文_本刊記者_莊嚴

令人刮目的CCVS
——記第3屆中國國際商用車展覽會

文_本刊記者_莊嚴

2015年11月12-15日，第3屆中國國際商用車展覽會在武漢舉行。經(jīng)過3年的培育與洗禮，CCVS已經(jīng)開始顯現(xiàn)其在國內(nèi)商用車領(lǐng)域的影響力，成為國內(nèi)商用車行業(yè)第一大展會，逐步向IAA看齊。

2015年11月12-15日，第3屆中國國際商用車展覽會(China Commercial Vehicles Show，縮寫：CCVS)在武漢國際博覽中心舉行。本屆展會在工業(yè)和信息化部的支持下，由湖北省人民政府、武漢市人民政府、中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會主辦；由湖北省經(jīng)濟和信息化委員會、漢陽專用汽車研究所、漢諾威米蘭展覽(上海)有限公司、湖北省汽車行業(yè)協(xié)會、武漢新城國際博覽中心經(jīng)營管理有限公司、中國國際貿(mào)易促進委員會武漢市分會、武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會、北京三達經(jīng)濟技術(shù)合作開發(fā)中心聯(lián)合承辦，并以“新常態(tài)、新機遇”為主題，希望在我國商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵期間，能夠給面對多重壓力和挑戰(zhàn)的商用車、掛車及相關(guān)零部件企業(yè)一個發(fā)展的希望。

1 東風商用車的旗艦車型天龍旗艦

2 一汽解放的旗艦車型J6P領(lǐng)航版

3 中國重汽旗艦產(chǎn)品汕德卡

正在全力打造屬于中國的“IAA”

眾所周知，國內(nèi)汽車類展會很多，涉及商用車領(lǐng)域的展會也不少，但是真正能夠?qū)ι逃密囆袠I(yè)有影響力的展會基本沒有，即使北京、上海的國際車展，商用車展位基本也是扮演著“陪太子讀書”的尷尬角色。而放眼世界，能夠真正以商用車為主要展示對象的展會就非IAA(德國漢諾威國際商用車展覽會)莫屬了。所以，CCVS在創(chuàng)立之初就以IAA為榜樣。中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長楊琳曾多次表示：一定要把CCVS打造成為屬于中國自己的“IAA”。經(jīng)過3年的培育與洗禮(CCVS創(chuàng)立于2013年，首屆在武漢舉辦，次屆在廣州舉辦，兩地輪流舉辦)，CCVS開始顯現(xiàn)其在國內(nèi)商用車領(lǐng)域的影響力，并成為國內(nèi)商用車行業(yè)的第一大展會。

1 陜重汽的旗艦車型X3000

2 福田戴姆勒的旗艦車型GTL超能版

3 東風柳汽的旗艦車型乘龍H7

本屆展會的展示面積超過了8萬m2，展商數(shù)量達到百余家。其中國內(nèi)主流商用車企業(yè)，如一汽解放、東風集團、中國重汽、北汽福田、陜汽集團等均悉數(shù)到場。其中，東風集團更是憑借主場天時地利之勢占據(jù)了一個展館，旗下東風商用車、東風柳汽、東風股份、東風特種車等企業(yè)都是盛裝出場。

與前兩屆展會相比，尤其是與在相同展館舉行的第一屆相比，各企業(yè)對待CCVS本身的態(tài)度發(fā)生了實質(zhì)性的轉(zhuǎn)變，雖然仍有企業(yè)委托經(jīng)銷商參展，但在展位的設計與搭建及展品的選擇與布置上，都要格外用心。另外，各企業(yè)在展會期間的活動也更加豐富多彩，而且也更加強調(diào)與現(xiàn)場觀眾的互動，這讓整個展會的檔次得到較大提升。可惜的是，進口卡車中只有依維柯一家亮相，雖然其展品整體水平高出國產(chǎn)車輛一籌，但因沒有同級別產(chǎn)品的交相輝映，多少顯得有些曲高和寡。

1 上汽依維柯紅巖的旗艦車型新杰獅

2 東風商用車融合沃爾沃技術(shù)升級的DDi系列發(fā)動機

3 德國曼技術(shù)的引入，讓中國重汽的發(fā)動機性能得以大幅提升

4 福田戴姆勒的旗艦車型已經(jīng)將福田康明斯的ISZ系列發(fā)動機作為標配

5 福田戴姆勒已經(jīng)不止一次展出梅賽德斯-奔馳的OM457發(fā)動機，可惜沒有批量裝車

本屆CCVS另一成功之處在于對專業(yè)觀眾的吸引上。相比于以往開幕式一結(jié)束展會就回歸冷清不同，本屆展會吸引了眾多專業(yè)人士到來，雖然在數(shù)量上不如乘用車展那樣人山人海，但相對寬松的環(huán)境更加有利于這些專業(yè)觀眾的細細品味。除此之外，貿(mào)促會汽車行業(yè)分會還邀請了全國各地200余家物流企業(yè)的代表前來觀展，讓CCVS成為企業(yè)與用戶能夠真正交流的平臺。這樣的功能自然也就得到企業(yè)與用戶雙方的認可。

為了豐富CCVS內(nèi)容，主辦方還舉辦了豐富的同期活動，包括中國國際商用車高峰論壇、物流與運輸車輛高峰論壇、中國專用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇、中德專用車技術(shù)交流會、鋼塑復合板輕量化廂式車技術(shù)研討會等，實現(xiàn)了加強行業(yè)之間內(nèi)部交流目的的同時，促進了國內(nèi)商用車、掛車及零部件領(lǐng)域的有效發(fā)展。

卡車企業(yè)動力總成升級初顯現(xiàn)

卡車一直都是CCVS的重要展示產(chǎn)品，本屆也不例外。唯一亮相的進口卡車品牌依維柯展出的3款車型都非常有代表性，Stralis和Daily均在歐洲斬獲“年度車型”桂冠，而Astra 8×8大件牽引車則是進入國內(nèi)大件運輸市場的新貴，更為重要的是這種車型目前還鮮有國內(nèi)企業(yè)涉足，即使有類似產(chǎn)品也在性能和動力上遜色很多。所以，Astra 8×8大件牽引車就成為不少企業(yè)技術(shù)人員重點觀察的對象。

國內(nèi)企業(yè)，如一汽解放、東風商用車、東風柳汽、中國重汽、福田戴姆勒、陜西重汽、上汽依維柯紅巖等均展出了旗艦車型，J6領(lǐng)航版、天龍旗艦、乘龍H7、汕德卡C7H、GTL超能版、X3000、新杰獅暢途版等同臺亮相也在一定程度上代表了目前國內(nèi)重卡的最高制造水平。雖然較之代表世界水平的依維柯Stralis仍有差距，但這種差距卻在縮小。

而之所以差距能夠短時間內(nèi)縮小，關(guān)鍵還是在產(chǎn)品動力總成，尤其是發(fā)動機技術(shù)的突破。眾所周知，目前國內(nèi)重卡市場第三方發(fā)動機供應商主要是濰柴和玉柴的天下，雖然近年來濰柴和玉柴的發(fā)動機技術(shù)有所提升，但是在技術(shù)先進性和產(chǎn)品穩(wěn)定性上較之國外仍有不小差距，尤其是隨著排放標準不斷升級，這種差距體現(xiàn)得愈發(fā)明顯，再加上都選用這些發(fā)動機導致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，這就逼迫重卡企業(yè)通過合資合作的方式選擇其他動力總成。如汕德卡C7H選擇了采用德國曼技術(shù)的發(fā)動機，動力達到540 PS；GTL超能版主選福田康明斯旗下的ISZ系列發(fā)動機，未來還有梅賽德斯－奔馳OM457可以選擇；天龍系列未來很有可能選擇融合沃爾沃技術(shù)的DDi系列發(fā)動機；新杰獅搭載了具有相同股東方SFH的Cursor 13/9兩個系列的發(fā)動機；X3000則是采用股東方濰柴專為自己量身打造的發(fā)動機，而非市場上的通用產(chǎn)品；江淮則已經(jīng)在部分輕卡車型上使用與納威司達合作的邁斯福系列發(fā)動機，未來還會在重卡車型上使用等。各家產(chǎn)品發(fā)動機普遍升級之勢已經(jīng)在本屆CCVS得到很好體現(xiàn)，下一步很快就會拓展至變速器，相信在不久的將來，就會有企業(yè)展示自主研發(fā)或合資合作的變速器產(chǎn)品，以打破法士特在卡車變速器市場一家獨大的局面。

除了傳統(tǒng)動力總成的升級，純電動的應用也是本屆CCVS展品中的一大亮點。江淮、一汽解放、東風股份等均有輕卡、微車及基于這兩種車型改裝的專用車產(chǎn)品亮相。據(jù)了解，這些純電動車輛均已投入實際應用，并且反響良好。看來，新能源在商用車領(lǐng)域的拓展之勢不可逆轉(zhuǎn)。

多處專用車制造基地同臺亮相

湖北省是我國汽車工業(yè)大省，這里不僅孕育了東風汽車這樣世界級的企業(yè)，同時也帶動一大批汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，最具代表性的就是掛車和專用車產(chǎn)業(yè)。在本屆CCVS上，隨州、襄陽、十堰都以區(qū)域牽頭，匯集眾多企業(yè)組團前來參展。除了湖北本地，遼寧鐵嶺、山東梁山、福建龍巖等地也都在當?shù)佚堫^企業(yè)的帶領(lǐng)下組團前來參展，展示了眾多適用不同領(lǐng)域的掛車和專用車產(chǎn)品。

不過，記者通過與一些專業(yè)人士交流后了解到，本屆CCVS上展出的掛車及專用車產(chǎn)品雖有亮點，但真正有亮點的地方并不多，整體來說技術(shù)水平并不算高。造成這一現(xiàn)狀的原因還與不少地方在制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和規(guī)劃有關(guān)。前幾年，受GDP指標影響，大部分地區(qū)都希望某一產(chǎn)業(yè)迅速在規(guī)模和產(chǎn)值上做大，盡快形成產(chǎn)業(yè)集群，以期具備長遠發(fā)展的優(yōu)勢。殊不知，盲目擴張導致大部分企業(yè)并不具備面對市場競爭的核心競爭力，大多進行相互模仿的重復性工作，產(chǎn)品進入市場之后只能憑借價格競爭，根本不能為企業(yè)帶來預期的利潤與收益，只會增加企業(yè)的經(jīng)營壓力，久而久之，企業(yè)的生存都是問題又何來資金與精力去進行新產(chǎn)品的創(chuàng)新與研發(fā)呢？所以，很多地區(qū)表面上在短時間內(nèi)形成了所謂的產(chǎn)業(yè)集群，但因準入門檻太低，又沒有核心競爭力導致其他地區(qū)很容易復制這種發(fā)展模式，并無可借鑒的實際意義。

在本屆CCVS上，這些以掛車、專用車產(chǎn)品為代表的區(qū)域展位上，因產(chǎn)品本身涉及領(lǐng)域具有很強的專業(yè)性而無法吸引太多的觀眾駐足，但凡能夠靜下心來自己觀看展品的，大都是來自同領(lǐng)域其他企業(yè)的技術(shù)人員。他們希望通過展品多了解競爭對手的情況，或是尋找在今后工作中可以借鑒的地方。不過，這樣的“觀眾”大都不受待見，沒有驅(qū)趕已經(jīng)算是比較好的待遇了。也正是知道這樣的情況，使得一些企業(yè)不愿意帶來自己最新的產(chǎn)品。記者在與中集車輛和永強汽車的工作人員交流后得知他們最擔心的就是新產(chǎn)品在展會上亮相之后，市場上很快就會出現(xiàn)模仿的類似產(chǎn)品，這對他們的產(chǎn)品推廣和實際銷售影響很大，索性一些具有創(chuàng)新的產(chǎn)品就不拿到展會上展示了。

這樣看似很合理，但也帶來了一定的負面效果。展后曾有讀者向記者表示：觀看本屆CCVS上的掛車和專用車產(chǎn)品之后有些失望，尤其是像中集車輛和永強汽車這樣在國內(nèi)擁有知名度，且已經(jīng)走向海外市場的企業(yè)都沒有展示最好的產(chǎn)品。

由此看來，國內(nèi)掛車和專用車行業(yè)的發(fā)展之路還有很長要走，除了靠市場本身優(yōu)勝劣汰來凈化行業(yè)之外，也需要一些地區(qū)的當?shù)卣M行良好的規(guī)劃與引導，從而才能培育出真正有競爭力的企業(yè)，否則只能阻礙我國掛車和專用車行業(yè)的發(fā)展。