文_本刊記者_(dá)王培祥

你真的了解北美卡車？(上)

文_本刊記者_(dá)王培祥

北美卡車市場(chǎng)一直一支獨(dú)特的存在，健碩的卡車、獨(dú)特的長(zhǎng)頭造型、閃亮的外觀，種種表面上的東西讓我們都為之著迷，不過(guò)在北美卡車市場(chǎng)的格局中，究竟有哪些是真正的實(shí)力派，他們又有哪些你不了解的歷史呢？

當(dāng)今全球最大的卡車市場(chǎng)無(wú)疑當(dāng)屬中國(guó)，但是在產(chǎn)品檔次和產(chǎn)品技術(shù)含量上，可能就要看歐美了。由于技術(shù)主要來(lái)源于歐洲企業(yè)，中國(guó)卡車市場(chǎng)可以看作歐洲市場(chǎng)倒退幾十年的雛形；倘若對(duì)比美國(guó)卡車市場(chǎng)，我們?nèi)杂泻芏嘀档脤W(xué)習(xí)的地方。美國(guó)卡車市場(chǎng)由于使用習(xí)慣、市場(chǎng)政策、品牌格局的特殊性，令其看起來(lái)有些神秘莫測(cè)，又有些捉摸不定。很多時(shí)候，提到美國(guó)卡車，多數(shù)人都會(huì)想到“擎天柱”式的重卡，不過(guò)要了解這些品牌的來(lái)龍去脈，恐怕很少有人能夠細(xì)細(xì)道來(lái)。

要說(shuō)美國(guó)卡車市場(chǎng)，首先我們要了解美國(guó)卡車的分級(jí)規(guī)則。在美國(guó)，卡車分類是根據(jù)車輛的車輛總質(zhì)量等級(jí)(GVWR)來(lái)確定的。該等級(jí)范圍為一共有8個(gè)等級(jí)，其中1～3級(jí)為輕型卡車(含皮卡)，4～8級(jí)為中型卡車，7～8級(jí)為重型卡車。

表1 北美卡車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

1 佩卡集團(tuán)

佩卡集團(tuán)(PACCAR)是美國(guó)最大的卡車制造企業(yè)，在全球卡車市場(chǎng)中也具有舉足輕重地位。佩卡集團(tuán)于1905年成立于美國(guó)華盛頓州貝爾維尤。每年全球銷售金額約70多億美元，員工超過(guò)2萬(wàn)人，全年總產(chǎn)量約10萬(wàn)輛。公司除了在美國(guó)之外，還在加拿大、墨西哥、澳大利亞、英國(guó)、荷蘭設(shè)有生產(chǎn)廠。

佩卡集團(tuán)，作為一家跨國(guó)技術(shù)公司生產(chǎn)并向全世界銷售肯沃馳(Kenworth)、彼得比爾特(Peterbilt)、達(dá)夫(DAF)、福登(FODEN)等重型、公路和非公路8級(jí)卡車。佩卡集團(tuán)在北美生產(chǎn)并銷售肯沃馳和彼得比爾特；達(dá)夫?yàn)榕蹇瘓F(tuán)在歐洲的主打品牌，產(chǎn)品主要銷往歐洲、中東以及非洲地區(qū)。

1.1肯沃馳

肯沃馳卡車主要生產(chǎn)中型、重型8級(jí)卡車，其公司總部和研發(fā)中心都位于美國(guó)華盛頓州的柯克蘭，它在美國(guó)和澳大利亞都有生產(chǎn)工廠。作為佩卡集團(tuán)的子品牌，肯沃馳曾經(jīng)還生產(chǎn)過(guò)客車和校車產(chǎn)品。

肯沃馳品牌發(fā)源于俄勒岡州的波特蘭，1912年，George T.和Louis Gerlinger, Jr.兄弟創(chuàng)辦了Gerlinger汽車工廠，而這家工廠最開(kāi)始時(shí)只是其他品牌轎車和卡車的經(jīng)銷商。1914年，他們決定開(kāi)發(fā)自己的卡車，并且為其匹配強(qiáng)有力的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而在此之前還沒(méi)有將這種發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于重卡上的經(jīng)驗(yàn)。1915年，Gersix車型正式發(fā)布。這款卡車采用鋼結(jié)構(gòu)框架，加上強(qiáng)有力的發(fā)動(dòng)力，這樣讓它能夠應(yīng)對(duì)西北地區(qū)崎嶇的道路狀況以及伐木運(yùn)輸?shù)墓r。1916年，Gerlinger汽車工廠搬到了華盛頓州的塔科馬港市，并且租用了西雅圖商人Edgar K. Worthington的辦公樓。由于Gersix車型在西北地區(qū)成為標(biāo)桿性的產(chǎn)品，Gerlinger汽車工廠因此也獲得了更好的發(fā)展機(jī)會(huì)，此時(shí)，Edgar K. Worthington也注意到這家公司確實(shí)擁有非常不錯(cuò)的發(fā)展前景。1917年，Edgar K. Worthington決定和Frederick Kent船長(zhǎng)買下Gerlinger兄弟的生意，并且將其重新命名為Gersix汽車公司。

1919年，F(xiàn)rederick Kent船長(zhǎng)從公司隱退，其子Harry Kent成為新的合伙人。1922年，Gersix汽車公司位于Valley大街Fairview大道工廠共生產(chǎn)了53輛卡車；同年，公司先后搬遷到Mercer 大街506號(hào)和Mercer大街1263號(hào)，當(dāng)時(shí)的卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)主要有個(gè)人分開(kāi)組裝而非連續(xù)的生產(chǎn)線組裝。1923年，Harry Kent和Edgar K. Worthington將公司重組為肯沃馳卡車公司，公司名字肯沃馳(Kenworth)分別由二人姓氏中的“Ken”和“Worth”組成。1926年，公司開(kāi)始成產(chǎn)客車；1933年，肯沃馳成為美國(guó)第一家將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)作為標(biāo)配動(dòng)力的卡車生產(chǎn)企業(yè)。1945年，肯沃馳公司被佩卡集團(tuán)(當(dāng)時(shí)公司名為太平洋汽車和鑄造公司，后在1971年更名為PACCAR)收購(gòu)。

1 肯沃馳T680卡車

2 肯沃馳T700牽引車

3 肯沃馳T800W自卸牽引車

4 肯沃馳在澳大利亞的T401車型

其實(shí)在很多影視鏡頭里，肯沃馳卡車也經(jīng)常露上那么幾臉，比如在1989年上映的007系列電影《殺人執(zhí)照》中，詹姆斯·邦德就駕駛著1輛肯沃馳W900型牽引車和片中的大反派毒販Franz Sanchez展開(kāi)了殊死較量。在該片拍攝過(guò)程中，拍攝方曾經(jīng)準(zhǔn)備了6輛肯沃馳卡車用于特技表演準(zhǔn)備，不過(guò)，最后只有在邦德操縱卡車“抬頭”的鏡頭中使用了其中1輛特裝卡車。

截至2015年11月，肯沃馳在北美地區(qū)的主要8級(jí)卡車產(chǎn)品包括C500B、W900、T800、T660、T680、T880等，中重型7級(jí)卡車包括T470、T440、K370、T370，6級(jí)卡車K270和T270，5級(jí)卡車產(chǎn)品為T(mén)170。已經(jīng)停產(chǎn)的產(chǎn)品包括T600/T600A/T600B、T450、C850、T700、T2000、LW900、W925，以及平頭卡車K100/K100E/K136E、K184、K330、L700、LCF(210)、993等。

肯沃馳在澳大利亞的組裝工廠位于維多利亞州的Bayswater。1962年，第1款肯沃馳車型——KWS925引進(jìn)澳大利亞。不久后，肯沃馳便開(kāi)始在維多利亞州的普雷斯頓以CKD方式出口到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

T600、T604、T650、W925、T900、T904、T908、T950、T350、T400/T401/404S/ T404ST/404SAR、K124、K100E、K100G、K104G、K104B、C500、C510、C540都是肯沃馳在澳大利亞地區(qū)的熱銷車型。其中，T系列是長(zhǎng)頭車型，C系列為重載牽引、煤炭運(yùn)輸、非公路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸車型，K系列為平頭駕駛室車型。20世紀(jì)末，肯沃馳還有多款雙轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)品在澳大利亞市場(chǎng)銷售，其中最受歡迎的是K100E。

2008年，肯沃馳在澳大利亞已經(jīng)開(kāi)始布局新的產(chǎn)品系列，隨后的多款產(chǎn)品也被稱為“08”系列產(chǎn)品，其中包括了T358/A、T408SAR、T408、T608、T658、T908、C508、C510(銷量由低到高)，唯一針對(duì)掛車列車市場(chǎng)發(fā)布的平頭駕駛室車型K108也因?yàn)楦痰鸟{駛室長(zhǎng)度而備受好評(píng)。

21世紀(jì)伊始，肯沃馳向墨西哥市場(chǎng)開(kāi)始輸出T604車型，該車型是在澳大利亞版T604車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些改進(jìn)而退出的。

除了卡車產(chǎn)品，肯沃馳還有豐富的客車和校車產(chǎn)品，在此文內(nèi)便不做過(guò)多介紹，未來(lái)記者將在有關(guān)北美校車的更多文章中介紹該方面的內(nèi)容。

1.2彼得比爾特

彼得比爾特汽車公司成立于1939年，主要生產(chǎn)中型、重型5～8級(jí)卡車，公司總部目前位于田納西州登頓。彼得比爾特位于田納西州登頓的工廠從1980年開(kāi)始投產(chǎn)，該公司還在加拿大魁北克省Sainte-Thérèse設(shè)有工廠。20世紀(jì)60年代早期到80年代中期，彼得比爾特公司的總部還位于加利福尼亞州北部的舊金山海灣地區(qū)，當(dāng)時(shí)它的主要工廠也位于加州紐瓦克市，而此前，彼得比爾特位于加州奧克蘭的工廠于1960年關(guān)閉。紐瓦克工廠從1960年10月正式投產(chǎn)，到1986年正式關(guān)閉。公司總部和研發(fā)中心雖然同在紐瓦克，但一直保持獨(dú)立運(yùn)作，直到1992年位于登頓的新行政中心落成，同時(shí)紐瓦克工廠的新研發(fā)中心也同時(shí)交付使用，二者才徹底分開(kāi)。1969年，彼得比爾特位于田納西州麥迪遜的工廠投入使用，這也是為了覆蓋東海岸地區(qū)市場(chǎng)需求的重要舉措，該工廠最初只生產(chǎn)352/282平頭駕駛室車型，20世紀(jì)70年代是后續(xù)車型相繼投產(chǎn)。2009年，彼得比爾特在麥迪遜和納什維爾的工廠關(guān)閉，其8級(jí)卡車仍然在田納西州登頓工廠生產(chǎn)。

與其他品牌一樣，彼得比爾特創(chuàng)立初期也有一段自己的傳奇歷史。20世紀(jì)初，美國(guó)華盛頓州塔科馬港市的木材加工生產(chǎn)商T.A. Peterman在生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)木料運(yùn)輸很成問(wèn)題。從木材在森林中砍伐后再運(yùn)輸?shù)郊庸S的過(guò)程不僅緩慢而且效率很低，他想如果要是能用水流運(yùn)輸木材或者用馬車車隊(duì)運(yùn)輸也許能夠提高效率，他甚至想到利用更加先進(jìn)的汽車技術(shù)發(fā)明用于運(yùn)輸?shù)拇笮涂ㄜ?。T.A. Peterman在以往成功車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，包括在起動(dòng)機(jī)上安裝了電池等，改裝后的多臂架卡車在加州奧克蘭的Fageol汽車公司生產(chǎn)。1938年根據(jù)T.A. Peterman改裝的定制化木材運(yùn)輸卡車底盤(pán)順利下線。1932年，F(xiàn)ageol汽車公司申請(qǐng)破產(chǎn)，到1938年美國(guó)經(jīng)濟(jì)大蕭條時(shí)期，這家公司的總資產(chǎn)額已經(jīng)接近于零。T.A. Peterman成功收購(gòu)了已經(jīng)瀕臨倒閉的Fageol汽車公司，并且推出了雙鏈條驅(qū)動(dòng)木材運(yùn)輸卡車，不過(guò)，新車型并未獲得市場(chǎng)認(rèn)可。1939年，T.A. Peterman開(kāi)始將產(chǎn)品向市場(chǎng)公開(kāi)發(fā)售。1944年，T.A. Peterman去世，他的妻子Ida Peterman將公司出售給公司內(nèi)的7名股東方(其中未包括工廠土地)，隨后，股東方將工廠發(fā)展成為主要生產(chǎn)重型卡車的公司。1958年，Ida Peterman打算將工廠土地售出，此時(shí)的股東方并不打算將工廠移址再建，于是他們便將公司賣給了佩卡集團(tuán)(此時(shí)仍為太平洋汽車和鑄造公司)，而此前，佩卡集團(tuán)就已經(jīng)在1944年收購(gòu)的肯沃馳公司，加上新收購(gòu)的彼得比爾特，佩卡集團(tuán)在重卡領(lǐng)域的實(shí)力更加雄厚。1958年，佩卡集團(tuán)正式整體收購(gòu)彼得比爾特汽車公司。1年后，佩卡集團(tuán)在加州紐瓦克市的新工廠破土動(dòng)工，新工廠占地16 400 m2。1960年，彼得比爾特公司搬遷到新工廠，正式成為佩卡集團(tuán)的子公司。

彼得比爾特卡車最初從2系列開(kāi)始發(fā)售，該系列產(chǎn)品為單后橋驅(qū)動(dòng)車型，后來(lái)發(fā)售的3系列產(chǎn)品則為雙后橋驅(qū)動(dòng)車型。3系列車型從1939年開(kāi)始銷售，到1981年的362車型為止，便推出歷史舞臺(tái)。彼得比爾特歷史上的主要車型包括200/265(采用大眾G90駕駛室，該車型至今仍由大眾在巴西生產(chǎn)銷售)、260/334、354/355/364、280/350、281/351、282/352、352H、358、359、346、348、353、387、362、372、377、378、357、385、379、387、386等，2008年至今銷售的車型包括389、388、384、367、365、330/335/340、325、320、210/220、587、579、567等。

2 戴姆勒集團(tuán)

戴姆勒集團(tuán)(Daimler AG)是一家總部位于德國(guó)斯圖加特的汽車公司。根據(jù)銷量排名，戴姆勒目前已經(jīng)成為全球第一的卡車制造商。目前，戴姆勒擁有或持股的汽車公司包括梅賽德斯-奔馳公司、梅賽德斯-AMG公司、斯瑪特公司、福萊納卡車公司、西星卡車公司、托馬斯客車公司、賽特拉公司、婆羅多奔馳公司和三菱扶?？蛙嚬荆瑫r(shí)也與騰勢(shì)公司、卡瑪斯公司、北京汽車集團(tuán)和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟有合資關(guān)系。

除了享譽(yù)世界的梅賽德斯-奔馳卡車，在北美地區(qū)，戴姆勒集團(tuán)還擁有斯特林(Sterling)、福萊納(Freightliner)、西星(Western Star)等多個(gè)知名卡車品牌。

2.1斯特林

斯特林卡車公司通常被簡(jiǎn)稱為斯特林，它是北美一家知名的卡車生產(chǎn)企業(yè)，其總部位于美國(guó)密歇根州的雷德福德鎮(zhèn)，主要生產(chǎn)工廠位于加拿大安大略省圣托馬斯，其產(chǎn)品主要在美國(guó)、加拿大、墨西哥、澳大利亞、新西蘭等國(guó)家銷售。該公司同時(shí)也是戴姆勒北美卡車有限責(zé)任公司的子公司，其母公司就是大名鼎鼎的戴姆勒集團(tuán)。斯特林卡車公司最初歸只是福特汽車的重卡業(yè)務(wù)板塊，1997年，該業(yè)務(wù)板塊被戴姆勒收購(gòu)并被更名為“斯特林”。斯特林主要生產(chǎn)8級(jí)牽引車以及中型、重型卡車駕駛室和底盤(pán)，其底盤(pán)被第三方上裝企業(yè)廣泛采用，其產(chǎn)品主要應(yīng)用于支線物流和工程、除雪、垃圾清掃等領(lǐng)域。在最后幾年中，斯特林還開(kāi)始銷售中型卡車駕駛室和底盤(pán)，但是由三菱扶桑和道奇貼牌生產(chǎn)，其型號(hào)分別為斯特林360和斯特林Bullet此類產(chǎn)品。由于車輛設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)，其中型卡車在后期改裝上十分方便，主要用作消防車、垃圾車、自卸車、混凝土攪拌車、罐車、除雪車等

斯特林品牌并不是從1997年才創(chuàng)造出來(lái)的，早在1953年，一家獨(dú)立的卡車制造商懷特汽車公司就采用了斯特林品牌，不過(guò)這個(gè)品牌當(dāng)時(shí)只用了2年就被擱置了。后來(lái)，作為懷特汽車公司資產(chǎn)的一部分，斯特林品牌順理成章地隨著公司改旗易幟，并歸為沃爾沃-懷特汽車公司旗下。沃爾沃-懷特汽車公司屬于沃爾沃卡車北美業(yè)務(wù)板塊，由于業(yè)務(wù)規(guī)劃并未涉及斯特林品牌，導(dǎo)致斯特林一直成為壓箱底的品牌，直到戴姆勒-奔馳的子公司福萊納重新在其HN80 AeroMax車型上重新采用，這才讓斯特林品牌重新回到人們的視線。

2008年10月14日，戴姆勒北美卡車公司宣布，為了鞏固自己在北美地區(qū)的卡車市場(chǎng)影響力，斯特林產(chǎn)品線不再繼續(xù)生產(chǎn)，公司將集中全力發(fā)展福萊納和西星品牌卡車。斯特林公司從2009年1月起不再接受新的訂單，其位于圣托馬斯的工廠也于2009年3月關(guān)閉，位于俄勒岡州波特蘭的工廠于2010年6月關(guān)閉。這個(gè)曾經(jīng)在北美具有一定影響力的北美卡車品牌，至此淡出人們的視線。不過(guò)，汽車品牌的起起落落、浮浮沉沉誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)，也許有一天，斯特林品牌還有可能以其他方式“復(fù)活”。

2.2福萊納

福萊納卡車也是戴姆勒北美卡車業(yè)務(wù)版圖中的一部分，該品牌旗下的8級(jí)重卡具有較高的知名度，同時(shí)福萊納也生產(chǎn)5、6、7級(jí)卡車。

20世紀(jì)30年代，美國(guó)CF貨運(yùn)公司(Consolidated Freightways)在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)重卡在面對(duì)美國(guó)西部山地道路時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)爬坡動(dòng)力不足的情況。為此，該公司決定自己生產(chǎn)重卡，當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)線也是從Fageol汽車公司收購(gòu)來(lái)重新布局的。新卡車的品牌被定為福萊納，第1批產(chǎn)品于1942年在CF貨運(yùn)公司位于鹽湖城的工廠下線。第二次世界大戰(zhàn)期間，該品牌卡車被迫停產(chǎn)，后來(lái)又開(kāi)始在俄勒岡州波特蘭復(fù)產(chǎn)。1949年，CF貨運(yùn)公司第一次把福萊納卡車賣給其他用戶，而買家是同樣位于波特蘭的叉車生產(chǎn)商Hyster。直到今天，這輛具有紀(jì)念意義的卡車仍然存在，并且被美國(guó)華盛頓特區(qū)的史密森尼博物館收藏。

在發(fā)展初期，CF貨運(yùn)公司遇到了許多問(wèn)題，比如缺乏經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)支持，產(chǎn)品銷量低導(dǎo)致成本過(guò)高等，1951年，它與懷特汽車公司達(dá)成協(xié)議，同意后者利用其在美國(guó)和加拿大的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)銷售卡車。這段合作持續(xù)了大約25年，雙方合作銷售的卡車品牌為“懷特福萊納”，當(dāng)時(shí)主要銷售的車型為平頭駕駛室卡車，這種卡車在當(dāng)時(shí)的高速公路上隨處可見(jiàn)。

由于當(dāng)時(shí)車輛是在美國(guó)生產(chǎn)，而后進(jìn)口到加拿大，所以CF貨運(yùn)公司于1961年在加拿大不列顛哥倫比亞省的本拿比興建了新生產(chǎn)工廠，這樣就能免去懲罰性關(guān)稅。在美國(guó)市場(chǎng)，CF貨運(yùn)公司的裝配廠位于加州的印第安納波利斯和奇諾，主要工廠則位于俄勒岡州波特蘭的天鵝洲。1969年，CF貨運(yùn)公司新的裝配工廠在美國(guó)North Basin St.落成，后來(lái)這家工廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)零部件。

20世紀(jì)70年代，由于在白色家電和農(nóng)業(yè)機(jī)械方面大規(guī)模投入，而收效卻甚微，導(dǎo)致懷特汽車公司陷入了困境，這也使得它與CF貨運(yùn)公司的合作產(chǎn)生了裂痕。1974年，雙方的合作協(xié)議終止，福萊納公司獨(dú)立為一家卡車生產(chǎn)企業(yè)單獨(dú)運(yùn)作。很多福萊納的第一批經(jīng)銷商都是從原來(lái)的懷特汽車網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)投而來(lái)，也有一些仍然是懷特汽車的經(jīng)銷商，在沒(méi)有獲得懷特汽車許可的情況下，也與福萊納簽訂了合作協(xié)議。

與此同時(shí)，福萊納生產(chǎn)了第1款長(zhǎng)頭卡車，這款車型是在原來(lái)高頂平頭卡車的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)。由于當(dāng)時(shí)美國(guó)規(guī)定洲際公路上卡車的牽引車和掛車的總長(zhǎng)度不得大于16.76 m，平頭卡車成為人們的主要選擇，其市場(chǎng)占有率超過(guò)50%；只有在美國(guó)西部地區(qū)的寬廣道路上，長(zhǎng)頭卡車進(jìn)出高速公路更加便利、長(zhǎng)時(shí)間駕駛更加舒適、發(fā)動(dòng)機(jī)維修也更加簡(jiǎn)單，因此也更受歡迎，

1979年，位于北卡羅來(lái)納州芒特霍利的整車工廠和加斯托尼亞的零部件工廠破土動(dòng)工，這2家工廠都位于夏洛特市區(qū)。福萊納卡車的銷量此時(shí)也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。同年，另一件大事影響了福萊納卡車甚至整個(gè)美國(guó)卡車行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程，當(dāng)時(shí)的美國(guó)總統(tǒng)卡特簽署了陸運(yùn)空運(yùn)交通改革法案，這項(xiàng)法案大大提高了公路貨運(yùn)卡車的運(yùn)輸效率，打破了之前對(duì)公路貨運(yùn)過(guò)分保護(hù)，整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入了全面競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。

3年后，路面交通補(bǔ)充法案于1982年實(shí)施，該法案進(jìn)一步放寬了對(duì)卡車載質(zhì)量和長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)的限制，但同時(shí)強(qiáng)制征收卡車和輪胎消費(fèi)稅。而在此之前，半掛牽引車的總長(zhǎng)度受到嚴(yán)格限制，全掛車的長(zhǎng)度要求不得大于16.15 m，甚至部分州政府也嚴(yán)格規(guī)定了卡車的長(zhǎng)度，但在該法案實(shí)施后，這些規(guī)定被徹底打破了。CF貨運(yùn)公司作為一家傳統(tǒng)的、工會(huì)體制的公司，在上述限制放開(kāi)之前仍然能夠獲得一定的發(fā)展，不過(guò)在一系列政策實(shí)施后，它也走到了生死攸關(guān)的發(fā)展拐點(diǎn)。1981年5月，CF貨運(yùn)公司最終將福萊納卡車生產(chǎn)業(yè)務(wù)和品牌一并出售給戴姆勒-奔馳公司，轉(zhuǎn)而將全部注意力和資金都投向其傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)上?；臼窃谕粫r(shí)間，位于奇諾和印第安納波利斯的工廠也宣布關(guān)閉。CF貨運(yùn)公司的業(yè)務(wù)一直持續(xù)到2002年，在當(dāng)年美國(guó)勞工節(jié)周末(每年9月的第一個(gè)星期一是美國(guó)勞工節(jié)，它是夏天最后一個(gè)長(zhǎng)周末大假的一部分，全國(guó)民眾可以連續(xù)休息3天，這3天就是勞工節(jié)周末)，CF貨運(yùn)公司終止運(yùn)營(yíng)。

1985年，福萊納公司發(fā)布了新款中型長(zhǎng)頭卡車FLC系列。該系列車型采用了梅賽德斯-奔馳LK系列車型的駕駛室；后來(lái)，又有一系列的梅賽德斯-奔馳卡車駕駛室被移植到福萊納卡車上，不過(guò)這種策略并沒(méi)有獲得良好的市場(chǎng)效果。1989年，福萊納卡車在北卡羅萊納州克利夫蘭附近興建了新的工廠，這座工廠后來(lái)成為德國(guó)曼生產(chǎn)客車的工廠。

在經(jīng)歷了幾年的銷量低迷之后，1991年，戴姆勒集團(tuán)最終決定在北美地區(qū)停止銷售奔馳中型卡車。取而代之的是福萊納新型中卡車型FL系列。作為FLC系列的下沿產(chǎn)品，F(xiàn)L車型大量采用了梅賽德斯-奔馳LKN車型的駕駛室部件，并且經(jīng)過(guò)了適應(yīng)性改進(jìn)，變成長(zhǎng)頭駕駛室。這種首創(chuàng)性的全新設(shè)計(jì)思路讓福萊納卡車大獲成功，而FL系列卡車在之后的10年一直受到用戶青睞。

沒(méi)過(guò)多久，美國(guó)卡車市場(chǎng)的又一波嚴(yán)重下滑來(lái)臨，這也迫使福萊納卡車不得不注意自己的財(cái)務(wù)狀況，時(shí)任戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官的蔡澈博士帶領(lǐng)公司施行了一系列應(yīng)對(duì)措施，其中包括關(guān)閉本拿比的裝配工廠，取得代之的是加拿大安大略省圣托馬斯的新工廠，這一舉措在市場(chǎng)重新復(fù)蘇時(shí)起到了降低公司運(yùn)營(yíng)成本、提高了盈利能力的作用。值得一提的是，戴姆勒-奔馳在墨西哥Santiago Tianguistenco(距墨西哥城48 km)的工廠也開(kāi)始投產(chǎn)。該工廠不僅生產(chǎn)客車，還生產(chǎn)面向巴西設(shè)計(jì)的中型卡車，以及梅賽德斯-奔馳的多款緊湊型轎車。

20世紀(jì)90年代，北美卡車市場(chǎng)異常紅火，福萊納的進(jìn)步也令人矚目。自從原肯沃馳銷售主管James L. Hebe加入福萊納公司以來(lái)，在他的領(lǐng)導(dǎo)下，福萊納進(jìn)步神速。公司進(jìn)行了一系列兼并，大大豐富了自己的產(chǎn)品線。1995年，位于南卡羅萊納州加夫尼的奧什科什(Oshkosh)底盤(pán)公司與福萊納底盤(pán)公司聯(lián)手，開(kāi)始生產(chǎn)一些列的大型廂式貨車，這些車輛成為UPS的快遞包裹車和Cintas的洗衣服務(wù)車，另外合作后的公司還生產(chǎn)休閑房車、長(zhǎng)頭校車、擺渡車等。如今，奧什科什與福萊納的合作關(guān)系已經(jīng)終止。

1996年，福萊納公司收購(gòu)了具有130年消防車制造歷史的美國(guó)蘭番斯(American LaFrance)公司，在被收購(gòu)的時(shí)候，美國(guó)蘭番斯公司已經(jīng)瀕臨倒閉。

在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，福萊納同樣也有涉及。底特律柴油機(jī)公司的前身是通用汽車子公司，該公司先是被大型汽車經(jīng)銷商Roger Penske收購(gòu)，而后在2000年轉(zhuǎn)手給戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)。戴姆勒·克萊斯勒將底特律柴油機(jī)公司視為進(jìn)入北美重卡發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)的契機(jī)。雖然是被戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)收購(gòu)，但后來(lái)該公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)被逐漸并入福萊納公司業(yè)務(wù)板塊。同時(shí)，美國(guó)蘭番斯公司在2000年左右又連續(xù)并購(gòu)了多個(gè)小型消防車和消防器材生產(chǎn)企業(yè)。

到2001年時(shí)，福萊納公司開(kāi)始著手二手車業(yè)務(wù)，然而這項(xiàng)業(yè)務(wù)與公司領(lǐng)導(dǎo)James L. Hebe的商業(yè)決策并不一致，而且公司當(dāng)時(shí)的核心業(yè)務(wù)——長(zhǎng)途運(yùn)輸卡車，在經(jīng)營(yíng)報(bào)表上的數(shù)字也并不好看。此時(shí)，戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)再度將福萊納公司前任首席財(cái)務(wù)官Rainer Schmueckle安排回原崗位，希望能夠扭轉(zhuǎn)局面。屋漏偏逢連夜雨，加拿大基隆拿的西星卡車工廠、安大略省伍德斯托克的托馬斯比爾特工廠、美國(guó)波特蘭的零部件工廠相繼停產(chǎn)；美國(guó)蘭番斯公司的生產(chǎn)任務(wù)也移入西星位于南卡羅來(lái)納州拉德森工廠，公司開(kāi)始還想通過(guò)打開(kāi)專業(yè)急救車市場(chǎng)扳回一局，不過(guò)事實(shí)證明這都是徒勞的。2005年，美國(guó)蘭番斯公司被打包出售給私募基金。

2007年以來(lái)，福萊納卡車的日子也并不算好過(guò)。2007年4月2日，美國(guó)汽車工人罷工委員會(huì)(UAW)在福萊納北卡羅來(lái)納州克利夫蘭組裝工廠發(fā)起了一場(chǎng)大罷工，罷工只持續(xù)了1天。而后UWA并不承認(rèn)這場(chǎng)罷工活動(dòng)，這場(chǎng)非法罷工導(dǎo)致約700名工人被解雇。不過(guò)，被解雇的這些工人最后還是回到了原來(lái)的崗位，只有6名工人被停職1周，5名工人被解雇。

同樣是在2007年，福萊納解雇了俄勒岡州波特蘭工廠的800名美國(guó)工人，并在墨西哥重新招募員工在新工廠投入生產(chǎn)。雖然波特蘭工廠并沒(méi)有關(guān)閉，不過(guò)2013年又有230多人被裁掉，該工廠隨后只生產(chǎn)軍方訂單和西星卡車。

2007年，戴姆勒與克萊斯勒分手。戴姆勒集團(tuán)于2008年1月7日宣布將福萊納有限責(zé)任公司更名為戴姆勒卡車北美有限責(zé)任公司。

今天，戴姆勒卡車北美公司仍然在北美地區(qū)生產(chǎn)5～8級(jí)福萊納卡車，它同時(shí)還是柴油機(jī)A型房車和大型廂式貨車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，公司旗下的底特律柴油機(jī)公司和梅賽德斯-奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品也都位列行業(yè)前茅。戴姆勒卡車北美公司還在福萊納經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)貼牌銷售梅賽德斯-奔馳在歐洲的凌特車型。

2012年1月12日，戴姆勒卡車北美公司宣布在克利夫蘭工廠招募1 200名二班工人，該工廠為戴姆勒在美國(guó)最大的卡車工廠，原有工人約500名。新招募的這些工人多數(shù)都是之前被解雇的工人。擴(kuò)大產(chǎn)能的原因主要?dú)w結(jié)于市場(chǎng)對(duì)福萊納Cascadia車型的重大需求，公司的產(chǎn)能規(guī)劃是到2012年10月時(shí)卡車產(chǎn)量翻番，其中1/5的產(chǎn)能為Columbia和Argosy車型，而后者主要銷往南非、澳大利亞、新西蘭等地。但到2012年9月時(shí)，工廠只招募到了550多名之前被辭退的工人。

2009年，戴姆勒卡車北美公司在北卡羅來(lái)納州芒特霍利的工廠開(kāi)始生產(chǎn)天然氣重卡；2012年時(shí)，天然氣卡車產(chǎn)量達(dá)到700輛；到2013年時(shí)該數(shù)字還在不斷增長(zhǎng)。同時(shí)，戴姆勒也在2013年宣布在克利夫蘭工廠開(kāi)始生產(chǎn)搭載康明斯西港天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的Cascadia車型。

2014年8月22日，1輛Cascadia Evolution卡車駛下克利夫蘭工廠的生產(chǎn)線，這輛車是戴姆勒卡車北美公司在北美市場(chǎng)生產(chǎn)第100萬(wàn)輛卡車。2015年1月，Cascadia Evolution車型率先開(kāi)始采用底特律柴油機(jī)公司的動(dòng)力系統(tǒng)。到2014年時(shí)，戴姆勒卡車北美公司在北卡羅來(lái)納州的員工總數(shù)超過(guò)8 000人，其中一線員工有2 600多人。與此同時(shí)，克利夫蘭工廠還在擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，2014年10月時(shí)，又有1 100多人加入一線生產(chǎn)工作，該工廠一線員工到2015年1月時(shí)達(dá)到2 900人，單日產(chǎn)能達(dá)到140～150輛，其中還包括天然氣卡車。同年，克利夫蘭工廠還斥資3 800萬(wàn)美元擴(kuò)建了新的物流中心。

2.3西星卡車

西星卡車銷售公司，也就是我們通常所說(shuō)的西星卡車，其公司總部位于美國(guó)俄勒岡州波特蘭，它是戴姆勒卡車北美公司的子公司，同樣隸屬于戴姆勒集團(tuán)。

1967年，懷特汽車公司建立了西星卡車，分公司名稱當(dāng)時(shí)為懷特西星卡車，其生產(chǎn)工廠位于加拿大不列顛哥倫比亞省基隆拿，公司總部與懷特汽車在一起，位于美國(guó)俄亥俄州克利夫蘭。1980年時(shí)，懷特汽車公司破產(chǎn)，盡管此前公司特地請(qǐng)來(lái)Semon E. "Bunkie" Knudsen，希望他能挽救公司，但Semon E. "Bunkie" Knudsen在20世紀(jì)60年代擔(dān)任福特汽車董事長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)，以及擁有通用汽車傳奇人物Semon Knudsen這樣一位傳奇版的父親都沒(méi)能起到作用。隨后，沃爾沃集團(tuán)還是收購(gòu)了懷特汽車公司在加拿大不列顛哥倫比亞省基隆拿的生產(chǎn)工廠、西星卡車商標(biāo)及西星卡車產(chǎn)品線，以及懷特汽車在加拿大亞伯達(dá)省的2家發(fā)動(dòng)機(jī)公司。

1990年，西星卡車被澳大利亞商人Terry Peabody收購(gòu)。在Terry Peabody的手中，西星卡車迎來(lái)了全面發(fā)展的10年。2000年時(shí)，西星卡車又被轉(zhuǎn)手到戴姆勒卡車北美公司。

2002年，西星卡車工廠搬遷至俄勒岡州波特蘭。目前，西星4700、4800、4900、6900車型仍然在該工廠生產(chǎn)。2015年開(kāi)始，戴姆勒卡車北美公司在北卡羅來(lái)納州克利夫蘭的工廠開(kāi)始生產(chǎn)4700、4900以及全新的5700XE車型。

在產(chǎn)品系列方面，西星卡車生產(chǎn)的車型主要是8級(jí)公路和非公路卡車，另外還能根據(jù)用戶需求定制產(chǎn)品。每輛西星卡車都采用全鋼制駕駛室和多個(gè)臥鋪設(shè)計(jì)，根據(jù)用途的不同，卡車底盤(pán)最長(zhǎng)可達(dá)到12.34 m。在內(nèi)飾方面，一般車輛都有5種內(nèi)飾包可供選裝，而且臥鋪尺寸也能根據(jù)需求定制。西星卡車發(fā)動(dòng)機(jī)一般選用康明斯或底特律柴油機(jī)。其生產(chǎn)的右舵車型主要出口到澳大利亞、新西蘭、南非等市場(chǎng)。

西星卡車的經(jīng)典長(zhǎng)頭駕駛室造型主要應(yīng)用在非公路卡車車型上，而且諸如制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等越來(lái)越多的先進(jìn)安全配置已經(jīng)出現(xiàn)在這些卡車上此舉也是為了保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和滿足美國(guó)交通部法規(guī)的必然選擇。

西星卡車主要有5大類產(chǎn)品，它們的定位不同，配置也有差異。

4700系列是西星卡車的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品，主要應(yīng)用于載貨車和牽引車車型，其駕駛室長(zhǎng)約2.79 m。4700系類產(chǎn)品還有個(gè)內(nèi)部名稱——Zodiac。在高速功率版本車型上，4700只有無(wú)臥鋪駕駛室，而且主要用于短途牽引運(yùn)輸。

4800系列具有比4700更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，駕駛室長(zhǎng)為2.77 m。該系列產(chǎn)品主要用作專用車領(lǐng)域，采用4800底盤(pán)的自卸車、混凝土攪拌車、罐車、隨車起重機(jī)可滿足各類工程需求，其中自卸車、混凝土攪拌車可選配雙轉(zhuǎn)向軸。同時(shí)，4800系列也提供牽引車車型。

4900系列是西星卡車最受歡迎的產(chǎn)品，有5種車型，駕駛室長(zhǎng)3.12 m。4900系列有針對(duì)不同領(lǐng)域的多用途貨車、牽引車，它可以是5軸版的牽引車，也可以是低駕駛室版本的汽車運(yùn)輸車。

5700EX是西星卡車最新的車型，也是第1款真正意義上采用空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的卡車，其代號(hào)中的XE代表的是極限和高效，它也是西星卡車并入戴姆勒卡車北美公司后發(fā)布的首款長(zhǎng)頭車型。5700EX于2015年發(fā)布，主要針對(duì)高速公路運(yùn)輸，采用了3.2 m長(zhǎng)駕駛室，有帶臥鋪和不帶臥鋪2種配置。

6900系列是西星卡車針對(duì)大件運(yùn)輸、煤礦等用途開(kāi)發(fā)的大容量車型。6900系列產(chǎn)品可以選配XD(極端工況)和TS(雙轉(zhuǎn)向軸)配置，3.58 m的駕駛室和方方正正的前臉使得該系列車型辨識(shí)度極高。

除此之外，20世紀(jì)80～90年代，西星卡車也銷售輕型改裝車型，這些車型由西星底盤(pán)公司銷售，不過(guò)最早來(lái)源卻是懷特汽車底盤(pán)公司。20世紀(jì)90年代，西星卡車獲得授權(quán)為加拿大空軍生產(chǎn)了依維柯VM90車型，也就是LSVW車型。此外，西星卡車也為美軍提供軍車，不過(guò)這些車輛都被貼上福萊納品牌的商標(biāo)。