文：白曉迪

彈簧引起的4T65E自動(dòng)變速器故障

文：白曉迪

蓄壓器彈簧

故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)上汽通用別克君威2.5轎車(chē)，搭載4T65E型自動(dòng)變速器，行駛里程24萬(wàn)km。該車(chē)正常行駛過(guò)程中2擋升3擋、3擋升4擋時(shí)變速器有打滑現(xiàn)象。更嚴(yán)重的是，行駛一段時(shí)間后，無(wú)論是前進(jìn)擋還是倒擋都無(wú)法行駛，待車(chē)輛溫度降下來(lái)后才能正常行駛，但是熱車(chē)后就會(huì)再次出現(xiàn)無(wú)法行駛的現(xiàn)象，并且無(wú)故障碼。

檢查分析：維修人員接車(chē)后連接故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)并沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)?？磥?lái)不解體變速器無(wú)法確定故障點(diǎn)了。變速器完全拆解后發(fā)現(xiàn)，輸入轂和二擋轂的摩擦片及鋼片都已嚴(yán)重?zé)g。變速器油顏色發(fā)黑，油底殼內(nèi)有大量摩擦片燒蝕產(chǎn)生的雜質(zhì)。拆下變速器油濾清器，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有大量摩擦片燒蝕的殘留物以及鋁粉。此外還發(fā)現(xiàn)，連體蓄壓器有一根彈簧斷裂（圖1）。

維修人員分析認(rèn)為，車(chē)輛一會(huì)兒能正常行駛一會(huì)兒又無(wú)法行駛的問(wèn)題所在，是由于油底殼中有大量摩擦片燒蝕產(chǎn)生的殘留物。當(dāng)車(chē)輛起動(dòng)后，這些雜質(zhì)隨著變速器油的流動(dòng)而大量進(jìn)入變速器油濾清器，當(dāng)積累到一定量時(shí)，就會(huì)完全堵死濾清器的進(jìn)油口，車(chē)輛也就因?yàn)橛蛪翰蛔愣鵁o(wú)法行駛。停車(chē)熄火一段時(shí)間后，殘留雜質(zhì)逐漸沉淀，車(chē)輛就能夠勉強(qiáng)繼續(xù)行駛。

再分析彈簧斷裂的原因。經(jīng)過(guò)仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，此斷裂的彈簧與蓄壓器活塞的接觸面有很多不規(guī)則的劃痕（圖2）。仔細(xì)對(duì)比故障車(chē)上斷裂的彈簧與原廠的新彈簧，發(fā)現(xiàn)故障車(chē)上的彈簧外徑與原廠彈簧一樣，但是內(nèi)徑比原廠彈簧略小一些，也就是說(shuō)，故障車(chē)的彈簧比原廠彈簧更粗。因此，故障車(chē)上這根斷裂的彈簧實(shí)際上并不能安穩(wěn)地放置到蓄壓器活塞的凹槽中（圖3），這也是為何彈簧與活塞的接觸面有很多劃痕的原因。這樣一來(lái)，在蓄壓器活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，彈簧的受力并不均勻，最終導(dǎo)致彈簧斷裂，從而出現(xiàn)變速器打滑、摩擦片燒蝕的嚴(yán)重后果。

經(jīng)過(guò)進(jìn)一步與用戶溝通，得知該車(chē)的變速器原來(lái)曾經(jīng)維修過(guò)，當(dāng)時(shí)的故障碼是“P1811——最大適配和換擋，變速器故障”。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，一般維修人員在處理這個(gè)故障時(shí)都會(huì)換裝彈簧，以避免故障碼再次出現(xiàn)。而從目前檢查的情況推測(cè)，該故障變速器在維修時(shí)換裝了一根比原廠彈簧更粗的彈簧，以此改變適配壓力，但是維修人員顯然并沒(méi)有確認(rèn)新彈簧是否能牢固地安裝到蓄壓器活塞的凹槽內(nèi)，最終導(dǎo)致了故障的出現(xiàn)。

故障排除：更換整個(gè)連體蓄壓器，修復(fù)閥體，清潔變速器油路，更換燒蝕的摩擦片和變速器油，試車(chē)故障排除。

回顧總結(jié)：蓄壓器活塞上的傷痕成為解決這個(gè)故障的關(guān)鍵所在。在自動(dòng)變速器維修中，彈簧往往被認(rèn)為是不重要的機(jī)械元件。但按照標(biāo)準(zhǔn)的維修方法，需要對(duì)彈簧進(jìn)行彈性測(cè)試，這樣就會(huì)知道彈簧是否在工作中發(fā)生疲軟。而閥體中的彈簧更是應(yīng)該進(jìn)行檢測(cè)。另外，P1811故障碼的問(wèn)題根源，在于蓄壓器活塞與導(dǎo)桿處的磨損引起泄壓，或者閥體本身存在泄壓，加裝彈簧只是一種補(bǔ)救的方法，在維修過(guò)程中本應(yīng)是不允許的。正確的做法是修復(fù)閥體以及蓄壓器活塞，才能從根本上解決問(wèn)題。