■ 趙天永 溫之樂 劉立強(qiáng)/石家莊海山實(shí)業(yè)發(fā)展總公司

1 故障現(xiàn)象

某型飛機(jī)機(jī)翼副油箱安裝到位后，操作人員在吊掛彈射機(jī)構(gòu)裝彈筒內(nèi)安裝4 枚助投彈，并進(jìn)行助投彈電阻值測量工作。檢查發(fā)現(xiàn)，4 個(gè)測量點(diǎn)中有2 個(gè)電阻值偏大，超出規(guī)定范圍。

2 基本原理及功用

該型飛機(jī)機(jī)翼副油箱掛架安裝4 枚助投彈，機(jī)身副油箱掛架安裝2 枚助投彈，為了保證在緊急情況下助投彈能順利工作并投棄副油箱，在安裝前應(yīng)對投放線路以及安保線路進(jìn)行通電檢查，并且在助投彈安裝后進(jìn)行助投彈的電阻值測量。否則，一旦發(fā)生緊急情況，將無法正常投放副油箱，影響飛行安全。

電阻值測量時(shí)，通過機(jī)翼副油箱掛架和機(jī)身通用掛架上的檢測插頭外接火工品電阻檢查儀，檢測插頭內(nèi)部線纜連接掛架內(nèi)助投彈安裝筒內(nèi)的電擊針，電擊針與助投彈電底火可靠接觸，經(jīng)助投彈殼體與助投彈安裝筒殼體接觸再接地，形成工作回路。

3 故障原因分析

依據(jù)機(jī)翼副油箱掛架內(nèi)吊掛彈射機(jī)構(gòu)電氣原理圖，分析助投彈電阻值偏大的原因如下：

1）電擊針或裝彈筒表面有污物、油膩和銹蝕，造成接觸電阻大。

2）接觸面不平，電擊針與助投彈之間未充分接觸，造成接觸電阻大。

3）助投彈本身電阻大。

4）檢測線路斷路或電阻值偏大。

4 排故過程

根據(jù)原因分析結(jié)果逐條進(jìn)行檢查，具體如下。

1）目視檢查裝彈筒及電擊針無明顯污物、油膩和銹蝕，用手輕觸電擊針固定牢靠，無松動。為確?？煽拷佑|，使用酒精對裝彈筒內(nèi)外表面及電擊針進(jìn)行擦拭，重新進(jìn)行測量，故障依舊存在。

2）為檢查接觸面是否平整，重新更換新的助投彈。退出助投彈，檢查助投彈電底火壓坑錐面平整規(guī)則，目視檢查電擊針錐面平整規(guī)則，無明顯變形。分析認(rèn)為，電擊針與助投彈之間已可靠接觸。重新進(jìn)行測量，故障依舊存在。

3）根據(jù)吊掛彈射機(jī)構(gòu)電氣原理圖，分別測量A 孔至1 號電擊針、B 孔至2 號電擊針以及裝彈筒至負(fù)線C 孔之間的導(dǎo)通情況良好；再查線路電阻，正常線路A 孔至1 號電擊針電阻值為0.2 ～0.3Ω，而故障線路B 孔至2 號電擊針電阻值為4.1 ～5.6Ω。線路電阻已超出規(guī)定范圍。

4）打開吊掛彈射機(jī)構(gòu)后蓋，取出密封硅膠，檢查檢測線路接線柄固定牢靠、無松動現(xiàn)象。松脫檢測線路接線柄，檢查發(fā)現(xiàn)電擊針接線柱與檢測線路接線柄均存在不同程度的氧化現(xiàn)象。對接線柱及接線柄進(jìn)行去氧化膜處理，重新安裝到位，再測量線路電阻值為0.2 ～0.3Ω；重新灌裝密封硅膠，恢復(fù)機(jī)構(gòu)后蓋，然后安裝4 枚助投彈進(jìn)行測量，電阻值均符合要求，故障排除。

通過以上的故障分析可知，由于助投彈電阻值控制范圍較小，因此機(jī)上線路電阻的變化對助投彈電阻值的影響很大，往往造成電阻值偏大，超出規(guī)定范圍。為了防止問題重復(fù)發(fā)生，需要在使用、維護(hù)、裝配過程中檢查控制，更需要對掛架產(chǎn)品及電纜在修理階段進(jìn)行預(yù)防控制。

5 掛架產(chǎn)品及電纜電阻值的預(yù)防控制

對掛架產(chǎn)品及電纜電阻值的進(jìn)廠狀態(tài)進(jìn)行跟蹤檢查，統(tǒng)計(jì)相關(guān)數(shù)據(jù)，針對故障模式開展預(yù)防控制研究。

5.1 機(jī)身通用掛架助投彈電阻值故檢

1）針對機(jī)身通用掛架助投彈電阻值超差問題，機(jī)身通用掛架修理時(shí)，在故檢階段使用微電阻測量儀進(jìn)行助投彈檢查線路電阻值檢查。結(jié)果如表1 所示，共檢查6 架飛機(jī)，其中5 架助投彈電阻值相對偏大。

表1 機(jī)身通用掛架助投彈電阻值故檢信息

2）對表1 中序號2 ～6 助投彈的機(jī)身通用掛架檢查插頭進(jìn)行分解，發(fā)現(xiàn)存在以下幾種故障模式：

a.插針與導(dǎo)線壓接后裸露線芯部分大于0.8mm，裸露部分銅絲變黑氧化，造成助投彈檢查線路電阻超差（見圖1）。

圖1 導(dǎo)線壓接情況

b.故障插頭插孔內(nèi)接觸簧片變形，形成插孔擴(kuò)孔現(xiàn)象（見圖2）。插孔擴(kuò)孔后插針/插孔接觸不良，導(dǎo)致電纜線路虛接，以致插頭對接后接觸偶的接觸電阻值增大。

圖2 插針檢查情況

5.2 吊掛彈射機(jī)構(gòu)故檢

針對吊掛彈射機(jī)構(gòu)助投彈電阻值超差問題，在故檢階段使用微電阻測量儀進(jìn)行助投彈檢查線路電阻值檢查（見表2）。共檢查3 架飛機(jī)、12 個(gè)測量點(diǎn)，其中8個(gè)測量點(diǎn)電阻值相對偏大。

表2 吊掛彈射機(jī)構(gòu)線路阻值統(tǒng)計(jì)

對表2 中吊掛彈射機(jī)構(gòu)助投彈檢查線路阻值偏大的擊針部分進(jìn)行分解檢查，發(fā)現(xiàn)存在以下幾種故障模式：

a.接線柄氧化（見圖3），造成助投彈線路與擊針接觸電阻增大，導(dǎo)致助投彈電阻測量超差。

圖3 接線柄氧化

b.助投彈線路損傷（見圖4），導(dǎo)線部分銅絲斷股，造成助投彈檢查線路電阻超差。

圖4 助投彈線路損傷

c.吊掛彈射機(jī)構(gòu)擊針的氟塑料絕緣體變形，導(dǎo)致固定螺母和墊片松動（見圖5），接觸電阻變大，造成助投彈電阻值超差。

圖5 擊針固定螺母松動

5.3 機(jī)身通用掛架修理改進(jìn)措施

1）在機(jī)身通用掛架電纜修理時(shí)，對檢查插頭中助投彈測量線路A、B 插針進(jìn)行分解檢查。重點(diǎn)檢查導(dǎo)線壓接部分壓坑，應(yīng)對稱均勻，線芯裸露長度應(yīng)不大于0.8mm。檢查裸露的線芯、插頭接觸偶，應(yīng)無變黑氧化現(xiàn)象。若發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)及時(shí)進(jìn)行換新處理。

2）明確助投彈線路插針的插拔力試驗(yàn)檢查，增加退縮力、分離力檢查方法。

5.4 吊掛彈射機(jī)構(gòu)修理改進(jìn)措施

針對吊掛彈射機(jī)構(gòu)擊針安裝部分接線柄鍍層脫落問題，將接線柄分解后，進(jìn)行換新處理，降低了接線柄與擊針螺桿的接觸電阻，有效降低了助投彈檢查線路的電阻值。

5.5 使用維護(hù)改進(jìn)措施

增加助投彈電阻值測量時(shí)機(jī)要求，為保證飛機(jī)助投彈電阻值測量線路完好，確保掛裝副油箱飛行順利進(jìn)行，明確在外場準(zhǔn)備階段，掛裝副油箱后安裝助投彈應(yīng)進(jìn)行電阻值測量，提前檢查確保線路完好。

6 效果驗(yàn)證

1）機(jī)身通用掛架措施驗(yàn)證情況：采取更換故障插針和增加助投彈線路插針分離力和退縮力檢查要求，對故障插針進(jìn)行更換；在產(chǎn)品修理合格后，再次用微歐計(jì)對助投彈檢查線路電阻進(jìn)行檢查，電阻值均在100mΩ 以下。

2）吊掛彈射機(jī)構(gòu)措施驗(yàn)證情況：經(jīng)過改進(jìn)后，對修理合格的吊掛彈射機(jī)構(gòu)進(jìn)行測量檢查，電阻值均在70mΩ以下。