò)分拉扯和擠壓，反而總覺(jué)得重心在坐墊和地臺(tái)之間，而不像一般大型SUV在臀部左右的位置，車(chē)身平穩(wěn)的其中一個(gè)關(guān)鍵就是重心低。不可否認(rèn)，Q7于彎角中還未及Cayenne那么四平八穩(wěn)，然而低重心營(yíng)造了較輕盈的身手，具體來(lái)說(shuō)是在山路上拐彎期間，車(chē)身俯仰傾側(cè)不但不多，而且不會(huì)把懸掛逼迫得死去活來(lái)，突然遇上一個(gè)起伏仍有充足余力去化解，線位絲毫沒(méi)有被這些障礙影響。此外，它的轉(zhuǎn)向出奇的中性，猛烈加油駛出急彎也沒(méi)有半點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度的情況，四個(gè)車(chē)輪還是牢牢咬著線位跑，原因相信或多或少因這代Q7改用了廠方稱反應(yīng)較快的行星齒輪中央差速器（舊款是Torsen類(lèi)型），以及設(shè)有產(chǎn)生類(lèi)似主動(dòng)扭矩分配作用的車(chē)輪扭力控制系統(tǒng)，任何一個(gè)稍有滑動(dòng)的意欲，電腦便馬上把動(dòng)力傳送至適當(dāng)?shù)能?chē)輪之上。因車(chē)身重心低、搖曳不多、轉(zhuǎn)向很中性、循跡力也強(qiáng)，在山路上快開(kāi)了好一會(huì)兒之后，我覺(jué)得新款Q7的駕駛感近似一部中大型旅行車(chē)多于一部大型SUV。不！我認(rèn)為就算是同廠的A6 Avant quattro的彎中動(dòng)態(tài)也稍不及它那么輕巧呢！

試完新款Q7之后，我認(rèn)為它并非只是比從前舒適、豪華和更快那么簡(jiǎn)單，更展示了廠方炮制SUV的新手法，比如不惜工本大量使用鋁制零件來(lái)減重，以及利用四輪轉(zhuǎn)向來(lái)改善SUV普遍不夠靈活的問(wèn)題，當(dāng)中不少新設(shè)計(jì)都是為了令一部高頭大馬的SUV開(kāi)起來(lái)不太像一部高頭大馬的SUV。上款Q7能夠營(yíng)造出跟體型不成正比的操控感，老套地說(shuō)句，它是我入行至今覺(jué)得最轎車(chē)化的大型suv，而且我相信它會(huì)影響整個(gè)SUV市場(chǎng)的發(fā)展方向，不會(huì)繼續(xù)每每以瓊堆玉砌或性能冠絕同級(jí)作為目標(biāo)的舊套路了。