蔡開龍，孫云帆，姚武文

（空軍第一航空學(xué)院，河南 信陽 464000）

一、引 言

自從航空新裝備服役以來，一直沿用的是老舊航空裝備的維修保障模式，這種保障模式不能完全適應(yīng)航空新裝備的特點(diǎn)和維修保障需要，主要存在維修過度的問題，具體表現(xiàn)在維修管理體制不健全、維修內(nèi)容時機(jī)不科學(xué)、維修組織結(jié)構(gòu)不合理等三方面。為此，針對老舊航空裝備維修保障模式存在的問題，結(jié)合航空新裝備部隊維修保障實(shí)際，進(jìn)行了航空維修保障模式改革，以著力解決當(dāng)前維修保障中維修不足與維修過度、資源浪費(fèi)與效益不高的問題，構(gòu)建維修保障“小前臺”，技術(shù)保障“大后臺”的維修保障模式。

本文針對新的航空維修保障模式，在分析新的航空維修保障模式特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合航空新裝備部隊維修保障實(shí)際，研究了航空維修保障模式改革對機(jī)務(wù)保障人員的能力素質(zhì)要求，提出了在新的航空維修保障模式下提高航空機(jī)務(wù)保障人員保障能力的對策。這對提高航空新裝備機(jī)務(wù)保障人員的保障能力具有一定的借鑒作用。

二、新的航空維修保障模式特點(diǎn)

1.調(diào)整工作分工，進(jìn)行專業(yè)整合，突出綜合化、通用化、專業(yè)化，優(yōu)化了資源配置

新的保障模式體制下，外場中隊將原來劃分很細(xì)的多個保障專業(yè)根據(jù)工作內(nèi)容進(jìn)行了整合，重新劃分為幾個保障專業(yè)，并且由原來負(fù)責(zé)全面保障工作改為只負(fù)責(zé)放飛保障和功能性檢查，突出綜合化和通用化；內(nèi)場負(fù)責(zé)技術(shù)含量較高的性能檢測，突出專業(yè)化，精細(xì)化，優(yōu)化了人力資源配置，改變了以往由于專業(yè)劃分過細(xì)造成的工作內(nèi)容單一、專業(yè)工作量差異大、人員不能最大發(fā)揮效能的弊端。實(shí)踐證明，通過調(diào)整工作分工，進(jìn)行專業(yè)整合，飛機(jī)的再次出動準(zhǔn)備時間大大縮短，外場飛行保障人員大為減少。

2.改革維修制度，提高單機(jī)出動強(qiáng)度和整體保障效益

由原來每經(jīng)幾個飛行日，所有飛機(jī)都要集中停飛組織過機(jī)械日檢查，改為按單機(jī)每飛行幾十個小時進(jìn)行檢查維護(hù)，由“機(jī)群機(jī)械日”變?yōu)椤皢螜C(jī)機(jī)械日”，既避免了由于維修工作造成機(jī)群停飛，制約作戰(zhàn)訓(xùn)練任務(wù)的遂行，又減少了人力物力的浪費(fèi)和過度維修造成的不必要的損耗、機(jī)件使用壽命縮短的問題，提高了單機(jī)出動強(qiáng)度和整體保障效益。

3.強(qiáng)化維修管理，實(shí)現(xiàn)由粗放式管理向精細(xì)化管理的轉(zhuǎn)變

改變上級對下級逐級復(fù)查把關(guān)制度，組建專職的質(zhì)量檢驗(yàn)人員，把保障與管理區(qū)分開來，杜絕了自己人檢查自己人工作，質(zhì)量不能保證的問題，形成責(zé)權(quán)分明、運(yùn)作有序、相互配合、相互制約的維修體系，實(shí)現(xiàn)由粗放式管理向精細(xì)化管理的轉(zhuǎn)變。

三、航空維修保障模式改革對機(jī)務(wù)保障人員的能力素質(zhì)要求

航空維修保障模式改革對于航空新裝備的維修保障，要求實(shí)行精確維修、精確保障和精細(xì)管理，這對機(jī)務(wù)保障人員提出了許多新要求，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.要求機(jī)務(wù)保障人員具有肯于鉆研、勇于創(chuàng)新的能力

一是要有創(chuàng)新思維。通過機(jī)務(wù)工作中的不斷鉆研，認(rèn)真分析工作規(guī)律和特點(diǎn)，改變傳統(tǒng)理念，打破固有保障思路，尋求查找問題和解決問題的突破口，積極摸索與機(jī)務(wù)保障相適應(yīng)的新理念、新模式、新方法，使之與部隊建設(shè)發(fā)展相適應(yīng)，不斷促進(jìn)部隊?wèi)?zhàn)斗力的提升。二是要有創(chuàng)新勇氣。只有具備創(chuàng)新勇氣，才能敢于否定和更新機(jī)務(wù)保障中的經(jīng)驗(yàn)和模式，將粗放式、經(jīng)驗(yàn)式、人海式的管理方法及保障模式、訓(xùn)練理念改革成科學(xué)化、規(guī)范化、精細(xì)化的維修保障模式，將信息化、精細(xì)化管理運(yùn)用到部隊保障中。三是要有創(chuàng)新方法。通過不斷總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，將理論與實(shí)踐相結(jié)合，堅持在改革中創(chuàng)新、在創(chuàng)新中發(fā)展，使機(jī)務(wù)保障工作具有先進(jìn)性、科學(xué)性和規(guī)范性，促進(jìn)部隊安全發(fā)展。

2.要求機(jī)務(wù)保障人員具有精湛的專業(yè)技術(shù)能力

航空機(jī)務(wù)保障工作的基本功能分為兩部分：一是保障裝備處于最佳戰(zhàn)斗狀態(tài)，主要內(nèi)容包括飛機(jī)充填加掛的程序與方法，各種機(jī)務(wù)準(zhǔn)備的內(nèi)容、程序、標(biāo)準(zhǔn)與方法，放飛時各專業(yè)可能出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象及處置方法，各專業(yè)地面設(shè)備、專用工具、儀器等的檢查、使用與保養(yǎng)，各專業(yè)機(jī)件的安裝位置、拆裝方法及注意事項(xiàng)，外部查看的內(nèi)容及方法等。二是恢復(fù)裝備的最佳技術(shù)性能，主要內(nèi)容包括各專業(yè)機(jī)件的安裝位置、拆裝方法及注意事項(xiàng)，外部查看和性能檢測的內(nèi)容及方法，周期性檢查及專項(xiàng)檢查的內(nèi)容、程序與方法，常遇故障的排除程序與方法，地面設(shè)備、專用工具與儀器使用與保養(yǎng)等。因此，機(jī)務(wù)保障人員不但要了解飛機(jī)各專業(yè)基礎(chǔ)知識和各專業(yè)之間交聯(lián)概況，掌握本專業(yè)所屬系統(tǒng)及其主要設(shè)備的功用、組成、工作原理和技術(shù)性能；而且還要掌握飛機(jī)發(fā)動機(jī)多發(fā)性、危險性故障的原因和規(guī)律，在飛機(jī)故障面前要有一定的分析能力，能夠及時確定故障的性質(zhì)，在排除故障時要有一定的指導(dǎo)能力，在總結(jié)故障時要能看清本質(zhì)，以便做出科學(xué)的預(yù)防預(yù)測部署。

3.要求機(jī)務(wù)保障人員具有精確維修、精確保障的能力

精確維修、精確保障突破了粗放型的維修運(yùn)作方式，實(shí)現(xiàn)了航空維修的及時、經(jīng)濟(jì)、合理、高效?，F(xiàn)代高技術(shù)條件下的局部戰(zhàn)爭，要求航空維修能夠在正確的時間、位置、部位，以最經(jīng)濟(jì)的資源消耗實(shí)施正確的維修。因此，要求機(jī)務(wù)保障人員能夠積極采用綜合診斷技術(shù)，以提高故障檢測的隔離能力和精確性；積極發(fā)展故障預(yù)測技術(shù)、基于狀態(tài)的維修技術(shù)、遠(yuǎn)程維修技術(shù)和集成維修信息系統(tǒng)，在提高航空維修效益的同時，逐步從機(jī)群規(guī)?？刂?、階段性維修向單機(jī)質(zhì)量差異監(jiān)控、精確維修方向轉(zhuǎn)變；積極應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)，構(gòu)筑網(wǎng)絡(luò)化保障平臺，實(shí)現(xiàn)自動監(jiān)控、自動診斷、自動處理，不斷提高裝備保障的智能化水平。

四、提高機(jī)務(wù)保障人員維修保障能力對策

針對新的航空維修保障模式，根據(jù)航空維修保障模式改革對機(jī)務(wù)保障人員的能力素質(zhì)要求，提高機(jī)務(wù)保障人員維修保障能力的對策如下：

1.堅持創(chuàng)新，樹立維修保障新觀念，提高機(jī)務(wù)保障人員思想認(rèn)識

（1）樹立質(zhì)量第一的維修保障觀。機(jī)務(wù)維護(hù)質(zhì)量直接關(guān)系到訓(xùn)練水平的提高、戰(zhàn)備任務(wù)的完成和飛行安全的保證。要引導(dǎo)機(jī)務(wù)人員樹立與新機(jī)維修保障相適應(yīng)的質(zhì)量意識，改進(jìn)和完善必要的維護(hù)措施，加強(qiáng)對維修過程的監(jiān)控和管理。要始終把提高工作質(zhì)量擺在第一位，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)維修作業(yè)規(guī)范，不斷完善檢查內(nèi)容和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，堅決杜絕維護(hù)保障隨意性大或違章蠻干等問題。

（2）樹立法規(guī)至上的維修保障觀。機(jī)務(wù)維修法規(guī)是空軍幾十年維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，是一切維護(hù)工作的根本。只有嚴(yán)格按法規(guī)落實(shí)工作、實(shí)施管理維護(hù)質(zhì)量才能得到保證。第一，要端正思想。引導(dǎo)廣大機(jī)務(wù)人員充分認(rèn)識法規(guī)制度的嚴(yán)肅性和權(quán)威性，使他們腦中時時想著法規(guī)，心中時時裝著法規(guī)，手中時時落實(shí)法規(guī)。第二，要學(xué)好法規(guī)。扎實(shí)抓好《空軍裝備工作條例》、《航空機(jī)務(wù)工作條例》和《航空維修一線管理細(xì)則》等法規(guī)的經(jīng)常性學(xué)習(xí)，并堅持學(xué)考結(jié)合、學(xué)賽結(jié)合、學(xué)用結(jié)合，努力培養(yǎng)一批“細(xì)則通”、“法規(guī)通”。第三，要依法維修。把維修法規(guī)作為裝備維護(hù)保障活動的根本準(zhǔn)則，貫穿于機(jī)務(wù)維護(hù)工作的全過程，堅持落實(shí)工作以法規(guī)為依據(jù)，維護(hù)管理以法規(guī)為準(zhǔn)繩。

2.加強(qiáng)航空裝備科學(xué)維修理論研究，提高機(jī)務(wù)保障人員理論素養(yǎng)

（1）加強(qiáng)基礎(chǔ)理論研究。基礎(chǔ)理論是航空維修知識的來源，主要從總體上闡述航空維修的基本概念、基本規(guī)律、指導(dǎo)思想、方針政策、發(fā)展史等，其具體的研究內(nèi)容包括維修的概念、分類、特點(diǎn)、地位、作用以及維修學(xué)科體系的發(fā)展、維修思想的變革等。

（2）加強(qiáng)技術(shù)理論研究。技術(shù)理論是指導(dǎo)航空裝備維修作業(yè)和修理實(shí)踐技術(shù)活動的理論，核心內(nèi)容是航空裝備故障特性研究，探索故障規(guī)律，針對故障的時間特性和故障模式，研究相應(yīng)的維修規(guī)律和技術(shù)對策。

（3）加強(qiáng)管理理論研究。管理理論是研究維修管理的本質(zhì)和規(guī)律的理論，對航空維修系統(tǒng)實(shí)施全壽命全系統(tǒng)管理是該理論的核心。它以航空維修系統(tǒng)為研究對象，目的是通過對維修系統(tǒng)組織資源的有效整合，實(shí)現(xiàn)以最少的資源消耗獲得最大的維修收益。

3.加強(qiáng)崗位訓(xùn)練，提高機(jī)務(wù)保障人員專業(yè)技能

（1）有針對性地制定培訓(xùn)內(nèi)容。結(jié)合崗位定標(biāo)準(zhǔn)。組織力量重新編寫新模式下崗位人員專業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)，編印成“口袋書”發(fā)給官兵，便于隨時學(xué)習(xí)消化。放飛保障人員突出“兩能”（能熟練掌握基本維護(hù)技能、能熟練實(shí)施放飛保障），技術(shù)保障人員突出“三會”（會運(yùn)用專業(yè)理論知識、會檢查排除常見故障、會講解帶教維修操作），維修決策人員突出“四準(zhǔn)”（準(zhǔn)確制定維修內(nèi)容、準(zhǔn)確掌握工作流程、準(zhǔn)確定位故障部位、準(zhǔn)確把握維修規(guī)律）。

針對差距定內(nèi)容。對照調(diào)整后的崗位標(biāo)準(zhǔn)，逐項(xiàng)分析、逐條對比、逐人摸底，依據(jù)摸底結(jié)果制定補(bǔ)差內(nèi)容和學(xué)習(xí)計劃，規(guī)范不同崗位、不同專業(yè)、不同人員的實(shí)際培訓(xùn)內(nèi)容。放飛保障人員突出其他專業(yè)知識補(bǔ)差，技術(shù)保障人員突出本專業(yè)內(nèi)容深化，維修決策人員突出兩者并重、融會貫通，從而提高培訓(xùn)的針對性和有效性。

區(qū)分目標(biāo)定重點(diǎn)。著眼改革的近期目標(biāo)和遠(yuǎn)景規(guī)劃，一方面，重點(diǎn)圍繞日常保障技能的熟練深化，及時編寫滿足現(xiàn)實(shí)需求的培訓(xùn)內(nèi)容；另一方面，重點(diǎn)圍繞地勤組獨(dú)立作戰(zhàn)保障能力的形成提高，抓緊制定適應(yīng)長遠(yuǎn)發(fā)展的深化內(nèi)容，從而促進(jìn)人才隊伍的快速生長和健康發(fā)展。

（2）不斷改進(jìn)培訓(xùn)形式、提高訓(xùn)練質(zhì)量。通用培訓(xùn)與深化培訓(xùn)并重。在分批完成放飛保障人員通用化培訓(xùn)的同時，采取部隊、院校、廠所“三位一體”的方法，對技術(shù)保障人員和維修決策人員進(jìn)行深層次培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)放飛保障人員“通訓(xùn)”、技術(shù)保障人員“深訓(xùn)”、維修決策人員“精訓(xùn)”，從而促進(jìn)全員業(yè)務(wù)能力水平的快速提高。

理論學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)帶教同步。在人員培訓(xùn)過程中，堅持“從做中學(xué)”、“知行合一”，將理論學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)帶教穿插進(jìn)行，增加實(shí)踐操作訓(xùn)練的比重，在實(shí)踐中通過啟發(fā)式、答疑式、探究式教學(xué)，激發(fā)學(xué)習(xí)興趣、鞏固理論知識、強(qiáng)化培訓(xùn)效果。

專業(yè)互學(xué)與換崗交流結(jié)合。在放飛保障人員之間，成立專業(yè)互學(xué)小組，開展互幫互學(xué)，加速由“一?！毕颉岸嗄堋钡耐卣梗辉诩夹g(shù)保障中隊和修理廠之間，定期組織崗位輪換和骨干交流，使人員在不同崗位上學(xué)習(xí)鍛煉，做到既精通專檢排故業(yè)務(wù)、又熟練定檢修理技能，實(shí)現(xiàn)由“單一”向“復(fù)合”的轉(zhuǎn)變。

（3）廣泛運(yùn)用信息技術(shù)，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化訓(xùn)練。緊緊依托信息化網(wǎng)絡(luò)平臺，運(yùn)用信息技術(shù)，創(chuàng)新訓(xùn)練方法。加大教學(xué)、訓(xùn)練設(shè)施的投人，盡快建立和完善指揮訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，使訓(xùn)練資源在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)高速、高效流動，實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練資源共享；組織技術(shù)力量統(tǒng)一制作多媒體教學(xué)課件，利用多媒體技術(shù)開展網(wǎng)上教學(xué)，把理論學(xué)習(xí)由原來的室內(nèi)集中教學(xué)向遠(yuǎn)程異地分布交互式教學(xué)轉(zhuǎn)變，使小課堂變成大課堂，拓寬教學(xué)空間；在網(wǎng)上建立訓(xùn)練教學(xué)園地充實(shí)完善學(xué)習(xí)資料數(shù)據(jù)庫，將有關(guān)訓(xùn)練內(nèi)容按訓(xùn)練對象、不同專業(yè)進(jìn)行分類，把應(yīng)用訓(xùn)練教材及相關(guān)的教案、故障及排除情況、理論研究文章和其它參考資料等教學(xué)資源發(fā)布在信息網(wǎng)上，采取統(tǒng)一教學(xué)和自學(xué)相結(jié)合的方法，讓受訓(xùn)者分別在網(wǎng)上完成各自的訓(xùn)練內(nèi)容，拓展教學(xué)渠道，提高訓(xùn)練效益。

4.加強(qiáng)職業(yè)教育，培養(yǎng)機(jī)務(wù)保障人員過硬的維修作風(fēng)

（1）開展職業(yè)道德教育，激發(fā)機(jī)務(wù)人員鉆研業(yè)務(wù)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的敬業(yè)精神。按照空軍航空機(jī)務(wù)人員“極端負(fù)責(zé)、精心維修”的職業(yè)道德規(guī)范要求，大力宣傳空軍“機(jī)務(wù)十佳”和優(yōu)秀機(jī)務(wù)工作者的先進(jìn)事跡，在機(jī)務(wù)戰(zhàn)線叫響“飛行員在我心中，條令條例在我腦中，質(zhì)量安全在我手中”的口號，開展比思想、比作風(fēng)、比技術(shù)、比成果活動，增強(qiáng)官兵做好機(jī)務(wù)工作的榮譽(yù)感和自豪感，激發(fā)立足本職、獻(xiàn)身機(jī)務(wù)的奉獻(xiàn)意識。

（2）弘揚(yáng)“夏北浩”精神，培養(yǎng)機(jī)務(wù)人員嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、精益求精的科學(xué)態(tài)度。工作中，用夏北浩“三個負(fù)責(zé)”精神教育官兵，以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和高度負(fù)責(zé)的精神對待工作，在任何時候、任何地點(diǎn)、任何條件下都能嚴(yán)格按條例、細(xì)則和規(guī)程檢查維護(hù)飛機(jī)，養(yǎng)成認(rèn)真負(fù)責(zé)、一絲不茍、扎實(shí)細(xì)致、按章辦事的維護(hù)作風(fēng)；用夏北浩“三想、四到、五嚴(yán)”的工作標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求官兵，大力開展“樣板機(jī)”、“法規(guī)通”和“技術(shù)標(biāo)兵”等評選活動，使官兵學(xué)有榜樣、比有標(biāo)準(zhǔn)、趕有目標(biāo)，進(jìn)一步營造鉆業(yè)務(wù)、講質(zhì)量、保安全的良好環(huán)境。

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