張靜

廉小強(qiáng)所不能接受的，是看到福汽集團(tuán)淪為新時(shí)代的配角。

很多人都喜歡讀名人傳記，廉小強(qiáng)從來(lái)不讀，也沒(méi)有自己特別崇拜的對(duì)象，他絕非自恃清高，只是習(xí)慣于在實(shí)踐中扎扎實(shí)實(shí)地做好每一件事。

這兩年，在財(cái)經(jīng)媒體報(bào)道中，頻繁出現(xiàn)了一些溫情詞匯，讓人感覺(jué)既美好又無(wú)奈，如情懷、初心、匠人精神等。但處于變革時(shí)期的領(lǐng)導(dǎo)者還應(yīng)具備四大功能，難得，廉小強(qiáng)都一一做到了。

首先，真正擁有領(lǐng)導(dǎo)力，權(quán)力絕不是領(lǐng)導(dǎo)力，真正的領(lǐng)導(dǎo)力來(lái)源于你對(duì)多少人服務(wù)。廉小強(qiáng)對(duì)《汽車觀察》開玩笑說(shuō)，自己是職業(yè)董事長(zhǎng)，是市場(chǎng)招聘來(lái)的董事長(zhǎng)，是來(lái)為權(quán)屬公司服務(wù)的，不存在誰(shuí)的權(quán)力大，誰(shuí)就要吃掉誰(shuí)。

其次，要成為布道者，與每個(gè)業(yè)務(wù)分支進(jìn)行交流，尋找它們的正能量。這一點(diǎn)，從其再造福汽、再造東南、再造金龍上，可見(jiàn)一斑。

再者，堅(jiān)持，領(lǐng)導(dǎo)者的韌性非常關(guān)鍵，做管理就要學(xué)會(huì)擁抱變化?！罢鎻?qiáng)攻不行，就迂回，最終通過(guò)其他方式來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)?！敝貑⒏B汽車聯(lián)合，正是廉小強(qiáng)對(duì)時(shí)勢(shì)的堅(jiān)持。

最后，抓主要矛盾。廉小強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格，很有臺(tái)灣經(jīng)營(yíng)大師王永慶的影子，其管理方式就是善于抓異常，有的放矢。再造福汽期間，廉小強(qiáng)之所以能在資金、技術(shù)、人才等核心資源極度緊缺的情況下，迅速扭轉(zhuǎn)經(jīng)營(yíng)頹勢(shì)，正是因?yàn)槠湓趶?fù)雜矛盾中抓住了要害。

2015年，廉小強(qiáng)給自己設(shè)定了兩個(gè)規(guī)劃：一是目標(biāo)導(dǎo)向，二是問(wèn)題導(dǎo)向。目標(biāo)導(dǎo)向就是要有一個(gè)總的戰(zhàn)略方向，問(wèn)題導(dǎo)向就是要抓異常?！岸麻L(zhǎng)本來(lái)是不應(yīng)該做這些事的，但在變革時(shí)期卻不得不做，必須深入挖掘，一抓到底，才能徹底解決問(wèn)題。這個(gè)時(shí)候就不要拘泥于董事長(zhǎng)該做什么、不該做什么了。”廉小強(qiáng)的坦誠(chéng)，幾乎不需要任何過(guò)渡與預(yù)熱，總能一語(yǔ)中的。

在早已喧鬧浮夸的商業(yè)世界中，一些能踏實(shí)前行的大公司尤顯珍貴。廉小強(qiáng)，始終選擇立足于傳統(tǒng)行業(yè)的審時(shí)度勢(shì)，敢于為自家“航空母艦”重新選擇航向，不論成敗，都已成為時(shí)代的注腳。

從黃金時(shí)代到白銀帝國(guó)

五年前，中國(guó)汽車工業(yè)正處在“黃金十年”發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，廉小強(qiáng)臨危受命，來(lái)到福汽集團(tuán)擔(dān)任董事長(zhǎng)。

當(dāng)時(shí)，福汽集團(tuán)不論是領(lǐng)導(dǎo)還是職工，都陷入一片悲觀氣餒的情緒中。2009年，福汽集團(tuán)凈虧5.4億元，潛虧14億元，僅有的一家整車企業(yè)——東南汽車，也因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)問(wèn)題出現(xiàn)巨額虧損。

走馬上任后的廉小強(qiáng)，背水一戰(zhàn)。

不細(xì)數(shù)過(guò)程，只說(shuō)結(jié)果：五年來(lái)，廉小強(qiáng)使福汽集團(tuán)從2009年僅有1家整車企業(yè)和2家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，發(fā)展到2014年4家整車企業(yè)和10余家產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)；五年來(lái)，廉小強(qiáng)重振了東南汽車，使其從2008年虧損20億元的狀態(tài)中走了出來(lái)，并于2009年開始連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)盈利；五年來(lái)，廉小強(qiáng)還平地建起了國(guó)內(nèi)最高端的商務(wù)車項(xiàng)目——福建奔馳，以及華東地區(qū)最大的微型汽車項(xiàng)目——新龍馬汽車。

截至目前，這家盛名華南一方的龍頭企業(yè)，已形成三大汽車產(chǎn)業(yè)集群：在福州，擁有自主品牌乘用車生產(chǎn)基地——東南汽車（生產(chǎn)轎車），以及高端商務(wù)用車生產(chǎn)基地——福建奔馳（生產(chǎn)商務(wù)車和輕型客車）；在廈門，擁有以廈門金龍、廈門金旅為核心的大中輕型客車產(chǎn)業(yè)群，并建成國(guó)內(nèi)最大的大中輕型客車出口基地；在龍巖，也已形成以新龍馬汽車為核心的微客、大中輕微型卡車產(chǎn)業(yè)群。

通過(guò)五年時(shí)間的改革再造，廉小強(qiáng)重新樹立起了福建汽車工業(yè)在全國(guó)同行業(yè)中的地位和形象。然而，在福汽集團(tuán)大平臺(tái)上，乘用車、客車、微車、輕卡各版塊間將如何借力？如何避免內(nèi)耗而實(shí)現(xiàn)真正融合？

諸多問(wèn)題，仍等待著廉小強(qiáng)解答。

重啟福廈聯(lián)合

“我深知這種重組失敗的案例很多，成功的案例很少。但不管從哪個(gè)角度來(lái)講，聯(lián)合的意義都非常大?！敝袊?guó)商業(yè)文化多是演繹成王敗寇，人們往往更愿意關(guān)注成功的案例，對(duì)失敗的案例不容易接受。但市場(chǎng)倒逼廉小強(qiáng)不聯(lián)合就無(wú)路可走了。

2013年12月，福建省委、省政府做出重要戰(zhàn)略決策，決定重啟福廈汽車聯(lián)合項(xiàng)目，以福汽集團(tuán)、金龍汽車為龍頭，推進(jìn)全省汽車工業(yè)以“一盤棋”的方式加快發(fā)展，以此提高福建汽車工業(yè)整體抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)沖擊的能力。

三個(gè)月后，福廈汽車聯(lián)合項(xiàng)目工作組正式進(jìn)駐金龍汽車，股權(quán)劃轉(zhuǎn)、定向增發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)三大任務(wù)同步推進(jìn)，這樣做可以確保三條龍的正常生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)、領(lǐng)導(dǎo)班隊(duì)伍的穩(wěn)定，以及股市表現(xiàn)不受影響。

直到去年7月，福廈汽車聯(lián)合項(xiàng)目終于塵埃落定，金龍汽車發(fā)布公告，福汽氣集團(tuán)與海翼集團(tuán)、電子器材公司達(dá)成協(xié)議，海翼集團(tuán)和電子器材公司將各自所持的金龍汽車[57625748股] 股份和[34000048股]股份無(wú)償劃轉(zhuǎn)予福汽集團(tuán)。本次股權(quán)劃轉(zhuǎn)后，福汽集團(tuán)直接持有金龍汽車34.22%的股份，成為金龍汽車控股股東。

福汽集團(tuán)入主金龍汽車后，新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子也隨之浮出水面，董事會(huì)選舉福汽集團(tuán)董事長(zhǎng)廉小強(qiáng)為上市公司金龍汽車新任董事長(zhǎng)。消息一經(jīng)發(fā)布，券商機(jī)構(gòu)普遍做出增持評(píng)級(jí)，金龍汽車股票大漲70%。這說(shuō)明福廈汽車聯(lián)合后，資本市場(chǎng)廣大投資者普遍看好福建汽車工業(yè)重組前景。

未來(lái)，廉小強(qiáng)將統(tǒng)領(lǐng)福汽集團(tuán)完成以福建奔馳、東南汽車為核心的轎車和高端輕型客車生產(chǎn)基地，以三條龍為中心的大中型客車生產(chǎn)基地，以新龍馬汽車為中心的微客、重中輕卡生產(chǎn)基地三大產(chǎn)業(yè)集群的產(chǎn)業(yè)布局，產(chǎn)品線涵蓋從3米到18米汽車產(chǎn)品，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步完善整車、發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)布局。

“任何天才，如不合時(shí)宜，也難成器。福廈汽車聯(lián)合需要天時(shí)、地利、人和。”廉小強(qiáng)對(duì)《汽車觀察》進(jìn)一步闡述道：“天時(shí)，是指中央對(duì)福建的支持；地利，是指福建省委、省政府對(duì)當(dāng)?shù)仄嚬I(yè)的扶持；人和，是指福汽集團(tuán)內(nèi)部一定要形成一個(gè)強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子來(lái)推動(dòng)?！?/p>

至于福汽集團(tuán)和金龍汽車的關(guān)系定位，廉小強(qiáng)始終認(rèn)為二者完全不存在任何競(jìng)爭(zhēng)，一個(gè)是商用車，一個(gè)是乘用車，反而存在著巨大的互補(bǔ)性，“客車行業(yè)很多先進(jìn)技術(shù)都來(lái)源于乘用車，所以兩邊對(duì)接后，金龍汽車可以獲得更多的技術(shù)支持?！?

廉小強(qiáng)還告訴《汽車觀察》，省里之所以重啟福廈汽車聯(lián)合，是因?yàn)楦＝ㄆ嚬I(yè)整體合作質(zhì)量一般，存在重復(fù)投資、資源未充分利用，這個(gè)問(wèn)題要想得到解決，就必須優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)。為此，廉小強(qiáng)提出兩個(gè)再造，即再造東南和再造金龍。

再造東南

主要還是從理念上再造東南。

東南汽車是一個(gè)典型的起個(gè)大早趕個(gè)晚集的企業(yè)，實(shí)際上，它還是國(guó)內(nèi)第一家兩岸合作成規(guī)模的實(shí)體企業(yè)。“俗話說(shuō)，18歲就該成人禮了，但東南汽車已經(jīng)19歲了，卻還不溫不火的，品質(zhì)稱道，銷售不好。”五年來(lái)，廉小強(qiáng)不斷優(yōu)化東南汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

他身先力行推動(dòng)了東南V3菱悅發(fā)動(dòng)機(jī)匹配切換，促成該車型迅速扭虧為盈，成為東南汽車近幾年的支柱產(chǎn)品；他全程參與設(shè)計(jì)了福建首款自主正向研發(fā)的東南V5/V6轎車；他還推動(dòng)了全球頂尖汽車造型設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)賓尼法利納參與設(shè)計(jì)了福建首款自主正向研發(fā)的SUV東南DX7博朗。

“品牌這個(gè)東西，除了投入，還需要時(shí)間。就像背英語(yǔ)單詞，1天背100個(gè)記不住，但1天背1個(gè)，背上100天就全記住了?！卑殡S汽車消費(fèi)行為個(gè)性化、消費(fèi)時(shí)間碎片化、消費(fèi)場(chǎng)景多樣化等消費(fèi)新趨勢(shì)的到來(lái)，廉小強(qiáng)承認(rèn)過(guò)往粗放式的增長(zhǎng)方式一去不復(fù)返了。

“東南汽車也好，福建奔馳也罷，股東方想辦的事情不一定能辦得成，我們唯一真正想辦且能辦成的就是新龍馬汽車。”言談中，廉小強(qiáng)流露出堅(jiān)定改革的決心。

2013年年底，福汽集團(tuán)旗下新龍馬汽車得到工信部審批，獲得跨類別生產(chǎn)多用途乘用車的生產(chǎn)準(zhǔn)入申請(qǐng)，新龍馬汽車也因此成功跨入乘用車生產(chǎn)企業(yè)行列，實(shí)現(xiàn)乘用車與商用車并舉發(fā)展。

今年上半年，新龍馬汽車年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目也將正式投產(chǎn)，屆時(shí)，福汽集團(tuán)將同時(shí)具備汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及整車自主研發(fā)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的能力，這也為新龍馬汽車未來(lái)更快地開拓乘用車市場(chǎng)打下基礎(chǔ)。

在國(guó)內(nèi)19家微車企業(yè)中，新龍馬汽車目前還只有一款產(chǎn)品啟騰，而且還是在去年3月份才上市的，網(wǎng)絡(luò)布點(diǎn)明顯不足。就是在這樣的情況下，新龍馬汽車銷量已在19家微車企業(yè)中排名前五，有些區(qū)域甚至把五菱微車都擠了出去。

廉小強(qiáng)是坦誠(chéng)的。他從不避諱談及東南汽車的短板，比如商業(yè)模式不夠創(chuàng)新、營(yíng)銷手段不夠靈活等。

廉小強(qiáng)是理性的。很多經(jīng)營(yíng)者把營(yíng)銷看得比產(chǎn)品重，但廉小強(qiáng)卻堅(jiān)定地認(rèn)為品質(zhì)和技術(shù)比營(yíng)銷更重要：“大家都去忙著去創(chuàng)新商業(yè)模式，怎么好賣怎么做，但其實(shí)一些需要積淀的東西卻很少有人去做，我反而愿意腳踏實(shí)地的做這些基礎(chǔ)性的事情。”

再造金龍

很久以前，廉小強(qiáng)還在福建省交通運(yùn)輸（控股）有限責(zé)任公司任黨委書記、總經(jīng)理，當(dāng)時(shí)他作為客戶，采購(gòu)了大量的宇通客車，時(shí)常與湯玉祥打交道。

如今，作為金龍汽車新舵手的廉小強(qiáng)坦言道：“我一直認(rèn)為能踏踏實(shí)實(shí)做基礎(chǔ)性的事情是很難得的，這一點(diǎn)非常佩服湯玉祥，他是客車行業(yè)學(xué)習(xí)的榜樣。但宇通是民營(yíng)企業(yè)，金龍汽車是國(guó)有企業(yè)，國(guó)有企業(yè)就繞不開機(jī)制上的一些問(wèn)題?！?/p>

過(guò)去一年，福廈汽車聯(lián)合已成為福建省國(guó)企改革年度最重大事件之一，廉小強(qiáng)也隨之成為金龍汽車旗下三個(gè)專業(yè)客車制造商——廈門金龍（生產(chǎn)金龍客車）、廈門金旅（生產(chǎn)金旅客車）、蘇州金龍（生產(chǎn)海格客車）的頂層設(shè)計(jì)者。

實(shí)現(xiàn)股權(quán)掌控后，福汽集團(tuán)進(jìn)一步強(qiáng)化了對(duì)金龍汽車在經(jīng)營(yíng)上的控制權(quán)?？擅鎸?duì)股權(quán)關(guān)系如此錯(cuò)綜復(fù)雜的金龍系產(chǎn)業(yè)，廉小強(qiáng)該如何下手？

好消息是，作為國(guó)內(nèi)客車行業(yè)體量最大的生產(chǎn)商，金龍汽車已接近300億元產(chǎn)值；2014年，其海外市場(chǎng)增長(zhǎng)30%以上，成為行業(yè)翹楚。不好的消息是，金龍汽車近年來(lái)市場(chǎng)份額有所下降。

實(shí)際上，金龍汽車在國(guó)內(nèi)客車領(lǐng)域起步很早，但總給人感覺(jué)市場(chǎng)發(fā)力不夠，廉小強(qiáng)對(duì)此分析說(shuō)，“這是由于結(jié)構(gòu)錯(cuò)位造成的，如果股東一樣、產(chǎn)品不一樣，是合理的；或者股東不一樣、產(chǎn)品也不一樣，也可行；但金龍汽車卻偏偏是股東不一樣、產(chǎn)品一樣，不同股東方有著同樣的產(chǎn)品，會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)能量和品牌影響力相互抵消，利益競(jìng)爭(zhēng)有余，協(xié)作不足，重復(fù)投資，資源浪費(fèi)，戰(zhàn)略重點(diǎn)各自為陣等?！?/p>

福廈汽車聯(lián)合的目的就是為了要從集團(tuán)層面完成對(duì)金龍汽車“一個(gè)大股東”的改造，促進(jìn)三條龍產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重塑，力爭(zhēng)把困擾多年的各自為政及在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)不能形成合力的問(wèn)題逐步解決。可是，再造金龍并非易事，由于之前股權(quán)結(jié)構(gòu)不明晰，三條龍的融合在流程上存在一定的難度。

“福汽集團(tuán)曾用了十年時(shí)間來(lái)推動(dòng)福廈汽車聯(lián)合，現(xiàn)在我們有足夠的耐心來(lái)促進(jìn)三條龍的融合，優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)?！绷?qiáng)對(duì)此提出三大布局發(fā)展思路：戰(zhàn)略上以我為主（明晰組織框架，圍繞自主創(chuàng)新、核心技術(shù)建立前沿研究平臺(tái)）；策略上以聯(lián)為主（兼容與利用國(guó)內(nèi)國(guó)際先進(jìn)技術(shù)與資源，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部分享與外部共用），運(yùn)作上以鏈為主（將產(chǎn)業(yè)鏈與技術(shù)鏈串連在一起，形成優(yōu)化系統(tǒng)，不僅是要個(gè)體強(qiáng)，系統(tǒng)也要強(qiáng)）。

再造金龍所面臨的第一個(gè)挑戰(zhàn)就是如何調(diào)整戰(zhàn)略思維，如何體現(xiàn)平臺(tái)化協(xié)同思想，以此提高組織效率。

廉小強(qiáng)認(rèn)為，金龍汽車要為權(quán)屬企業(yè)發(fā)展提供平臺(tái)化、基礎(chǔ)化支持。平臺(tái)化既包括要統(tǒng)一成立管理中心、研究中心、成本中心，還包括零部件公平、公開、公正的集中采購(gòu)，“只有這種不受股東利益影響的采購(gòu)體系，才能為權(quán)屬企業(yè)提供質(zhì)量最優(yōu)、成本最優(yōu)的零部件集中采購(gòu)平臺(tái)，同時(shí)也會(huì)讓權(quán)屬企業(yè)通過(guò)降低成本來(lái)獲得收益。”

第二個(gè)挑戰(zhàn)則是制造業(yè)的困惑與利潤(rùn)陷阱。

“微笑曲線的最低端是單純制造，如果向兩端延伸，能否得到正向能量的反饋？比如說(shuō)向上游關(guān)鍵零部件進(jìn)行研發(fā)，以及向下游延伸至汽車售后服務(wù)、車載系統(tǒng)等客戶體驗(yàn)價(jià)值的提升上。能夠滿足客車基礎(chǔ)產(chǎn)品上的增值，才是獲得客戶滿意度的關(guān)鍵指標(biāo)。”對(duì)于用戶體驗(yàn)，廉小強(qiáng)深有感悟。作為曾經(jīng)的資深用戶體驗(yàn)者，如今又反過(guò)來(lái)做客車制造，想必另有一番滋味。在廉小強(qiáng)的感召下，福汽集團(tuán)一些權(quán)屬企業(yè)已經(jīng)把客戶感受列入到企業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中，而這種標(biāo)準(zhǔn)也正是廉小強(qiáng)在殘酷市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中悟出的道理，客車制造已經(jīng)從以前的讓用戶接受演變到現(xiàn)在的以客戶感受為標(biāo)準(zhǔn)。

第三個(gè)挑戰(zhàn)便是對(duì)基礎(chǔ)性研發(fā)、更高度研發(fā)上的考量。

福廈汽車聯(lián)合前，三條龍分別有獨(dú)立的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這雖然可以保證各自品牌能夠具備持續(xù)發(fā)展動(dòng)力，但卻缺乏更深層次的研發(fā)能力，必須建設(shè)一支統(tǒng)一的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，是廉小強(qiáng)對(duì)自己的硬性要求。眼下，廉小強(qiáng)正在嘗試著構(gòu)建一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)化研發(fā)機(jī)構(gòu)，未來(lái)會(huì)著力打造模塊化系統(tǒng)集成研發(fā)，以確保金龍汽車在共享通用核心技術(shù)的同時(shí)，還能繼續(xù)發(fā)展個(gè)性化產(chǎn)品研究。

“實(shí)現(xiàn)這個(gè)平臺(tái)化研發(fā)機(jī)構(gòu)，需要借力，內(nèi)部通過(guò)機(jī)制創(chuàng)新來(lái)激發(fā)骨干員工，外部借助優(yōu)秀合作伙伴的專業(yè)力來(lái)共同成長(zhǎng)；還需要借智，組建專業(yè)外部頭腦組織，為金龍汽車帶來(lái)前沿信息與思想風(fēng)暴，助力企業(yè)保持思維領(lǐng)先；更需要借勢(shì)，形勢(shì)比人強(qiáng)，順應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略規(guī)劃就是最大的勢(shì)，做到預(yù)得見(jiàn)、跟得上、跟得好。”廉小強(qiáng)如是說(shuō)。

金龍汽車現(xiàn)有銷售體系雖然在打內(nèi)戰(zhàn)，但客戶渠道是多源且豐富的，三條龍的最大優(yōu)勢(shì)就在于各個(gè)階層的用戶幾乎全部覆蓋，如果未來(lái)利用好，其實(shí)也并不一定都是短板?；蛟S在市場(chǎng)表現(xiàn)上，金龍汽車還不盡人意，但在技術(shù)含量、技術(shù)能力、技術(shù)儲(chǔ)備上，金龍汽車始終處于行業(yè)第一陣營(yíng)。

手中王牌

再造金龍比再造東南要難得多。手上好牌不少，但需要一張王牌。

據(jù)廉小強(qiáng)透露，福汽集團(tuán)入主金龍汽車后，未來(lái)融資方向?qū)⒅饕槍?duì)新能源客車及其配套產(chǎn)業(yè)鏈，2015年將成為金龍汽車新能源客車的元年。

這幾年，隨著國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼政策的落實(shí)，金龍汽車新能源客車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。單就其未來(lái)發(fā)展，廉小強(qiáng)強(qiáng)調(diào)國(guó)家政策雖是助推力，但長(zhǎng)久發(fā)展還是要靠企業(yè)的自身實(shí)力，只有好的研發(fā)基礎(chǔ)和自主技術(shù)，才能輸出好的產(chǎn)品，不然遲早會(huì)遭受市場(chǎng)懲罰。

以廈門金龍為例，其在新能源客車領(lǐng)域與同行業(yè)相比就具備了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，也因此更加明確了廉小強(qiáng)著力新能源客車的發(fā)展方向：

第一，研發(fā)起步較早。廈門金龍有長(zhǎng)達(dá)十年的新能源客車研發(fā)和市場(chǎng)推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，早在2001年，廈門金龍就率先啟動(dòng)了節(jié)能與新能源客車產(chǎn)品研發(fā)工作，開始了國(guó)內(nèi)第一款鉛酸電池混合動(dòng)力客車的開發(fā)。

第二，堅(jiān)持自主正向研發(fā)。廈門金龍一直信奉的是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要高于行業(yè)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在科研、試驗(yàn)方面，舍得付出，也有耐心看到回報(bào)。不論是混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、還是純電動(dòng)車型，廈門金龍的技術(shù)積累足以支撐其市場(chǎng)表現(xiàn)上的后來(lái)居上。

第三，經(jīng)驗(yàn)豐富。截至目前，廈門金龍已涵蓋插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)等車型，涉及多種技術(shù)路線；且擁有業(yè)內(nèi)先進(jìn)的客車研發(fā)試驗(yàn)中心；現(xiàn)已形成覆蓋客車整車及關(guān)鍵零部件等全方位、多階段的產(chǎn)品驗(yàn)證、技術(shù)攻關(guān)能力；同時(shí)，借助福汽集團(tuán)與奔馳、三菱等的合資優(yōu)勢(shì)，方便了許多國(guó)際先進(jìn)理念和技術(shù)的交流與借鑒，反過(guò)來(lái)對(duì)新能源客車的發(fā)展起到非常關(guān)鍵的助推作用。

第四，龐大市場(chǎng)基礎(chǔ)。以2014年為例，金龍汽車已有83款車型進(jìn)入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，23款車型進(jìn)入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源車車型目錄》。其中，銷售新能源客車3500輛（大部分為插電式混合動(dòng)力公交車），而隨著時(shí)間的推移，純電動(dòng)公交車所占的比重也會(huì)不斷上升。

第五，利用海外出口優(yōu)勢(shì)。廈門金龍利用其上百個(gè)國(guó)家的客車銷售推廣、運(yùn)營(yíng)和售后服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，正面迎擊國(guó)際商用車巨頭競(jìng)爭(zhēng)，緊跟國(guó)際先進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和潮流，提升中國(guó)新能源客車整體技術(shù)實(shí)力，完成從客車產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向交通出行運(yùn)輸系統(tǒng)解決方案提供商的轉(zhuǎn)變。

2014年年底，廈門金龍應(yīng)用自主ISG技術(shù)，打造業(yè)內(nèi)首輛符合公交調(diào)度運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、真正意義上的插電式混合動(dòng)力公交車。

而實(shí)踐是檢驗(yàn)新能源客車性能的唯一標(biāo)準(zhǔn)。廉小強(qiáng)的目標(biāo)是要在政府沒(méi)有補(bǔ)貼情況下，用戶依然買得起、依然愿意買。

推廣新能源汽車，公共交通先行。國(guó)家已連續(xù)十年支持探索新能源汽車發(fā)展方向，這對(duì)于客車行業(yè)來(lái)說(shuō)具有更強(qiáng)的導(dǎo)向作用，原因在于：新能源在公共交通領(lǐng)域的示范作用，可以影響到消費(fèi)者的個(gè)人購(gòu)買決策。此外，從國(guó)家出臺(tái)的新能源補(bǔ)貼政策就可以看出，客車板塊在新能源車中占有極其重要的位置。廉小強(qiáng)堅(jiān)信金龍汽車能抓住這次歷史機(jī)遇。

對(duì)互聯(lián)網(wǎng)有話說(shuō)

擁抱變化不代表不堅(jiān)守原則。

人人都想用互聯(lián)網(wǎng)思維革命傳統(tǒng)行業(yè)，人人都希望傳統(tǒng)行業(yè)能分享到互聯(lián)網(wǎng)紅利，但卻忽略了互聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)能力是為了讓跨界業(yè)務(wù)跑得更快，而非讓肉體跑丟了靈魂。還有最重要的一點(diǎn)，跑得快不見(jiàn)得就能取得最后的成功，跑得久才是關(guān)鍵。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福就不認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)具備顛覆傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的條件，“互聯(lián)網(wǎng)連自己的硬件設(shè)備都改變不了，怎么能改變汽車設(shè)備呢？”

阿里巴巴集團(tuán)UC移動(dòng)事業(yè)群總裁俞永福也曾自嘲，“雷軍送了我一輛特斯拉，它的互聯(lián)網(wǎng)能力已經(jīng)做足了，但在汽車專業(yè)性能上還表現(xiàn)不夠，而這方面的改變與提高將決定特斯拉能走多遠(yuǎn)?！?/p>

連互聯(lián)網(wǎng)人都認(rèn)為在進(jìn)入非互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)時(shí)要保持對(duì)傳統(tǒng)制造行的敬畏，所以，傳統(tǒng)行業(yè)無(wú)需焦慮不安，反而要更加自信。

廉小強(qiáng)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度：不卑不亢，有所作為。在互聯(lián)網(wǎng)思維大行其道的今天，向互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)學(xué)習(xí)幾乎成為傳統(tǒng)制造業(yè)的共同話題。但廉小強(qiáng)不同，他雖堅(jiān)持互聯(lián)網(wǎng)工具論，但也絕非對(duì)變革無(wú)動(dòng)于衷。

實(shí)際上，金龍汽車是國(guó)內(nèi)客車領(lǐng)域最早提出車聯(lián)網(wǎng)概念并取得實(shí)際效果的企業(yè)之一，現(xiàn)已形成自己獨(dú)特的“新能源+車聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)+應(yīng)用模型”的研發(fā)方案。廉小強(qiáng)希望，用工業(yè)4.0思想來(lái)管理現(xiàn)代制造業(yè)是時(shí)代的要求，依托金龍汽車在商用車領(lǐng)域已形成的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和品牌優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線，推動(dòng)新能源客車往電動(dòng)化底盤、輕量化車身、智能化控制系統(tǒng)上轉(zhuǎn)型。

所謂互聯(lián)網(wǎng)思維，體現(xiàn)最明顯的還是營(yíng)銷。一方面是對(duì)傳統(tǒng)制造流程與管理的堅(jiān)持，另一方面，廉小強(qiáng)也承認(rèn)整個(gè)福汽集團(tuán)在營(yíng)銷模式創(chuàng)新上做得還不到位，“老牌企業(yè)都存在這種毛病，新入企業(yè)就不會(huì)，因?yàn)樗麄儧](méi)有包袱、沒(méi)有資產(chǎn)，輕資產(chǎn)公司更容易做營(yíng)銷（比如小米），但由于重資產(chǎn)公司的行為習(xí)慣，更多精力則用花費(fèi)在了夯實(shí)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，反而失去了一些商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展的動(dòng)力，這是我們今后要改進(jìn)的地方。”

作為福汽集團(tuán)掌舵人的廉小強(qiáng)，始終懷抱“中國(guó)制造”的夢(mèng)想。他不愿意看到福汽集團(tuán)淪為新時(shí)代的配角，他要把福汽集團(tuán)做成百年老店，受到中國(guó)和世界的尊重。