靳軻

現(xiàn)如今代號F30的3系已經(jīng)上市一年多了，雖然整體風格多少有些偏向舒適，不過仍舊是同級別中最富有駕駛樂趣的車型之一，與此同時，改裝這件事也再次融入到了一些3系車主的生活當中……

在任何一個汽車品牌中，都會有那么幾款受到改裝愛好者喜愛的車型，如果說起B(yǎng)MW家族的話，3系毫無疑問地成為了最熱門的改裝車型之一，其實這并不奇怪，首先3系在BMW全系車型中數(shù)一數(shù)二的銷量，再加上多年以來被人們認可的操控感受和駕駛樂趣，都為3系成為一款熱門改裝車型打下了良好的基礎，而且從E30 3系開始，改裝就總是相伴在其左右。

其實遠遠看去，這臺328i并沒有給人一種改裝過的感覺，一切看上去還都是規(guī)規(guī)矩矩，沒有任何夸張的視覺效果與不和諧因素，細細品味卻發(fā)現(xiàn)，其實它和原廠的328i相比，還是有不小的變化，最為明顯的就是車頭部分，黑色碳纖維發(fā)動機艙蓋和碳纖維前唇，在黑色車身的籠罩下并不明顯，只有在光線強烈的時候才能夠看出碳纖維部件的紋理，如果是在夜晚的話，完全就是漆黑一片，與黑色的車身并沒有明顯區(qū)別。

M-Performance前杠徹底擺脫了328i原廠的風格，加大的進氣口讓中冷器有更好的散熱性，同時多變的線條也為車頭帶來了更多的層次感，碳纖維前唇的加入給予車輛一種俯沖的車身姿態(tài)，也帶來了更加貼地的視覺效果。而更換碳纖維發(fā)動機艙蓋，我認為有兩種原因，其一是減輕車頭的負重，獲得更好的轉(zhuǎn)向靈敏度，其二是降低車身之后，跟車時極易被飛起的石子擊中，換上碳纖維發(fā)動機艙蓋后，對于一個“漆面完美程度強迫癥患者”來說，也免去了更多的漆面維護環(huán)節(jié)。

車身側(cè)面沒有任何變化，依舊維持了原廠的鋒利線條，原廠狀態(tài)下看上去已經(jīng)非常協(xié)調(diào)了，這也是標準軸距的好處，長軸版無論怎樣去優(yōu)化，都不會得到這樣出色的車身比例。車尾處的變化也較為明顯，為了容納下雙邊單出的排氣，車主換上了同樣來自M-Performance出品的后杠，與此同時在行李廂上添加了一條碳纖維尾翼，不僅增添了運動元素，更與車頭達成前后呼應，顯得恰到好處。

在過去的幾代3系中，優(yōu)秀的操控性一直伴隨著它走到今天，在BMW家族中，3系的操控性甚至可以堪比家族中的運動車型，而作為全新一代3系，F(xiàn)30在這點上仍然沒有松懈，并且在駕駛樂趣沒有減少的同時又帶來了更多舒適性，做到兩者的結(jié)合并不容易，畢竟運動性和舒適性在更多時候都是對立的，看來BMW在F30 3系的底盤上下足了功夫。

很多車輛在進入中國市場后，都將懸架高度進行了一定比例的升高，為了更好地應對中國紛繁復雜的道路狀況，過低的底盤高度可能會在一定程度上影響車輛的通過性，但這始終是一輛運動化車型，暫且不說美觀方面，過高的底盤對操控性也會有消極的影響。所以車主選擇了來自臺灣BC出品的絞牙減振器，并且選用了該品牌中相對高端的BR系列，這個系列具有塔頂可調(diào)功能，同時彈簧公斤數(shù)和阻尼設定都比普通的V1系列要強不少，32段阻尼可調(diào)功能也帶來更大的調(diào)整范圍，可以應對各種路況和需求。

19英寸輪圈來自BMW的極品小鋼炮1M，輪圈尺寸對于F30 3系來說剛剛好，再加上輕量化的設計，完全是一派性能范兒的作風，前9J后10J的寬度，ET25的偏距也讓車主得到了想要的姿態(tài)，正可謂是一舉兩得之事。輪胎方面選用了相對中性的優(yōu)科豪馬ADVAN Sport系列，屬于全天候運動型輪胎，此款輪胎更強調(diào)抓地力和排水性，但在干地性能表現(xiàn)方面卻過于平凡。

作為新生代的BMW發(fā)動機，N20B20自然要有些拿得出手的本事才行，畢竟大眾的TFSI發(fā)動機已經(jīng)在這個級別中叱咤多年，而奔馳也從早年的機械增壓過渡到現(xiàn)在的渦輪增壓，無論什么級別的車型，此時已是全渦輪時代，僅僅趕上潮流趨勢絕不是BMW一貫的作風，因此“Twin Power Turbo”的N20B20發(fā)動機也應運而生。

N20B20采用單渦輪雙渦管設計，這種設計實際上是利用最直接的方法，來實現(xiàn)渦輪增壓器最快的響應速度，不需要太多的渦輪本體技術(shù)，相對那些在渦輪本體的軸承和葉片上大做文章的渦輪增壓發(fā)動機來說，BMW這臺N20B20則要顯得簡單得多。Valvetronic可理解為可變氣門升程技術(shù)，取代了傳統(tǒng)的翻板式節(jié)氣門，換言之就是節(jié)氣門處于長期打開的狀態(tài)，根據(jù)進氣有效截面的面積與發(fā)動機負載來決定氣門開度的大小，因此也就不存在進氣歧管里的開環(huán)與閉環(huán)設計了。

由于N20B20發(fā)動機強大的可塑性，近年來很多ECU升級廠商都為這臺發(fā)動機研發(fā)出了多種ECU升級程序，不過大多都以“罐頭程序”的形式來完成升級，幾乎和車主之間沒有任何溝通，強行蠻橫地將原廠ECU程序覆蓋，對于動力提升效果來說，這確實是奏效的，不過并不是每一位車主都能接受同一種程序所賦予發(fā)動機的全新性格，因此ECU程序特調(diào)業(yè)務便開始浮出了水面。這輛328i就使用了來自AZN Tuning的特調(diào)ECU程序，在車主只換裝了進氣和排氣的情況下，在馬力機上拉出了輪上243hp（179kW）310Nm的輸出，經(jīng)過AZN Tuning程序改寫之后，在馬力機上拉出了輪上312hp（232kW）429Nm的驚人數(shù)據(jù)。在性能表現(xiàn)上0～100km/h加速時間由原廠的5.9s提升至5.5s，雖然僅有0.4s的提升，但是在中段加速時和原廠表現(xiàn)完全不同，雖然車速在不斷地提升，但仍然可以感覺到源源不斷的充沛扭矩輸出，從直觀感受方面來說，它的加速力絕不在3.0T的N55B30之下。

原本就已經(jīng)十分奪人眼球的內(nèi)飾，似乎沒有任何改變或優(yōu)化的必要性，不過車主還是對其進行了簡單且立竿見影的改動，那就是在整個儀表臺和門板上的裝飾板全部貼覆上了帶有碳纖維紋理的貼膜，從視覺效果上更加接近寶馬M系車型的內(nèi)飾風格。

改裝就是這樣，即便在外人看來完美無缺的部分，對于不斷追求個性化的改裝愛好者來說，仍然會有自己的想法，對于這位3系車主來說，改裝已經(jīng)成為了他生活中不可或缺的一部分。