高振華

柴靜拍攝的霧霾深度調(diào)查《穹頂之下》，再次敲響了環(huán)保的警鐘，其中有關(guān)汽車排放造假的內(nèi)容讓人觸目驚人。

在分析與解讀汽車與霧霾之間的恩怨之前，想和大家先分享一組數(shù)據(jù)。

據(jù)北京環(huán)保部門數(shù)據(jù)顯示，2014年，整整一年的北京，污染天數(shù)175天。PM2.5當(dāng)中有15種致癌物，其中世界上最強(qiáng)的致癌物，苯并a芘它是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)值的多少倍呢，14倍。前衛(wèi)生部部長(zhǎng)陳竺的測(cè)算結(jié)果是，在中國(guó)每年因?yàn)榇髿馕廴具^早死亡的人數(shù)是50萬人。

在2013年1月份，重霧霾期間的時(shí)候，我們整個(gè)國(guó)家有27個(gè)城市都出現(xiàn)了急診人數(shù)的爆發(fā)性增長(zhǎng)。世衛(wèi)組織說，顆粒物是被列為人類一級(jí)致癌物。

貨車全面造假的苦衷

說到霧霾與汽車之間的關(guān)系，在記者看來，汽車似乎沒法逃脫干系，尤其是貨車，其尾氣排放鮮有達(dá)標(biāo)的車輛。因?yàn)橛浾咦罱咴L了眾多卡車經(jīng)銷商，通過暗訪了解得知，其下銷售的貨車有絕大多數(shù)不能真正滿足北京的環(huán)保排放要求，事實(shí)上造成這樣的結(jié)果，除了與消費(fèi)者的使用習(xí)慣有關(guān)，與監(jiān)管部門的不作為也有直接的必然關(guān)系。到底是怎么原因造成這樣的一個(gè)令人匪夷所思的結(jié)果呢？且看記者為大家一一解讀。

我們都知道，北京夜間大貨車排放嚴(yán)重超標(biāo)，并且國(guó)內(nèi)大貨車環(huán)保標(biāo)大面積造假，如果運(yùn)輸“蛋、奶、油”的城市保證系統(tǒng)貨品的大貨車，即便尾氣超標(biāo)，環(huán)保部門不僅無法進(jìn)行處罰，而且還會(huì)一路綠燈放行，這樣就直接造成了北京市夜間PM2.5依舊居高不下。

據(jù)記者了解，如果3萬輛高排放的大貨車進(jìn)城，就相當(dāng)于幾百萬輛小汽車在夜里還在繼續(xù)跑。也就是說，1輛超標(biāo)排放大貨車，相當(dāng)于500輛國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)汽車污染量。那么貨車合格證全是真的，車型也全是真的，環(huán)保部門也發(fā)了綠標(biāo)，同時(shí)也滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，那為什么還有那么多車不能滿足排放要求呢？

據(jù)銷售某國(guó)產(chǎn)輕卡的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者，其實(shí)與生產(chǎn)廠家也并無直接關(guān)系，其廠家也感到很無奈，因?yàn)樯a(chǎn)廠家完全可以生產(chǎn)滿足環(huán)保要求的車輛，但相對(duì)而言整車成本與造價(jià)就要增加很多，一些消費(fèi)者不買賬，因?yàn)榇蠖鄶?shù)貨車消費(fèi)者根本就沒有環(huán)保的意識(shí)，有些車主買了滿足環(huán)保要求的車輛，由于加裝了尾氣后處理裝置，在他們看來這樣會(huì)直接導(dǎo)致整車動(dòng)力有所下降、故障率增長(zhǎng)、燃油標(biāo)號(hào)選擇有要求、額外使用費(fèi)用等因素，所以很多消費(fèi)者選擇了拆除尾氣后處理裝置，這樣就導(dǎo)致車輛變成國(guó)一或者國(guó)二排放標(biāo)準(zhǔn)，于是整車又不能滿足環(huán)保要求了。

而事實(shí)上，這些造假的汽車產(chǎn)品，我們是有相關(guān)的法律法規(guī)讓車企將其召回，而實(shí)際上國(guó)家強(qiáng)制召回次數(shù)為0次。根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》第三條內(nèi)容的解釋，只有當(dāng)缺陷產(chǎn)品危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合格的危險(xiǎn)時(shí)，強(qiáng)制召回才能生效，也就是說，不安裝環(huán)保裝置，不算危機(jī)人身和財(cái)產(chǎn)安全。而根據(jù)國(guó)家《大氣污染防治法》，這些排放不合格的車輛是能夠被強(qiáng)制銷毀的，強(qiáng)制生產(chǎn)企業(yè)停工整頓，但是這臺(tái)法案從2002年頒布至今，被執(zhí)行的次數(shù)同樣為0次，因條令內(nèi)容本身并沒有寫清，具體由誰來執(zhí)行，由誰來進(jìn)行執(zhí)法，《大氣污染防治法》就顯得有些形同虛設(shè)。

向貨車開刀

近日，全國(guó)人大代表、海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱在接受媒體采訪時(shí)表示，治理霧霾，應(yīng)從貨車入手。

在景柱看來，我國(guó)霧霾污染源的構(gòu)成中，石化能源占60%，其他占40%。以北京市為例，在2013年霧霾污染源構(gòu)成中，機(jī)動(dòng)車尾氣排放占31.1%，燃煤占22.4%，工業(yè)生產(chǎn)占18.1%，揚(yáng)塵占14.3%，其他占14.1%。2014年全國(guó)汽車尾氣排放的顆粒物（包括PM2.5），小型客車約占3.5%，其他載客車輛約占17.8%，貨車約占78.7%。

“通過以上兩組數(shù)據(jù)不難看出，以北京市為例，汽車尾氣排放顆粒物（包括PM2.5）小型客車因素約占1.08%，其他載客車因素約占5.5%，而貨車約占24.5%。由此可見，相對(duì)小客車而言，貨車排放對(duì)霧霾造成的影響較大。別看貨車數(shù)量少，但它們是關(guān)鍵的因素。因此治理霧霾，具體到汽車工業(yè)，重要的是從貨車入手?！本爸€說，目前中國(guó)小型客車的排放標(biāo)準(zhǔn)普遍達(dá)到了歐IV、歐V標(biāo)準(zhǔn)；東京、倫敦等城市的小型客車都比北京多，但這些城市霧霾并不嚴(yán)重，這也從另一個(gè)側(cè)面說明，給霧霾做出突出“貢獻(xiàn)”的不是小型客車。

因此，對(duì)汽車工業(yè)來說，治理貨車尾氣排放是減少霧霾的重中之重。針對(duì)汽車與霧霾之間的關(guān)系，記者也電話采訪了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)葉盛基。在葉盛基看來，不否認(rèn)汽車尾氣排放是大氣污染物的主要來源之一，但也絕非導(dǎo)致霧霾天氣的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

我們都知道，北京作為首都，其特殊性帶來了城市的快速發(fā)展和擴(kuò)張，城市人口日益飽和。統(tǒng)計(jì)顯示：2011年北京市常住人口已經(jīng)超過2000萬，2012年末增長(zhǎng)至2069.3萬，常住人口密度達(dá)到約1260人/平方公里。龐大的城市群體，對(duì)出行交通的需求也越來越大，導(dǎo)致汽車保有量的快速增加。在北京市520萬輛的機(jī)動(dòng)車保有量中，公交客車、營(yíng)運(yùn)客車、廂式貨車、載貨車等商用車總量約為30萬輛。

這些營(yíng)運(yùn)商用車與人們的日常生活息息相關(guān)、不可或缺的生活必需品，城市生活對(duì)這些營(yíng)運(yùn)商用車的需求和依賴性越來越大。然而，正是這30萬輛商用車，總計(jì)排放的污染物卻占到全市汽車尾氣年度排放總量的50%左右。因此，城市快速擴(kuò)張，人口密度不斷升級(jí)以及營(yíng)運(yùn)商用車的快速增長(zhǎng)促進(jìn)了霧霾天氣的形成。葉盛基對(duì)記者如是說。

節(jié)能技術(shù)推進(jìn)刻不容緩

在《汽車觀察》看來，汽車尾氣排放是霧霾形成的重要原因之一，但我們不能忽視國(guó)內(nèi)車用燃油的質(zhì)量問題。目前國(guó)內(nèi)油品標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)嚴(yán)重滯后、達(dá)標(biāo)燃油供應(yīng)嚴(yán)重不足，加之監(jiān)管能力缺失、市場(chǎng)銷售車用燃油的質(zhì)量分布參差不齊、合格率較低等，這一現(xiàn)狀應(yīng)引起全社會(huì)的高度關(guān)注。由于車用燃油品質(zhì)差，國(guó)家有關(guān)機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施日期一再推遲。車用燃油品質(zhì)差、達(dá)標(biāo)油供應(yīng)不到位嚴(yán)重影響了機(jī)動(dòng)車的正常排放水平，也直接大幅增加了機(jī)動(dòng)車尾氣排放量。

汽車行業(yè)大力實(shí)施節(jié)能減排，取得積極成效。經(jīng)過幾十年的努力，我國(guó)汽車工業(yè)取得了舉世矚目的成就，汽車工業(yè)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)如今正邁向由大變強(qiáng)的發(fā)展階段，并將健康可持續(xù)發(fā)展。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，我國(guó)汽車工業(yè)始終沿著安全、節(jié)能、環(huán)保的方向發(fā)展，不斷調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，逐步向世界先進(jìn)水平靠攏。通過大力實(shí)施節(jié)能減排戰(zhàn)略，勇于承擔(dān)相應(yīng)的社會(huì)責(zé)任，積極努力地構(gòu)建和諧汽車社會(huì)。為此，汽車行業(yè)積極開展技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品技術(shù)水平，努力縮小與世界先進(jìn)汽車國(guó)家的差距，尤其是在節(jié)能減排方面付出了的艱辛和努力，葉盛基對(duì)記者如是說。

據(jù)了解，汽車行業(yè)通過制定和實(shí)施汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，逐步提高汽車油耗水平。近年來，我國(guó)汽車行業(yè)相關(guān)油耗標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，隨著汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)水平升級(jí)，到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量將接近國(guó)際先進(jìn)水平。通過降低燃油消耗也能在很多程度上降低污染。

一段時(shí)期以來，北京市制定嚴(yán)格的地方標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放的控制，排放水平要求明顯高于全國(guó)大部分地區(qū)。2013年2月1日率先實(shí)施京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，以盡快降低機(jī)動(dòng)車尾氣排放。例如，輕型汽油車、重型柴油車單車氮氧化物排放均將下降43%左右，從而降低廢氣污染物和PM2.5。

在《汽車觀察》看來，為了應(yīng)對(duì)大氣污染，汽車行業(yè)需要大力發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)，柴油機(jī)高壓共軌、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒以及渦輪增壓等高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和先進(jìn)電子控制技術(shù)，在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，要大力研發(fā)先進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)（包括六檔及以上機(jī)械變速器、雙離合器式自動(dòng)變速器、商用車自動(dòng)控制機(jī)械變速器等），開展高效控制氮氧化物等污染物排放技術(shù)研究等，只有通過車輛技術(shù)的根本性升級(jí)才能提高車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

如何判斷真假國(guó)四

對(duì)于很多消費(fèi)者不了解到底什么是真假國(guó)四，記者在這里為大家解讀一下。

我們都知道，柴油汽車排放污染物的產(chǎn)生原因各異，CO、HC、PM主要是因?yàn)槿紵怀浞謱?dǎo)致，NOx是因?yàn)闅飧兹紵郎囟冗^高導(dǎo)致，簡(jiǎn)而言之，達(dá)標(biāo)國(guó)IV有四個(gè)要素：一是提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率（高壓共軌），二是提高氧氣利用率（增壓中冷），三是減少廢棄氮氧化合物含量（EGR系統(tǒng)），四是有針對(duì)性的降低有害氣、固體排放（DOC+POC或者SCR）。

在這里記者著重說一下尾處理。DOC+POC后處理可以減少尾氣中的氮氧化合物（NOX）含量，并吸收大部分顆粒物，在排氣前對(duì)尾氣進(jìn)行最后一次凈化。DOC（柴油機(jī)氧化催化轉(zhuǎn)換器）促使尾氣中的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮┭趸?，形成二氧化碳、NO2和水。而POC（顆粒氧化催化轉(zhuǎn)換器）可以捕捉尾氣中的顆粒物，也就是PM——我們常說的某地PM2.5爆表、霧霾嚴(yán)重罪魁禍?zhǔn)拙褪撬?/p>

當(dāng)前市場(chǎng)上的國(guó)IV輕卡車以假亂真、良莠不齊的亂象使得處于弱勢(shì)的消費(fèi)者屢屢中招，一不小心就掉進(jìn)了某些車企“打擦邊球”的陷阱，下面就從整車結(jié)構(gòu)的角度分享幾招直觀地辨別國(guó)IV輕卡的方法。

一、找高壓共軌的“軌”，也就是公共供油管。一般位于發(fā)動(dòng)機(jī)的正上方或側(cè)上方，找到了“軌”就基本上可以判定是高壓共軌噴油系統(tǒng)。

二、找EGR系統(tǒng)的廢氣循環(huán)導(dǎo)管和EGR閥門。廢氣循環(huán)導(dǎo)管與排氣管相連，取一部分廢氣再循環(huán)，另一部分廢氣則從排氣管排出。

三、找DOC+POC后處理系統(tǒng)。這是最容易辨識(shí)的標(biāo)志，只需要蹲下來從車底看排氣管上是否有兩個(gè)柱形罐狀裝置。國(guó)III車只有一個(gè)，即消音器；而國(guó)IV車則有兩個(gè)，其一為消音器，另一為DOC+POC后處理系統(tǒng)。