振宇

跑道在航空壓制中的地位轉(zhuǎn)變

航空兵在二戰(zhàn)期間確立了重要地位，攻擊機場以封閉對方航空兵的行動，也成為爭奪制空權(quán)的主要手段。德國空軍在入侵蘇聯(lián)開始就全面攻擊蘇聯(lián)邊境機場，使蘇聯(lián)前線航空兵失去戰(zhàn)斗力，盟軍對德國航空基地的進攻性壓制。美軍對太平洋上日軍島嶼航空基地的攻擊，都證明機場壓制已成為制空權(quán)爭奪的關(guān)鍵，甚至沒有什么航空實力的中國戰(zhàn)場也有奇襲陽明堡機場的戰(zhàn)例。

各國在二戰(zhàn)期間對機場進行的攻擊，大都以直接毀傷飛機為主要目標(biāo)，對機場跑道的攻擊力度并不高。這個戰(zhàn)術(shù)特點的根源是當(dāng)時的螺旋槳飛機對跑道沒有依賴，只要有塊平整堅實的土地就可以完成起降。硬質(zhì)道面除在起降安全性上有優(yōu)勢，主要優(yōu)點就是有更好的全天候條件，而這些優(yōu)點在當(dāng)時并不是非常重要。二戰(zhàn)中參戰(zhàn)的戰(zhàn)術(shù)飛機對跑道的依賴度不高，多次出現(xiàn)過飛行員為救援戰(zhàn)友或執(zhí)行特殊任務(wù)，駕駛飛機在前線平坦地面降落并重新起飛的例子。正是因為戰(zhàn)術(shù)航空兵對跑道的要求不高，依靠摧毀跑道封鎖機場在當(dāng)時既困難又低效率。在美日爭奪瓜島的戰(zhàn)斗中，瓜島上的機場成為雙方爭奪的要點，日本海軍曾用兩艘戰(zhàn)列艦向機場發(fā)射356毫米炮彈918發(fā)，卻連封鎖機場24小時的最低要求都沒有實現(xiàn)。正是因為摧毀機場的難度高，效果卻很差，各國對機場的攻擊主要集中在飛機本身和燃料等設(shè)施，這種情況直到二戰(zhàn)末期才開始轉(zhuǎn)變。

德國空軍在二戰(zhàn)末期開始裝備噴氣式戰(zhàn)斗機，而噴氣機的動力系統(tǒng)對跑道異物非常敏感，推比低的早期噴氣機的滑跑距離也較長，需要依靠長度和寬度都較大的硬質(zhì)跑道才能使用。美、英在戰(zhàn)爭中期開始裝備的戰(zhàn)略轟炸機，由于飛機自重增加導(dǎo)致的起降問題，也對跑道的場地條件有了更高的要求，跑道質(zhì)量對航空兵的重要性開始增強。美國航空兵根據(jù)二戰(zhàn)中機場壓制的經(jīng)驗，在朝鮮戰(zhàn)爭中大規(guī)模進行進攻性作戰(zhàn)，通過長時間密集轟炸，使集中很多人力物資施工的朝鮮機場始終無法使用，米格機在戰(zhàn)爭中無法依托朝鮮的機場活動。

跑道攻擊的難與不難

隨著作戰(zhàn)飛機大型化和噴氣化的實現(xiàn)，跑道也成為飛機使用的決定性保障因素，破壞跑道可有效壓制航空兵的作戰(zhàn)行動。攻擊跑道成為進攻性爭奪制空權(quán)的重要戰(zhàn)術(shù)后，作戰(zhàn)裝備和武器自然要與戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)相適應(yīng)，跑道攻擊武器和相應(yīng)的戰(zhàn)術(shù)需求逐步開始明晰。

航空兵攻擊跑道時的作戰(zhàn)方式與其它目標(biāo)存在明顯差異。相對于其它戰(zhàn)場目標(biāo)，攻擊機場跑道可以說是既容易又困難。跑道本身是長、寬尺寸大又無法移動的面目標(biāo)，根本沒有辦法隱蔽，依靠現(xiàn)代的偵察和信息條件，找到跑道、確定位置確實不難，但想要將跑道破壞掉就不是那么容易了。

現(xiàn)代的機場不再是二戰(zhàn)期間的壓實土地、草地或鋼板道面。即便是簡化的前線機場，也都要有比較堅固的瀝青或混凝土跑道。起降飛機的重量越大，跑道的等級就越高，跑道就越堅固。

按照現(xiàn)代機場普通一級跑道的建筑標(biāo)準(zhǔn)為例。跑道的道面分三層，最下層為堅土層，中間層為約0.4～0.6米厚的壓實碎石或摻石混凝土層，表層為0.2～0.6米厚的高強度混凝土層。這樣的跑道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和堅固性都很好，不但能承受幾十噸重飛機的使用，混凝土層的強度也已達到普通永備工事的標(biāo)準(zhǔn)。

常規(guī)炸彈的侵徹力來源于接觸時的速度，投彈高度越高則炸彈著靶速度就越大，相應(yīng)的命中偏差也就越大。事實上，上世紀(jì)60年代戰(zhàn)術(shù)飛機的機載火控系統(tǒng)，在中等飛行高度投彈的理論偏差已達到寬度40米跑道的極限，必須集中投放大量炸彈以增強命中率。如果選擇投彈精度較高的低空水平投彈，或者采取下滑瞄準(zhǔn)的低空投彈方式，炸彈的命中率可得到改善，但炸彈撞擊速度又不足以沖破混凝土面層，形成的彈坑難以破壞跑道的主體結(jié)構(gòu)。普通的250千克自由落體炸彈基本無法穿透表層，500千克炸彈也僅能給表層混凝土造成破壞，彈坑不足以破壞跑道的垂直結(jié)構(gòu)。

使用傳統(tǒng)爆破/穿甲炸彈攻擊機場的難度比較高，普遍需要集中相當(dāng)數(shù)量的攻擊機，采取密集大編隊集中投放大量炸彈覆蓋目標(biāo)，能夠?qū)ε艿涝斐蓪嶋H破壞的炸彈卻并不多。

先行的法國反跑道炸彈

既想命中率較高又要強穿透力，結(jié)果就是專用反跑道炸彈的出現(xiàn)。最早批量裝備的反跑道炸彈是法國研制的“混凝土破壞者”，在1967年以色列突襲阿拉伯國家機場時，表現(xiàn)出對機場跑道的巨大破壞效果?！盎炷疗茐恼摺辈捎矛斕乩?00爆破彈的彈體，組合安裝了傘，火箭復(fù)合減速/增速裝置。“混凝土破壞者”主要由戰(zhàn)術(shù)飛機在低空投放。炸彈投放后首先啟動4組減速火箭發(fā)動機，抵消炸彈投放時的初始速度，之后打開減速傘控制炸彈的降落速度，并依靠傘衣的阻力和彈體重力的共同作用實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。打開減速傘后的炸彈以約20度/秒的速度轉(zhuǎn)向垂直方向，在打開傘后約4秒使炸彈頭部與地面基本垂直，之后啟動4組推進火箭發(fā)動機。推進火箭發(fā)動機在燒掉減速傘的同時為炸彈增速，使炸彈在接觸跑道時保持足夠大的速度，延時引信在合金鋼彈體穿透混凝土表層后起爆，通過爆轟效應(yīng)從道面下方?jīng)_擊跑道表層。炸裂的混凝土層會堆疊在跑道上約5米直徑彈坑中，并在彈坑周圍形成數(shù)米至數(shù)十米長的多條裂縫，單枚炸彈可破壞約400平方米的跑道面積，基本能夠保證癱瘓一條標(biāo)準(zhǔn)跑道的效果。

“混凝土破壞者”低空投彈的命中精度較高，既可破壞跑道，也能攻擊混凝土堡壘，是60年代綜合性能比較出色的攻堅炸彈?！盎炷疗茐恼摺钡闹饕獑栴}是重量太大，當(dāng)時的戰(zhàn)術(shù)飛機大都只能掛載1-3枚?！盎炷疗茐恼摺痹趫?zhí)行反跑道任務(wù)時，必須非常精確的投放到跑道上才能發(fā)揮作用，投放到軟土層的破壞效果相當(dāng)有限，甚至還不如普通炸彈。

法國國防系統(tǒng)在研制出“混凝土破壞者”，并由以色列空軍在中東戰(zhàn)爭中應(yīng)用后，很快發(fā)現(xiàn)了這個型號的弱點。實戰(zhàn)證明，想要破壞跑道，必須精確地將“混凝土破壞者”投放到寬度40米的直線距離內(nèi)，攻擊機必須順著跑道的軸線直線飛行，而防御方也很清楚向跑道投彈的要點，跑道兩端恰恰就是防空火力最強的方向。以色列空軍是打了阿拉伯聯(lián)軍無準(zhǔn)備的空隙，投彈時幾乎沒有受到防空火力干擾，可以獲得把炸彈投放到跑道交叉點位置的足夠瞄準(zhǔn)時間，如果對方做好了防御準(zhǔn)備，反跑道攻擊的效果會明顯降低。同時，根據(jù)工程搶修的效率和方法分析，以堅固混凝土跑道被炸彈穿透后的爆轟效果，利用標(biāo)準(zhǔn)的機械化搶修設(shè)備和程序，修復(fù)直徑3米的彈坑并不比1米直徑彈坑更難，搶修時間也沒什么明顯差別?！盎炷疗茐恼摺辈捎脺p速火箭/傘和增速火箭的組合系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，可靠性和使用效果也不理想。法國根據(jù)“混凝土破壞者”的使用經(jīng)驗，在70年代研制出“迪朗達爾”專用反跑道炸彈。“迪朗達爾”的重量比“混凝土破壞者”減少了近一半，降到200千克以下，并具備適合多聯(lián)掛載的細(xì)長彈體和小翼展結(jié)構(gòu)，單個重載機翼掛架可掛載2～3枚。

“迪朗達爾”采用簡化的減速傘減速，調(diào)姿和火箭增速裝置，彈體外形類似于大型化的火箭彈，投放后的作戰(zhàn)方式則與“混凝土破壞者”大體相同?！暗侠蔬_爾”命中道面時的速度約160米/秒，穿透體的重量為150千克，碰撞道面時的夾角不小于30度，高強度鋼殼體在穿透混凝土過程中斜向開孔，穿透混凝土后的彈體接近轉(zhuǎn)向水平，延時1秒的引信可以保證戰(zhàn)斗部在混凝土層下爆炸。戰(zhàn)斗部爆炸后可以徹底破碎不小于0.4米厚的混凝土層，在表層和底層間形成很大的空腔效應(yīng)，在跑道上形成5米直徑和2米深度的彈坑，對跑道的破壞面積約250平方米，彈坑邊緣破碎突起層板高度達0.5米，整體破壞效果與更重的“混凝土破壞者”基本相當(dāng)。

輕量化的“迪朗達爾”可以適應(yīng)更多的作戰(zhàn)機型，甚至能用教練機掛載。由于單機可掛數(shù)量成倍增加，單純傘降減速的彈道也比較穩(wěn)定，載機可采取與“混凝土破壞者”不同的戰(zhàn)術(shù)手段。

“迪朗達爾”改善了戰(zhàn)術(shù)飛機掛載的條件，增加的載荷放寬了投彈時的限制，不再需要攻擊機延跑道軸線穩(wěn)定投彈，而是依靠短間隔（間隔小于跑道寬度）投放多枚彈形成線式毀傷，以與跑道軸向呈小夾角的斜向航線，在100米左右的超低空高速投彈。這樣的投彈方式有利于克服強防空火力，利用跑道中段防空武器的殺傷空隙攻擊，航線與跑道軸線的夾角越小經(jīng)過的道面長度就越大，可以直接命中道面的炸彈數(shù)量就越多?！盎炷疗茐恼摺睍r代的飛機滑跑距離長，在標(biāo)準(zhǔn)跑道接近中段位置命中一彈，基本就可以癱瘓整條跑道的使用條件。隨著變后掠翼技術(shù)等短距起飛性能的發(fā)展，戰(zhàn)術(shù)飛機滑跑長度減少。掛載“迪朗達爾”的攻擊機在無法順道面投彈時，普遍要采用2-4架組成的疏開間隔編隊，通過平行投彈方式將跑道切割成幾段，以消除可用于緊急利用的道面長度。

按照理論計算的“迪朗達爾”毀傷效果，雙機平行隊形斜插道面投放6-10枚彈，可將2000米的跑道分割成無法利用的三段，道面上會有3-4個彈坑和幾百平方米的裂紋和拋土區(qū)，即使緊急搶修也要幾個小時才能開通應(yīng)急道?！暗侠蔬_爾”反跑道/掩體的使用效果非常明顯，在1978年服役后不但大批投產(chǎn)，美國空軍也經(jīng)過對比后選擇了“迪朗達爾”，并將首批訂貨的16160枚編號為BLU-107/B。“迪朗達爾”總體設(shè)計處于較先進水平，之后的類似彈型大都模仿了這個設(shè)計，如巴西AV-BP-250等。

在上世紀(jì)70年代，“迪朗達爾”依靠機載火控系統(tǒng)的引導(dǎo)，命中跑道的概率并不低，但其封鎖效能逐漸被作戰(zhàn)飛機起降距離的縮短所抵消。早期噴氣戰(zhàn)斗機往往需要上千米的滑行道，60年代雖然興起了垂直起降噴氣機熱，但垂直起降對飛機性能的牽制限制了裝備應(yīng)用，70年代開始的可變后掠翼布局及之后三代戰(zhàn)斗機靠高升力以及大推比形成的短距起飛性能，使飛機起飛滑行道的距離縮短到800米以內(nèi)。尤其是蘇聯(lián)前線戰(zhàn)斗機的野戰(zhàn)機場起飛能力更強，打幾個坑把跑道切斷的效能已經(jīng)被弱化。

“迪朗達爾”的毀傷效率遠比“混凝土破壞者”高，海灣戰(zhàn)爭中首次投入使用也證明其破壞效果比較理想。但“迪朗達爾”對機載火控系統(tǒng)的性能要求較高，在很多低檔攻擊機還采用光學(xué)瞄準(zhǔn)的時代，單機4～6枚彈的數(shù)量還是顯得較少。根據(jù)法國航空裝備論證的結(jié)果，想要比較滿意的切斷40～100米寬的硬質(zhì)道面，常規(guī)攻擊機需要呈線式投放12～18枚彈。連續(xù)在跑道上打幾個小坑，也要比單獨的大彈坑更難以快速修復(fù)。

法國國防工業(yè)為了滿足自用和出口的需要，利用“迪朗達爾”的結(jié)構(gòu)設(shè)計和技術(shù)原理，研制了輕型化的BAP100（彈體直徑100毫米）反跑道炸彈，并配套開發(fā)了與其適應(yīng)的集束式掛架。BAP100可以作為“迪朗達爾”的補充，滿足更多戰(zhàn)術(shù)飛機的裝備需要，并降低對機載火控系統(tǒng)的要求。BAP100的外形類型機載火箭，炸彈的頭部要比“迪朗達爾”更尖銳，能通過火箭推進增速穿透0.3米厚的混凝土。BAP100采用機械延時引信，延時時間可達到幾個小時，能用不定時爆炸的威懾力增加跑道修復(fù)的難度。BAP100采用單層3排各3枚（垂直向由彈體聯(lián)結(jié)）的9枚裝復(fù)合掛架，2個單層掛架可縱向組合成帶彈18枚的組合掛架。戰(zhàn)術(shù)飛機在機翼下可以選擇9或18枚掛架，機身中線則以使用18枚掛架為主。由于BAP100單枚彈的重量只有32.5千克，9枚彈的重量只相當(dāng)于1枚“混凝土破壞者”，單彈命中跑道的破壞范圍卻能夠達到40平方米。BAP100的彈頭內(nèi)只有3.5千克炸藥，爆炸所形成的彈坑直徑大致只有1米。爆炸的威力算不上大，被破壞的混凝土層不會被沖擊波拋出，而是呈破碎突起的狀態(tài)堆在彈坑上，加上難以識別的未爆彈和延時彈，反而增加了清理和回填彈坑的工作量。

BAP100的尺寸和重量都比較小，相比“迪朗達爾”的使用方式更加靈活，不僅可采用復(fù)合掛架集束掛載，還可以作為子母彈箱的子彈藥使用。英法合作研制的B7反跑道，攻堅子母彈，就在彈體內(nèi)安裝了4枚BAP100作為毀傷載荷。BAP100繼承了之前反跑道炸彈的作用，不僅可攻擊機場和停機坪，還能攻擊混凝土掩體，必要時甚至可以作為反裝甲武器使用。BAP100裝備后表現(xiàn)出很好的適應(yīng)性和毀傷效果，尤其是復(fù)合掛架提供的高載彈量，很適合覆蓋式攻擊分散的大面積目標(biāo)。法國國防企業(yè)依據(jù)裝備功能擴充的意圖，還在BAP100的基礎(chǔ)上，通過更改結(jié)構(gòu)和放大彈體，開發(fā)出了BAT120反裝甲炸彈。BAT120雖然不具備反跑道能力，但其外形與掛載方式與BAP100相似，不注意的話就很容易搞混這兩個彈型。

BAT120的外形結(jié)構(gòu)與BAP100相似，但只保留用于降低速度和調(diào)整角度的減速傘，采用爆炸裝藥取代了BAP100后段的火箭發(fā)動機，形成了有兩段間隔裝藥的串聯(lián)戰(zhàn)斗部。BAT120采用帶預(yù)刻槽的金屬殼體，爆炸時可形成大量高速破片毀傷目標(biāo)。BAT120的減速傘在爆炸前全程發(fā)揮作用，即使在超低空投放，接觸地面時的彈體夾角也在80度左右，爆炸形成的破片基本呈水平環(huán)形，毀傷效果和破片利用率均很高，在平坦地面上幾乎沒有殺傷死角。

反裝甲型BAT120ABL采用大型化破片，爆炸后的兩級炸藥可將殼體分裂成約800塊破片，每塊破片初速為1200米/秒，單重為12.5克，在12米距離上可穿透12毫米裝甲板，20米距離上的穿甲厚度為8毫米，連投4枚就可形成長150米、寬40米的密集殺傷區(qū)，可有效摧毀此范圍內(nèi)的輕裝甲防護車輛。反器材/車輛型BAT120AMV采用了4克的小破片，爆炸后的破片數(shù)量多達2600片，在20米距離上可穿透2毫米鋼板，對人員、技術(shù)設(shè)備和常規(guī)車輛有很強毀傷效果，18枚連投的破片數(shù)達4.6萬片，覆蓋范圍達3.5萬平方米，密集殺傷效果突出。

BAT120的長度為1.5米，直徑0.12米，裝藥量6千克，全重只有34千克，基本數(shù)據(jù)與BAP100大致相同。BAT120與BAP100的掛載條件完全相同，在標(biāo)準(zhǔn)掛架上可分段混合掛載這兩種彈藥，通過組合使用不同殺傷方式增強對目標(biāo)的毀傷效果。BAP100有很好的反跑道毀傷效果，但除了沖擊混凝土?xí)r濺起的碎片外，起爆后幾乎沒有什么拋投物，即使對近距離的飛機和人員/車輛也沒有什么毀傷效果。BAT120本身是可以和BAP100混合裝備的彈型，雖然沒有穿透混凝土的能力，但高能量破片可在較大半徑殺人毀物，混合投放后可對機場目標(biāo)進行混合殺傷和破壞，比單純投放任何一種彈的效果都好，小型化炸彈相對充足的掛載數(shù)量又可支持混合掛載。

其它國家的反跑道炸彈

處于冷戰(zhàn)對抗前沿的德國和英國，為了增強空中力量對跑道的封鎖效果，在裝備常規(guī)反跑道炸彈的同時，還利用較先進的“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機為基本平臺，發(fā)展了專門用于跑道封鎖的機載投放器。JP233和MW1都是掛載于“狂風(fēng)”機身下的大型彈艙，通過順跑道低空掠飛時持續(xù)投彈的方式，利用大量反跑道子彈藥破壞跑道。小型化反跑道子彈藥的重量小，無法采用火箭助推動能穿透的傳統(tǒng)方式，只能通過串聯(lián)破，爆戰(zhàn)斗部組合的方法，用前端聚能彈頭在跑道混凝土道面上沖出坑洞，后續(xù)的爆破彈頭隨進到坑洞內(nèi)爆炸以擴大毀傷效果。小型子彈藥的穿透效果遠不如常規(guī)反跑道炸彈，彈坑的深度和直徑都不大，修補難度也低。為了增強反跑道封鎖效果，這些機載子母彈投放系統(tǒng)往往采用混合掛載方式，在投放反跑道炸彈的同時投放小型殺傷地雷，利用延時或其它感應(yīng)引信起爆的地雷，阻止搶修機場的人員和設(shè)備的正常活動，延長機場搶修時間。

MW1采用模塊化子彈藥投放裝置，可以選擇1-4個模塊的組合，每個重300千克的模塊可裝填不同的子彈。MW1可組合裝填STABO反跑道炸彈、MIFF反坦克感應(yīng)地雷、MUSPA封鎖地雷和KB44殺傷地雷，可在跑道范圍投放多種子彈藥破壞跑道和設(shè)備，并通過投放感應(yīng)地雷阻止對跑道的維修。MW1子彈藥投放采用程序控制間隔和種類，全備4組模塊的火力可封鎖長20～2000米，寬40-500米的范圍，既能用以破壞跑道，又可毀傷停機坪這樣的大面積區(qū)域。按照單一裝填的數(shù)據(jù)，MW1全備狀態(tài)的重量為4700千克，可分別裝填200枚STABO反跑道炸彈、896枚MIFF反坦克感應(yīng)地雷、762枚MUSPA封鎖地雷或4704枚KB44殺傷地雷。

英國研制的JP233的設(shè)計思想和結(jié)構(gòu)與MW1類似，可裝填30枚SG357反跑道炸彈或215枚HB876地雷，SG357同樣利用串聯(lián)彈頭在跑道上炸坑，由帶防排和定時引信的HB876阻礙對機場的維修。JP233的尺寸雖然也很大，但2.34噸的重量比MW1要小得多，掛載范圍和使用靈活性也要比MW1略好。

MW1和JP233主要是為“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機配套，作戰(zhàn)效果雖然較好，卻存在體積和重量較大，對載機飛行性能影響比較明顯的問題。MW1在測試中表現(xiàn)出很好的作戰(zhàn)效果，德國為擴大MW1的掛載適應(yīng)范圍，也開發(fā)了幾個變型的機載武器方案，通過不同尺寸和不同組合提高載荷靈活性，但在實際裝備應(yīng)用中卻并不算成功。

蘇聯(lián)空軍也裝備了類似“混凝土破壞者”的BETAB-150DS/500SHP混凝土破壞彈。其結(jié)構(gòu)和工作方式與“迪朗達爾”相似，也是由前方彈頭和后方火箭/傘艙組成，用于反跑道和攻擊橋梁、掩體等混凝土建筑。BETAB-150DS/500SHP屬于多用途攻堅炸彈，全重165/380千克，裝藥達到16/77千克，單彈尺寸和重量相對較大，命中目標(biāo)后能造成相當(dāng)可觀的毀傷效果，屬于功能較廣、威力較強的機載攻堅炸彈。

蘇聯(lián)空軍也認(rèn)識到BETAB-150DS/500SHP存在的問題，為強化對跑道的面積毀傷作用，還裝備了內(nèi)裝12枚25千克重BETAB-25反跑道子彈的RBK-500反跑道子母彈。RBK-500反跑道子母彈投放后經(jīng)預(yù)定延時開艙，集束投放內(nèi)載的小型反跑道炸彈。BETAB-25反跑道子彈通過重力轉(zhuǎn)向后啟動火箭發(fā)動機，依靠火箭加速和尖銳的穿甲彈頭穿透0.4米混凝土層后爆炸，能在跑道上形成直徑約1.2米、面積約4平方米的彈坑。RBK-500反跑道子母彈的子彈分布較密集，能夠在較大范圍形成密集殺傷區(qū)域，戰(zhàn)術(shù)靈活性和毀傷效果要超過BETAB-150DS/500SHP與“混凝土破壞者”這樣的單體彈，但不具備BAP100這類彈種對跑道的線式切割效果。

海灣戰(zhàn)爭中反跑道炸彈的實戰(zhàn)

西方為冷戰(zhàn)準(zhǔn)備的絕大部分常規(guī)機載武器，都在海灣戰(zhàn)爭中得到檢驗，反跑道作為打擊伊拉克空軍的重要措施，也取得了成功與失敗的雙重收獲。

德國沒有在海灣戰(zhàn)爭中投入軍事力量，法英空軍是常規(guī)反跑道作戰(zhàn)的主力，尤其是掛載于“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機的JP233，更是在戰(zhàn)爭中創(chuàng)造了一個特殊紀(jì)錄。聯(lián)軍在海灣戰(zhàn)爭開始后的長時間空襲壓制中，伊拉克空軍的作戰(zhàn)行動雖然比較消極，但對其機場的壓制始終被排在目標(biāo)的前列，“狂風(fēng)”掛載JP233對伊拉克機場進行了頻繁的低空突擊。聯(lián)軍在伊拉克戰(zhàn)區(qū)有絕對的制空權(quán)和制電磁權(quán)，伊拉克防空雷達和導(dǎo)彈防空系統(tǒng)總體癱瘓，中、高空幾乎成了不受防空威脅的“安全區(qū)”。但是，“狂風(fēng)”在使用JP233攻擊跑道時，需要沿跑道軸向或小夾角超低空投彈，瞄準(zhǔn)階段和投彈時都無法進行機動規(guī)避，而伊拉克部署在機場附近的小口徑高炮以及單兵防空導(dǎo)彈這樣的低空武器，卻能在很少甚至沒有情報支持的情況下，采用目視甚至盲射彈幕的方式進行阻攔射擊。這樣的防空火力對中等高度目標(biāo)的殺傷效果幾乎等于零，卻對超低空直線飛行的“狂風(fēng)”造成很大威脅，多架攻擊機場的“狂風(fēng)”都在彈幕中成了沖向木樁的瘋兔。

海灣戰(zhàn)爭是對抗雙方實力傾斜很大的戰(zhàn)爭，卻已暴露出“狂風(fēng)”和JP233的消極因素。如果在80年代中期真的爆發(fā)歐洲大戰(zhàn)，面對蘇聯(lián)密集的野戰(zhàn)防空體系，執(zhí)行機場突襲任務(wù)的“狂風(fēng)”的遭遇將會更悲。慘。實戰(zhàn)證明，JP233和MW1這類隨機投放武器的裝載量雖大，卻有對載機飛行性能限制較明顯的缺陷，必須通過目標(biāo)上空投彈的戰(zhàn)術(shù)手段，也不適合現(xiàn)代戰(zhàn)爭的對抗環(huán)境。海灣戰(zhàn)爭后，各國已不再發(fā)展這類機載子彈藥撒布器，而是用制導(dǎo)技術(shù)將縮小的撒布器加上彈翼組成滑翔炸彈，或組成性能更好的動力型防區(qū)外模塊化機載武器。

冷戰(zhàn)后反跑道炸彈的發(fā)展前景

現(xiàn)代反跑道作戰(zhàn)的方式并沒什么變化，只是針對機載武器發(fā)展和導(dǎo)航控制技術(shù)的進步，越來越多的反跑道炸彈采用集束方式，依靠小炸彈的面積覆蓋增強毀傷效果，子母彈箱開始逐步取代單體的反跑道炸彈。同時，為增強載機投彈的安全性，越來越多的子母彈箱開始增加導(dǎo)航和控制系統(tǒng)，利用滑翔或動力增程炸彈替代飛機突防。

現(xiàn)代反跑道炸彈發(fā)展趨勢基本明晰，彈藥小型化促進了子母彈的發(fā)展，GPS/INS組合導(dǎo)航技術(shù)提高了投放精度，帶翼和動力彈箱則可實現(xiàn)對機場的防區(qū)外打擊。反跑道炸彈的設(shè)計大都遵循著穿透一爆破的原理，差異只是穿透混凝土層的方法，以及采用多大的彈體沖出多大的坑。反跑道要求是爆炸裝藥必須在跑道內(nèi)起爆，目前所采用的爆炸穿甲彈頭動能穿透，與破甲彈頭開孔后隨進爆破裝藥這兩個方式，都能滿足反跑道作戰(zhàn)的基本要求，也沒有哪個方式表現(xiàn)出更強的毀傷效果。對這兩種攻擊方式對比分析，動能彈頭對殼體的堅固程度，接觸跑道的角度、速度都有要求，全彈重量受到這些因素限制而無法降低，卻有條件保證較穩(wěn)定的單彈毀傷作用。相對而言，破甲彈頭加隨進裝藥結(jié)構(gòu)的靈活性較好，對接觸速度沒什么要求，即使零速度命中跑道也不影響效果，技術(shù)上比較適合減輕重量和縮小尺寸，但破甲彈頭開口小限制了隨進裝藥的尺寸和威力。

按現(xiàn)有裝備分析，STAB0和SG357這類小型彈頭比較適合裝配子母彈箱或動力撒布器這樣的遠程武器，依靠低重量子彈藥增加裝載數(shù)量以獲得必要的毀傷效果。破一爆組合的炸坑小，獨立封鎖效能差，普遍要配套使用封鎖地雷和感應(yīng)彈這類子彈，相應(yīng)的要影響到單種彈的載荷量，彈種的選擇與功能平衡均增加了裝備復(fù)雜程度。BAP100和BE-TAB25則不僅適合于獨立使用，也可用于裝填字母彈箱，依靠對道面較徹底的毀傷效果封閉跑道。動能反跑道的破壞范圍大，毀傷效果也比較明顯，少量彈頭就可起到滿意效果，一般不需要再采用其它彈種輔助殺傷，在子母彈裝填中可更好的實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化。

“迪朗達爾”和BETAB-150DS/500SHP這類大威力單體彈，作戰(zhàn)效果在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中雖然已被弱化，也不容易搭上增程、制導(dǎo)這樣的高技術(shù)，卻可作為常規(guī)的大威力攻堅武器，補充子母彈箱和高技術(shù)裝備的功能不足，雖沒有太大的發(fā)展前景，卻仍有改進空間。BAP100/BAT120接近系列化的設(shè)計特點，對強化作戰(zhàn)功能和裝備拓展都有助益，也是反跑道炸彈實現(xiàn)小型化之后向系列化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展的嘗試。國內(nèi)機載反跑道炸彈的裝備體系比較全面，如果利用現(xiàn)有裝備基礎(chǔ)和載機平臺，發(fā)展單重20～30千克的小型子彈藥，用以裝填子母彈箱和巡航導(dǎo)彈戰(zhàn)斗艙，結(jié)合組合導(dǎo)航系統(tǒng)，完全能在短時間里開發(fā)出系列化防區(qū)外反跑道武器，強化攻勢航空兵爭奪制空權(quán)的裝備條件。

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