周志華

說來慚愧，作為混跡汽車媒體行業(yè)多年的熟人（不敢自稱老人），這次是我頭一次參與捷豹的新車試駕。原因或許是捷豹的試駕機(jī)會不多，也有工作安排總是錯(cuò)開的緣故。就這一事實(shí)說，我這次也是頭一次摸到活生生的捷豹，可謂捷豹車上的新手。

在這之前，捷豹給我的印象是雍容、華貴，難以觸及，英式、老派的風(fēng)格；在這之后，這些印象都得以顛覆，更新后的印象且聽下文分解。

鋁殼車身，豹式設(shè)計(jì)

在捷豹開始打造XJ豪華轎車時(shí)，車身采用的普通級鋁合金占約70%，高強(qiáng)度鋁合金占30%。而在新XE中，這些材料所占比例正好相反。這使得XE在同級車型中成為唯一采用高密度鋁質(zhì)單體殼式車身結(jié)構(gòu)的首創(chuàng)者。AC300和AC600級高強(qiáng)度鋁合金出現(xiàn)在A柱、前后防撞結(jié)構(gòu)和車頂邊縱梁等部位。B柱由集成超高強(qiáng)度鋼的增強(qiáng)型鋁材制成。這些都使車身異常堅(jiān)固，即使發(fā)生碰撞也能夠防止凹陷。同時(shí)，捷豹XE的行人保護(hù)等級也達(dá)到了新的高度：可展開式鉸鏈系統(tǒng)提高了鋁制發(fā)動機(jī)蓋的能量吸收性能，增加了下側(cè)與堅(jiān)固結(jié)構(gòu)（如動力系統(tǒng)、懸掛架、隔板）之間的間隙。

捷豹曾憑借標(biāo)志性的MK II為史上第一輛運(yùn)動型轎車?yán)L制藍(lán)圖，將跑車性能融匯于四門車之內(nèi)。定位為四門轎跑的XE在外觀上傳承了這個(gè)特點(diǎn)，這樣的豹式設(shè)計(jì)也使它難以成為家族里面的異類。陡峭的傾斜式擋風(fēng)玻璃和突出的側(cè)面線條彰顯了轎跑式的輪廓和運(yùn)動，而標(biāo)志性的J-Blade行車燈則是經(jīng)典的捷豹設(shè)計(jì)元素，尾燈上交叉在圓形裝飾物上的水平線條則傳承自E-Type的造型特點(diǎn)。

此次我們在西班牙參加的是為期一個(gè)月的捷豹全球媒體首次試駕活動?，F(xiàn)場提供了兩個(gè)版本的車型供我們體驗(yàn)，在道路駕駛時(shí)首先開到的是XE R-Sport版本，它的座椅采用Taurus皮革裝飾，懷抱式內(nèi)艙飾板和車門均為鋁制，門檻踏步飾板和運(yùn)動方向盤有R-Sport標(biāo)志。隨后在Navarra賽道提供的則是清一色的XE S，這也是XE系列中最以性能見長的一款車型，擁有從賽車運(yùn)動中汲取靈感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。Taurus真皮座椅、門檻踏步飾板和真皮運(yùn)動方向盤上有S標(biāo)志。車門裝飾和環(huán)艙飾板采用深色六角形鋁材加以點(diǎn)綴，中控臺則采用緞面黑色鋁材與原木飾板搭配。前保險(xiǎn)杠上的寬大進(jìn)氣口彰顯了捷豹V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的澎湃動力。側(cè)邊裙、車尾擾流板、亮黑色的排氣管帷幔、紅色的制動鉗、可選配的20英寸鍛造合金輪轂都是它與其他XE車型相區(qū)別的個(gè)性元素。

渦輪與機(jī)械，就差個(gè)L

捷豹為XE提供了多款動力可供選擇，面向中國發(fā)售的為三款汽油發(fā)動機(jī)，其中有兩款為2.0升汽油機(jī)，它首次搭載在捷豹XF和XJ系列轎車上，采用渦輪增壓直噴式四氣缸組。這款發(fā)動機(jī)在為全新捷豹XE精心調(diào)校后，可以提供的最大功率為147kW和177kW兩種。

后者的重量僅138公斤，配有兩根反向旋轉(zhuǎn)平衡軸，以抵消二階作用力，這樣可在體積更小、效率更高的系統(tǒng)內(nèi)提供仿似式六缸發(fā)動機(jī)的平穩(wěn)程度。

另外一款則是來自捷豹F-TYPE車型的3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，它裝備在XE S車上。這款全鋁發(fā)動機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)方面引用了久負(fù)盛名的捷豹5.0升V8機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的核心結(jié)構(gòu)，包括90°夾角的氣缸排列方式。這種較寬的結(jié)構(gòu)為雙渦流羅茨機(jī)械增壓器提供了足夠的空間，從而保證了平衡軸的平穩(wěn)運(yùn)行。V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的最大功率可達(dá)250kW，其峰值扭矩為450Nm，從靜止加速至60英里/小時(shí)僅需4.9秒。

與這幾款發(fā)動機(jī)匹配的變速器為輕量型ZF 8PH變速箱。這款8速變速箱電子控制單元不僅在任何條件下都可提供正確的擋位，還會監(jiān)控驅(qū)動方式，使換擋模式與之適應(yīng)。在實(shí)際路試的過程，能夠感覺到油門踏板的響應(yīng)異常靈敏，每一下下探以及回收之時(shí)都能讓動力迅速傳導(dǎo)到底盤，這讓駕駛者對于車身的掌握非常得心應(yīng)手，唯一的副作用就是副駕駛輕則不爽，重則暈車。后座？我沒有忘記，不過他們的感受顯然不是捷豹工程師的重點(diǎn)考慮范圍之內(nèi)。以超過2800mm軸距的四門轎車來說，XE提供的后座空間非常局促，我們都很詫異捷豹是如何做到這一點(diǎn)的。而XE的預(yù)期競爭對手們已經(jīng)在中國走出了“L”型路線，XE怎么走？

有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了，讓我們回到試駕環(huán)節(jié)。XE采用雙叉臂式前懸掛，這是捷豹工程師們引以為傲的地方。另一方面，后輪驅(qū)動方式是捷豹的不二選擇，而XE則是首輛采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的捷豹車型。通過對所有系統(tǒng)硬件的優(yōu)化，減小齒隙以及自然轉(zhuǎn)向的天敵——摩擦力，而控制軟件則在全面校調(diào)階段進(jìn)行優(yōu)化?？刂扑惴ㄉ踔吝€能識別環(huán)境溫度的變化，確保無論在什么條件下轉(zhuǎn)向特性始終如一。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有車速感應(yīng)助力和減振等功能，這些功能隨轉(zhuǎn)向鎖速率改變而產(chǎn)生細(xì)微變化，此外，該系統(tǒng)還可補(bǔ)償路拱的變化，保證車輛的穩(wěn)定行駛。

在Nawarra賽道的數(shù)圈馳騁，這個(gè)方向盤的感覺就出來了。在你不夠熟悉的彎道內(nèi)，過于追求速度而導(dǎo)致車身失態(tài)時(shí)，方向盤的回救工作非常及時(shí)到位，副駕駛的教練手把手將我的失誤通過方向的糾正而免于沖出賽道。事后我才知道，當(dāng)時(shí)幫助我的，除了教練還有首次應(yīng)用于F-TYPE Coupé的扭矩矢量制動力分配系統(tǒng)，這項(xiàng)高科技革新通過輕微制動各個(gè)內(nèi)輪減緩轉(zhuǎn)向不足，使車輛過彎時(shí)始終保持在最佳路線上。

英式制造，國產(chǎn)猜想

在捷豹XE的車身內(nèi)部，我更多感受到的是與時(shí)俱進(jìn)的時(shí)尚設(shè)計(jì)，而沒有絲毫的英式奢華氛圍。在試駕過程感受到的諸多輔助駕駛系統(tǒng)之外，捷豹宣稱XE車上還裝備了立體攝像頭技術(shù)，前向立體攝像頭安裝于后視鏡的前方，可探測到100米以外的車輛。若根據(jù)自動緊急制動控制模塊中的算法確定可能會出現(xiàn)碰撞事故，則將對制動系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)充電，且駕駛?cè)藛T將會在儀表板和平視顯示系統(tǒng)上接收到視覺警告。此時(shí)若駕駛?cè)藛T沒有及時(shí)作出反應(yīng)，則完全制動模式將會被自動觸發(fā)。此外，這一先進(jìn)的立體攝像頭還能起到車道偏離警告功能。若系統(tǒng)認(rèn)為車輛將在無意中偏離其車道，則駕駛?cè)藛T將通過方向盤輪緣接收到觸覺反饋。立體攝像頭還能夠使駕駛?cè)藛T視野更為清晰：通過前照燈智能控制可更好的利用遠(yuǎn)光燈，從而使夜間駕駛更為安全。前照燈模塊與攝像頭的圖像處理功能連接，若檢測到迎面而來的車輛，遠(yuǎn)光燈輔助功能將自動下調(diào)光束。遺憾的是在此次試駕到的2.0和3.0車型上我們均未調(diào)出這個(gè)界面，對于其實(shí)際效果如何在此無法置喙。

這輛由高密度鋁材打造的全新捷豹XE將在捷豹路虎設(shè)立于索利哈爾（Solihull）的工廠內(nèi)生產(chǎn)。作為捷豹路虎15億英鎊投資計(jì)劃的一部分，這個(gè)高度靈活、擁有世界領(lǐng)先技術(shù)水平的工廠也為英國創(chuàng)造了1700個(gè)工作崗位。在路虎攬勝極光來到中國投產(chǎn)之后，這款刷新了捷豹入門門檻低度的XE是否也會亦步亦趨？在試駕過程，我們問起捷豹方面的人士，大家對此都避而不談，原因嘛，你懂的？