郎春婷 于仰南

摘 要：2009年國務(wù)院批復(fù)《中國圖們江區(qū)域合作開發(fā)規(guī)劃綱要——以長吉圖為開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)》和2013年習(xí)近平主席提出的“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，給長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)的現(xiàn)代物流發(fā)展帶來了千載難逢的機(jī)遇?；陂L吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)當(dāng)前物流的基本情況，運(yùn)用SWOT分析法來闡述長吉圖區(qū)域當(dāng)前物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)會(huì)和威脅，并為長吉圖區(qū)域物流的發(fā)展提出有效對(duì)策。

關(guān)鍵詞：

長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)；現(xiàn)代物流；SWOT分析法

中圖分類號(hào)：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：16723198（2015）19003202

1 長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)物流現(xiàn)狀的優(yōu)勢(shì)（strength）分析

1.1 地理位置優(yōu)越

長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)主要包含了長春市、吉林市部分地區(qū)和延邊州三個(gè)區(qū)域，占地面積3.5萬平方公里，是全省總面積的20%，擁有770萬人口。經(jīng)濟(jì)總量占全省的一半以上，位于東北亞經(jīng)濟(jì)圈的核心區(qū)。長吉圖北接黑龍江，南接遼寧，西面與內(nèi)蒙古、蒙古國的東部相連接，北部的琿春市與日本海相距僅15公里，是中國直接進(jìn)入日本海的唯一通道，俄、朝兩國的眾多港口分布在其周圍。中蒙大通道貫穿于長吉圖地區(qū)，連接蒙古國日本海。四通八達(dá)的地理位置使長吉圖擁有突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

1.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善

資料來源：新文化報(bào)。

2013年末，吉林省鐵路營業(yè)里程達(dá)到4222km，公路總里程達(dá)到94218km。在“十二五”期間，全省投資1900億元規(guī)劃建設(shè)了25個(gè)鐵路項(xiàng)目，總里程約4180km。在公路建設(shè)方面，全省路網(wǎng)規(guī)模完善，路網(wǎng)效益明顯，已初步形成現(xiàn)代綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)體系。同時(shí)，吉林省與相鄰省份的高速公路接線路段也全部開通，建設(shè)完成31個(gè)高速公路出省口。在航空建設(shè)方面，支線機(jī)場(chǎng)和通用機(jī)場(chǎng)的建設(shè)工程持續(xù)進(jìn)行，龍嘉機(jī)場(chǎng)二期擴(kuò)建、延吉機(jī)場(chǎng)遷建工程相繼啟動(dòng)，“一主四輔”機(jī)場(chǎng)格局得到完善。2014年，又推進(jìn)建設(shè)一條長吉圖對(duì)外開放通道—中蒙鐵路（阿爾山至霍特鐵路）。此外，吉林省著重發(fā)展五縱三橫鐵路網(wǎng)的建設(shè)，詳情見表1。

1.3 地區(qū)資源豐富

長吉圖地區(qū)資源豐富，擁有全省60%以上的金屬和非金屬礦產(chǎn)。森林覆蓋率達(dá)55%，水資源總量占全省的54%，全省90%以上的大學(xué)和科研機(jī)構(gòu)集中在該區(qū)域內(nèi)。

吉林省是農(nóng)業(yè)大省，土壤肥沃，糧食產(chǎn)量居全國領(lǐng)先水平，每年有300億斤糧食外銷，對(duì)專用糧食運(yùn)載與裝卸服務(wù)需求大且穩(wěn)定。吉林省也是東北重要的工業(yè)基地之一，汽車業(yè)發(fā)達(dá)，擁有全國最大的汽車企業(yè)一汽集團(tuán)，石化和農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)也在全國處于領(lǐng)先地位，發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)和工業(yè)為長吉圖發(fā)展現(xiàn)代物流等服務(wù)業(yè)提供了重要的需求支撐。

1.4 區(qū)域現(xiàn)代物流業(yè)初具規(guī)模

自2000年以來，吉林省物流業(yè)的發(fā)展一直呈上升趨勢(shì)。從2009年到2011年，吉林省的社會(huì)物流總額分別為20136億元、24950億元、27378.5億元，增長比一直保持在l%以上。2011年，吉林省的物流業(yè)增加值為622億元較2010年的555億元增長了16.6%，其中，2011年長吉圖三地的物流增加總值為370億元，占全省比重的五分之三。

2 長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)物流發(fā)展現(xiàn)狀的劣勢(shì)（weakness）分析

2.1 物流信息系統(tǒng)建設(shè)不完善

長吉圖地區(qū)物流信息系統(tǒng)在企業(yè)中的應(yīng)用較廣，但并未實(shí)現(xiàn)相通，使很多物流企業(yè)之間無法實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)的交換共享。關(guān)于物流業(yè)中一系列電信運(yùn)營、銀行匯兌、稅收管理、海關(guān)檢驗(yàn)等活動(dòng)的物流公共信息平臺(tái)還未形成，使物流企業(yè)在通關(guān)和信息方面仍存在一定的壁壘。東三省與河北、天津等環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈省市物流也存在相互阻滯的問題，東北亞地區(qū)物流的對(duì)外擴(kuò)張遇到了一定的阻力。

2.2 物流專業(yè)人才匱乏

吉林省高等學(xué)府眾多，但目前僅有吉林大學(xué)、長春大學(xué)、吉林建筑大學(xué)、吉林財(cái)經(jīng)大學(xué)四所高校設(shè)有物流專業(yè)。職業(yè)培訓(xùn)的市場(chǎng)又較為混亂，沒有專門且專業(yè)的物流人員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，所以造成物流從業(yè)人員雖多，但物流管理和經(jīng)營人才卻很少的現(xiàn)象。

3 長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)物流現(xiàn)狀的機(jī)會(huì)（opportunity）分析

3.1 “一帶一路”戰(zhàn)略的提出給長吉圖帶來機(jī)遇

“一帶一路”即絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路。一帶一路的建設(shè)要以邊境地區(qū)的互聯(lián)互通為依托，長吉圖作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶北線、21世紀(jì)海上絲綢之路的北端起點(diǎn)，在新時(shí)期我國對(duì)外開放中具有巨大的開發(fā)潛力。

3.2 “互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)物流升級(jí)

所謂的“互聯(lián)網(wǎng)+”就是將互聯(lián)網(wǎng)融入傳統(tǒng)行業(yè)以推動(dòng)傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”能夠利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈信息化。讓物流更高效更“智慧”。

3.3 物流行業(yè)需求量不斷增加

物流量的基本情況主要包括貨物的運(yùn)輸流量和周轉(zhuǎn)流量兩個(gè)方面，近年來，吉林省貨物運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量情況見表2。

資料來源：中國統(tǒng)計(jì)年鑒，吉林統(tǒng)計(jì)年鑒（2008-2012），吉林統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)（2008-2012）。

從表2中可以看出，長吉圖物流量的發(fā)展呈持續(xù)上升趨勢(shì)。2010年增長了6142萬噸，2011年增長了7534.1萬噸，2012年增長了6558.2萬噸，增長幅度分別為17.66%，18.42%，13.5%，2010年和2011年增長尤為迅速。其中，公路貨物運(yùn)輸量增幅最大，2011年公路貨物運(yùn)輸量增長了6295萬噸，接近總增長量的836%。貨物周轉(zhuǎn)方面，2011年的貨物周轉(zhuǎn)增量為18976億噸，較2010年增長13.63%，公路貨物周轉(zhuǎn)量占有較大比率，約為78%，增長量約為18.94%。

4 長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)物流現(xiàn)狀的威脅（threat）分析

長吉圖周邊三國的政治局勢(shì)不夠穩(wěn)定，政策多變，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的影響，增加了與周邊國家開展正常經(jīng)貿(mào)關(guān)系的困難。多種不穩(wěn)定因素使該地區(qū)的各種矛盾仍處于一種錯(cuò)綜復(fù)雜的狀態(tài)，這也成為制約著長吉圖的發(fā)展的一大因素。

5 長吉圖開發(fā)開放先導(dǎo)區(qū)物流發(fā)展對(duì)策研究

5.1 構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+物流”

“互聯(lián)網(wǎng)+”本質(zhì)上是一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)行業(yè)，將促進(jìn)傳統(tǒng)行業(yè)的變革，亦或是催生出新興產(chǎn)業(yè)。“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代已經(jīng)到來，互聯(lián)網(wǎng)+物流也成了物流發(fā)展的新方向，對(duì)此本文提出以下兩點(diǎn)建議：

（1）政府要借力發(fā)展。借助國家“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，構(gòu)建完善，透明，開放的物流信息平臺(tái)，借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)來實(shí)現(xiàn)管理監(jiān)控、運(yùn)營作業(yè)、金融支付等方面的信息共享，促使整個(gè)物流供應(yīng)鏈信息化。此外，還要努力建設(shè)全省運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)與各省市和縣市實(shí)行貨運(yùn)樞紐站場(chǎng)的聯(lián)網(wǎng)，從而達(dá)到與整個(gè)東北地區(qū)甚至是整個(gè)全國的物流中心實(shí)現(xiàn)信息共享。

（2）物流企業(yè)要練好內(nèi)功。企業(yè)的物流信息化建設(shè)首先要根據(jù)物流業(yè)務(wù)發(fā)展的需求來制定物流信息化建設(shè)目標(biāo)，培養(yǎng)企業(yè)員工關(guān)于物流信息化和物流信息技術(shù)的基礎(chǔ)知識(shí)，構(gòu)建物流企業(yè)的局域網(wǎng)，達(dá)到一定程度的物流信息資源共享。

5.2 立足自身，發(fā)展特色現(xiàn)代物流業(yè)

（1）發(fā)展農(nóng)業(yè)物流。吉林省是農(nóng)業(yè)大省，耕地面積達(dá)五百多萬公頃，農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)產(chǎn)業(yè)繁榮，糧食出口量大，可以依托農(nóng)產(chǎn)品資源優(yōu)勢(shì)發(fā)展農(nóng)業(yè)物流。

（2）發(fā)展工業(yè)物流。長吉圖位于東北工業(yè)基地，汽車和石化兩大支柱產(chǎn)業(yè)值占規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)55%左右，所以應(yīng)加快我省汽車物流中心的建設(shè)，通過物流中心來降低物流成本，縮短交貨周期。繼續(xù)發(fā)揮東北地區(qū)能源生產(chǎn)供應(yīng)基地和國際能源供應(yīng)加工基地的戰(zhàn)略作用，加快能源特別是石油和天然氣運(yùn)輸打通道的建設(shè)。

（3）發(fā)展醫(yī)藥物流。吉林省制藥企業(yè)較多、醫(yī)藥企業(yè)應(yīng)引入第三方物流，自身專注于核心業(yè)務(wù)研究，例如新藥研發(fā)，通過第三方物流減低流通成本，減低庫存養(yǎng)護(hù)以及庫存成本。另外，加快進(jìn)行設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，如恒溫庫、冷庫、潔凈庫等的建設(shè)。

5.3 加強(qiáng)現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)

政府不僅要幫助高校開展符合實(shí)際要求的學(xué)習(xí)課程，而且要完善物流從業(yè)人員資格認(rèn)證的制度，指導(dǎo)并幫助專業(yè)人員獲得從業(yè)資格，融合學(xué)歷教育與在職培訓(xùn)的培養(yǎng)方法來塑造實(shí)用人才。

參考文獻(xiàn)

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