海上絲綢之路這個古老概念，近年隨著“一帶一路”建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略層面，沿線省區(qū)紛紛提出相應(yīng)的目標(biāo)和規(guī)劃，一時蔚為風(fēng)氣。各類學(xué)術(shù)研究成果不絕如縷，普及性、通俗性讀物紛紛出臺，計劃或在版中作品更不在少數(shù)，“海上絲路熱”正撲面而來，昭示著中央決策深得人心，并在新海上絲路建設(shè)中步步推進(jìn)，形勢十分喜人。

問題在于海上絲綢之路這個概念有其特定性質(zhì)、內(nèi)涵和時間起止，而不能一哄而起，無公認(rèn)的規(guī)范、原則可循，結(jié)果就會產(chǎn)生無序狀態(tài)，特別是海上絲路的時限必須明確，不容含糊，才能避免研究和實際工作中盲目性、隨意性和混亂性，使之走向科學(xué)、正確，符合其歷史實際的軌道，才能裨益于“一帶一路”建設(shè)。

一、海上絲綢之路概念提出和研究梗概

絲綢之路概念首創(chuàng)者是德國著名地質(zhì)地理學(xué)家F.V.李希·霍芬（1833-1925年）。他于1860年和1868年兩次來中國考察旅行，還到過廣州、三水、英德、韶關(guān)等地，后出版了五卷本《中國親程旅行記》，其中1877年問世的第一卷《中國》，談到中國經(jīng)西域到希臘、羅馬古代陸路交通線，首次使用“絲綢之路”名稱，并詳加論述，為后來認(rèn)同和廣泛使用至今。他又在一張地圖上提到“海上絲綢之路”稱謂，雖未作解釋，但仍是這個科學(xué)概念的創(chuàng)始人。此后，法國著名漢學(xué)家沙畹（1865-1918年）在其著《西突厥史料》一書中，提到絲綢之路有陸道和海道兩條。其中“南道為通印度諸港之海道，以婆廬羯泚（Broach）為要港”，這才比較具體談到歐洲與印度之間在6世紀(jì)的絲綢貿(mào)易。1933-1935年，瑞典探險家斯文·赫定考察了西北絲綢之路，后出版《絲綢之路》一書。在1939年日文版中介紹：“在樓蘭被廢棄之前，大部分絲綢貿(mào)易已開始從海路運往印度、阿拉伯、埃及和地中海沿岸城鎮(zhèn)。”［1］作者肯定地認(rèn)為存在一條將中國絲綢海運到地中海沿岸國家的“海上絲綢之路”。此后，海上絲綢之路研究漸見增多，但以外國人為主。1955年，北京大學(xué)教授季羨林在《中國蠶絲輸入印度問題的初步研究》論文中，論述中國蠶絲輸入印度有五條通道，其中一條為“南海道”，即《漢書·地理志》所述從雷州半島發(fā)航至印度海上交通線。20世紀(jì)60年代，法國學(xué)者布爾努瓦夫人出版《絲綢之路》一書，談到公元一世紀(jì)中國絲綢運往印度、羅馬有三條路，其中一條是海路，“它從中國廣州灣（今湛江市）的南海岸出發(fā)，繞過印度支那半島，穿過馬六甲海峽，再逆流而上，直到恒河河口。這條路似乎僅僅由印度商船通行?！?世紀(jì)末以前，地中海地區(qū)所進(jìn)口的大部分絲綢似乎都是通過海路而運輸?shù)??！保?］1967年日本學(xué)者三松隆敏出版《探索海上的絲綢之路》，成為專論海上絲路的專著。1974年，國學(xué)大師饒宗頤發(fā)表《蜀布與Cina Patta（中國成捆的絲）——論早期中、印、緬之交通》論文，有專論“海道作為絲路運輸?shù)暮骄€”一節(jié)，指出：“海道的絲路是以廣州為轉(zhuǎn)口中心。近可至交州，遠(yuǎn)則及印度。南路的合浦，亦是一重要據(jù)點?！保?］

此期間，我國正經(jīng)歷文化大革命，對絲綢之路研究陷入中斷。直到1985年，北京大學(xué)陳炎教授出版了《陸上和海上絲綢之路》《海上絲綢之路與中外文化交流》兩部專著，指出“海上絲路把世界文明古國、如希臘、羅馬、埃及、波斯、印度和中國，又把世界文明的發(fā)源地如埃及文明、兩河流域文明、印度文明、美洲印加文明和中國文明等都連接在一起，形成了連接亞、非、歐、美的海上大動脈，使這些古老文明通過海上大動脈的互相傳播而放出了異彩，給世界各族人民的文化帶來了巨大的影響?！保?］這兩部專著充分肯定了海上絲路不可置疑的歷史地位和巨大而深遠(yuǎn)影響。1991年2月，聯(lián)合國教科文組織發(fā)起“海上絲綢之路”綜合考察，遠(yuǎn)征隊到過廣州和泉州，有力地促進(jìn)海上絲路研究。廣東出版《廣州與海上絲綢之路論文集》和《南海絲綢之路文物圖集》《海上絲綢之路與潮汕文化》；福建出版《中國與海上絲綢之路論文集》《海上絲綢之路與福建》《海上絲綢之路與伊斯蘭文化》《海上絲綢之路研究》等著作，標(biāo)志著海上絲路研究步入高潮，為近年“一帶一路”研究和實踐奠定了堅實基礎(chǔ)?，F(xiàn)在海上絲路研究、考察接踵而起，牽動學(xué)術(shù)界、政界和產(chǎn)業(yè)界，其應(yīng)用范圍也從中西交通史延及貿(mào)易史、外交史、文化史、宗教史等，時下正方興未艾，成果自可預(yù)期。

二、海上絲路內(nèi)涵

實際上海上絲路涉及范圍甚廣，舉凡中西之間政治、經(jīng)濟(jì)、外交、文化、宗教，軍事等往來都可歸入這一范圍。而絲綢也是中西貿(mào)易商品之一，只因具有很高文化品位，質(zhì)輕價高，為中西人士喜愛，故作為這條中西之間交通線和各種往來的文化符號，而稱之為“絲綢之路”罷了。但按照海上絲路所承載商品和其他文化產(chǎn)品屬性，海上絲路又可稱“茶葉之路”“香料之路”“陶瓷之路”等。

（一）絲綢之路

絲綢為中西貿(mào)易主要商品之一?！稘h書·地理志》最早記載漢帝國“譯長，屬黃門，與應(yīng)募者俱入海市明珠、璧琉璃、奇石異物、赍黃金雜繒而往?！贝恕半s繒”即絲綢。東漢時，古羅馬科學(xué)家曾林尼《自然史》記載，中國商人在印度和斯里蘭卡市場與羅馬、希臘商人買賣各種寶石、香料和精美紡織品。唐代貿(mào)易大興，出口絲織物有多種，包括絹、絕、紗、綾、羅、錦、綺、纟間、練、縑、綬、縞、素、纖、紈、帛等，產(chǎn)于全國各地，多從廣州出口。宋代絲織品產(chǎn)量比唐代大增，出口量大而品種多達(dá)七八十種?！端问贰な池浿尽酚洝半s色帛”為大宗商品之一。元代海運更為發(fā)達(dá)，絲綢品出口不減于前。陳大震《南海志》記進(jìn)口番布5種。而據(jù)汪大淵《島夷志略》記海外諸國進(jìn)口商品有五彩紅布、紅絹、綾羅匹帛、青布、打布、印花布、有色絹、絲布、色縀、青縀等，其中大部分經(jīng)廣州交易。明代珠三角崛起蠶桑生產(chǎn)基地，廣州經(jīng)澳門出口印度果阿的絲貨每年為3000擔(dān)，1600年出口到長崎絲布及其制品3000擔(dān)、棉布3000匹。一位葡萄牙商人說馬尼拉絲貨市場“從中國運來各種絲貨，以白色最受歡迎，其白如雪。歐洲沒有一種出口能夠比得上中國的絲貨。”［5］清前期廣東絲綢生產(chǎn)達(dá)到鼎盛時期，僅廣州1817—1835年主要出口商品貨值中，生絲、綢段、土布等所占主要商品出口總值在1817—1819年占21%，1830—1833 年為 23.3%［5］519。

（二）茶葉之路

我國是茶葉故鄉(xiāng)，海外諸國多仰給于中國茶葉，茶葉貿(mào)易也為大宗，故海上絲路也有茶葉之路之稱。唐代嶺南已種茶，但出口主要在宋代以后，閩、浙、川、廣、贛等盛產(chǎn)茶，為出口大宗。明代茶出口上升到主導(dǎo)地位，有“最好的飲科——茶”之稱［6］。清代，大量茶葉輸往東南亞、歐美國家，1772—1780年由外舶輸往歐洲茶葉1.69億磅，還不算非法偷運數(shù)量［5］510。瑞典商船在廣州購買主要是茶葉。1700年歐洲人從中國進(jìn)口茶葉9萬磅，1800年增至4500萬磅，增加近500 倍［5］511，18 世紀(jì)由此被稱為“茶葉世紀(jì)”。歐洲人飲茶成風(fēng)。1784年美國“中國皇后號”首航廣州，主要是購買茶葉。東印度公司基本壟斷茶葉貿(mào)易。1817—1833年經(jīng)廣州出口茶葉價值常占主要商品總值的50—65%?！安枞~之路”達(dá)到歷史顛峰，絲綢貿(mào)易反降至第二位。

（三）香料之路

香料是宮廷和上層社會必需品，消耗量很大，中外都不例外，故為進(jìn)出口貿(mào)易大宗之一。廣州南越王墓出土熏爐，燃燒可能為乳香，產(chǎn)于紅海沿岸，或從南亞輸入。史載東漢時，中國商人與羅馬人、希臘人交換珍貴香料。

南北朝，佛教大興，香料需要量劇增。6世紀(jì)時，印度、波斯等國商舶運來中國商貨包括有伽南香、丁香、紫檀香等。唐代香料貿(mào)易盛況空前，也為官府采購對象。廣州市舶使采購清單即有檀香，多從東南亞進(jìn)口，如馬來半島、印度尼西亞、印度、斯里蘭卡、伊朗、阿拉伯等。也有地方勢力或海盜，掠奪香料為貨，鑒真大和尚在海南見萬安州豪族首領(lǐng)馮若芳“會客常用乳頭香為燈燭，一燒一百余斤。其宅后，蘇芳木堆積如山”［7］宋代香料貿(mào)易尤為興旺，幾乎為廣州壟斷。北宋神宗熙寧十年（公元1077年）廣州、明州、杭州進(jìn)口乳香貨值100萬余貫，其中98.75%發(fā)生在廣州［8］。元代汪大淵《島夷志略》所列國家輸入商品多有“香貨”一項。明代，廣東到海外貿(mào)易隊伍龐大，“以香、糖、果、箱……南走澳門……，帆踔二洋?！保?］大獲其利。嘉靖中，海外進(jìn)口商品第一類是香料，約占50%。清代香料進(jìn)口仍很可觀，只是商品數(shù)量增加，“香料之路”不改其歷史地位。

（四）陶瓷之路

陶瓷粗重、易碎，不宜陸路運輸，海上絲路承擔(dān)了這個運輸任務(wù)，故海上絲路又有陶瓷之路別稱。

東晉南朝廣東已大量出口陶瓷到東南亞諸國，近年西沙水下考古即收集到南朝六耳陶罐。唐朝嶺南窯口很多，考古發(fā)現(xiàn)廣東總共有唐窯28處，如潮州、梅縣、南海、新會、廣州、雷州等窯址。河北邢臺、浙江紹興、金華、安徽壽縣、湖南岳陽、長沙、常德等有陶瓷生產(chǎn)基地。中國陶瓷、絲、燈為三大出口名牌貨，舉凡海上絲路所及的許多地區(qū)，都有唐瓷出土，包括埃及、伊朗、巴基斯坦、伊拉克、印度尼西亞等，都發(fā)現(xiàn)以上窯址瓷片，證實陶瓷地位，并備受海外歡迎，至今仍被許多博物館收藏。

宋元時期，我國陶瓷業(yè)發(fā)展已達(dá)成熟階段。窯戶遍布全國各地，形成官（開封）、釣（河南禹州）、汝（河南汝州）、定（河北曲陽）和哥窯（浙江龍泉）五大名窯，大量出口海外。2007年在陽江海域出水宋代沉船“南海I號”，所載約6-8萬件器物，大多數(shù)是陶瓷。

明清海上絲路擴展到全球，陶瓷也到處有它們蹤跡。廣州是最大出口港，“每番船一到，則通同濠畔街外省富商搬瓷器、絲綿、私錢、火藥等違禁物品，滿載而歸”［10］。時諺“石灣瓦，甲天下”即為這種寫照。明末，每年三月，滿載絲貨、瓷器中國船隊從廣州港啟航，揚帆南海，抵馬尼拉約20天，有的船隊甚至轉(zhuǎn)航美、歐、非洲，中國陶瓷流布全世界。1700年，法國商船“安菲托里脫”號從廣州返航，裝載以景德瓷為主160箱貨物，估計瓷器有數(shù)萬件之多，抵法后被搶購一空。1745年瑞典“哥德堡”號一次從廣州運走茶葉300多噸，瓷器60萬件。后該船在哥德堡港外沉沒，1986年被打撈出水，清出茶葉約300噸，仍可飲用，廣彩瓷碎片9噸。“哥德堡”號堪為海上茶葉之路、陶瓷之路博物館。1774年英國出版《倫敦指南》稱倫敦至少有52家經(jīng)銷中國瓷器店。有人寫詩贊美中國瓷器，詩曰：“中華土產(chǎn)有佳瓷，尤物移入眾所思，藝苑能辟新世界，傾城不外亦如斯?！?/p>

此外，伴隨這些物質(zhì)文化而來的是其他文化交流和傳播，包括政治、經(jīng)濟(jì)制度、思想觀念、科學(xué)技術(shù)、宗教、語言、風(fēng)俗、生活方式等，都可包括在海上絲路概念之內(nèi)，故也有把它們稱為“宗教之路”“文化之路”“留學(xué)之路”“華僑華人之路”等，此略。

三、海上絲路性質(zhì)

海上絲路性質(zhì)應(yīng)指其目的和達(dá)此目的手段。這是中外交往最基本關(guān)系，海上絲路歷史過程和效果，顯示了中國2000多年海上絲路是我國與世界各國一種和平、友好、平等的經(jīng)濟(jì)、文化、政治，外交交往之路，以絲綢作為文化符號，故名。

說海上絲路是和平之路，首先在于中國船隊不帶或很少攜帶武器，即使有也是為了防衛(wèi)，而不是針對任何國家的。自《漢書·地理志》首次記載官方組織船隊出航以來，未見有航?；虻顷懲局斜┝ΜF(xiàn)象發(fā)生。即使鄭和那樣規(guī)模龐大遠(yuǎn)航，沿途經(jīng)過海區(qū)和國家甚多，也只對襲擊船隊的海盜和企圖搶劫的國王采用武力，維持自己安全，這種記錄僅有三次。鄭和每到一地，即向當(dāng)?shù)亟y(tǒng)治者和人民表示友好誠意，饋贈禮物，“厚往薄來”，還調(diào)解沿線一些國家的紛爭，如滿刺加（今馬來西亞和新加坡）與暹羅（今泰國）之爭即屬其例。鄭和還將媽祖信仰傳播到沿途地區(qū)，媽祖作為和平、友好、仁愛使者形象，也藉此走遍亞、非地區(qū)，故鄭和遠(yuǎn)航作為和平之旅，代表了海上絲路和平性質(zhì)。

海上絲路又是友好之路，它處處體現(xiàn)中國政府建立與沿途國家友好往來誠意，對僑居中國外國居民，也熱誠相待，尊重的他們的信仰、習(xí)俗和文化。如唐宋元時代，云集廣州阿拉伯人，唐宋元政府為他們設(shè)置集中居住、行政事務(wù)自治性質(zhì)的“蕃坊”，成為中外友好往來的一個標(biāo)志。

海上線路也是平等之路，它反映了中國與沿途國家、民族的平等關(guān)系。如鄭和遠(yuǎn)航極大地加強明王朝與馬來西亞和新加坡平等友好關(guān)系，滿刺加國王（即上述地區(qū)）原為中國屬郡，歲效職貢，請封其山為一國之鎮(zhèn)，明成祖予以應(yīng)準(zhǔn)，并親自為立碑撰文：“錫以銘詩，勒以貞石，永示其萬世子孫、國人，與天無極。”［11］在民間貿(mào)易，也秉持平等互利精神，公平交易。明清時廣東有廣州幫、潮州幫、客家?guī)蜕倘思瘓F(tuán)，他們在海外貿(mào)易，即秉承這種平等商業(yè)道德而獲得一次又一次成功。在菲律賓一些地區(qū)，一位外國人寫道：“當(dāng)外國人來到他們的村落之一，他們不許上岸，必須停留在他們停泊的河流中（或海上）的船上，并鳴鼓報告他們到來。隨著番商駛輕舟接近商船，帶來棉花、黃蠟、異布、椰子、洋蔥，精致的席子和各種供出售交換的貨物（以換取中國人的貨物）。在對貨物的價格發(fā)生誤解的背景下，又必須召來當(dāng)?shù)厣倘说氖最I(lǐng)，這類事例說明，讓他親臨現(xiàn)場，安排各方滿意的價目表［12］。中國商人不把自己意志強加對方，而是通過平等協(xié)商辦法，完成一次又一次交易，使雙方獲利。

四、海上絲路影響和貢獻(xiàn)

海上絲路作為一個綜合概念，其影響和貢獻(xiàn)非止于經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域而廣及政治，文化、外交、宗教等方面。

在文化方面，借助于這條海上通道，把世界各地文明古國，如希臘、羅馬、埃及、波斯、印度和中國等都連接起來，形成一個溝通亞、非、歐、美洲海上交通網(wǎng)絡(luò)，使世界文明相互交流、采借、融合而大放異彩，給世界各國、各民族文化帶來巨大影響。

在經(jīng)濟(jì)方面，海上絲路不但促進(jìn)各國商品流通，造就一個廣闊海內(nèi)外市場，而且推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如蠶桑種植和絲綢業(yè)，即從中國走向世界，刺激當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和繁榮；各種新作物和動物品種，如占城稻、番薯、玉米、煙草傳入中國，引起中國土地利用、食物結(jié)構(gòu)和人口巨大變動，深刻改變中國社會經(jīng)濟(jì)面貌，也極大地推動生產(chǎn)力發(fā)展，顯示海上絲路文化軟實力的巨大作用。

在風(fēng)俗和生活方面，中華文明傳播海外，改變沿線一些地區(qū)生活習(xí)慣，美化他們生活，向更文明高度邁進(jìn)。如東南亞一些地區(qū)男人，原為裸體，后接受中國使者建議，改用絲綢制成沙龍為服飾，保持至今（如今柬埔寨人即喜用筒裙）。

在宗教方面，借助于海上絲路，印度佛教、阿拉伯伊斯蘭教、歐洲天主教、基督教等傳入中國，經(jīng)過改造，印度佛教中國化，是為禪宗。其他宗教獨立發(fā)展，融合為中華文化一部分。伴隨宗教而來，語言、科技、醫(yī)藥、音樂、藝術(shù)、服飾、風(fēng)俗等傳入我國，對中西文化交流，產(chǎn)生巨大作用和影響，利瑪竇來華即為一個出色事例。

在人口遷移方面，中國人從唐代起即遷居海外，歷代不衰，海上絲路是他們流亡、求生、繁衍、發(fā)展之路。當(dāng)今中國華僑華人遍布世界，在經(jīng)濟(jì)、文化上貢獻(xiàn)甚大，海上絲路功不可沒。

五、海上絲路終結(jié)

16世紀(jì)歐洲殖民主義東來，海上絲路沿線一些國家先后淪為他們的殖民地，失去國家和民族的獨立，成為他們的附庸。例如扼中國南海和印度洋交通要沖的馬六甲，1511年為葡萄牙占領(lǐng)，1641年為荷蘭取代。菲律賓1564年淪為西班牙殖民地，長達(dá)334年，1899年為美國取代。18世紀(jì)30年代，英國開始向東南亞擴張，60年代成為世界強國。掠奪、屠殺東南亞地區(qū)居民，與荷蘭、葡萄牙、西班牙開展海上角逐，當(dāng)?shù)厝嗣褚膊恢挂淮闻e行武裝斗爭，到20紀(jì)世初，印度尼西亞全境成為荷蘭殖民地。1795年英國首次占領(lǐng)馬六甲，1914年整個馬來半島成為英國殖民地。法殖民主義也步英國后塵，入侵東南亞，先后將泰國、柬埔寨、緬甸、越南等并吞為自己殖民地或保護(hù)國。這樣，整個南中國海周邊地區(qū)都為西方列強控制和統(tǒng)治，雖然海上貿(mào)易依然存在和發(fā)展，但已失去海上絲路的本來意義，而成為用鐵和血寫成的文字。

中國自1840年鴉片戰(zhàn)爭失敗，割地賠款、開放五口通商以后，漸步淪為半殖民地半封建社會，失去海關(guān)自主權(quán)，領(lǐng)海主權(quán)也遭到蹂躪和破壞，與南海周邊國家的貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)、文化往來陷中斷或變性，延續(xù)了2000多年的海上絲路自此劃上一個記號，也就是它的下限。

海上絲路這個時間下限，已得到各界廣泛認(rèn)同和傳播。如北京大學(xué)陳炎教授《海上絲綢之路與中外文化交流》論述這條貿(mào)易、文化交流通道，基本上止于西方列強東來；中國社科院歷史所杜瑜教授《海上絲路史話》，也指出清代西方殖民主義者來華貿(mào)易，實際走的是一條掠奪之路，已失去以往海上絲路和平友好的優(yōu)良傳統(tǒng)，而西方殖民主義者利用東西貿(mào)易大肆販買鴉片，毒害亞洲各國大民，更是一項傷天害理的罪惡勾當(dāng)，使海上絲路文明銷聲匿跡，走向終結(jié)。

當(dāng)然，關(guān)于海上絲路時間下限，也有人認(rèn)為可延伸到鴉片戰(zhàn)爭之后，甚至中華民國時期。如黃啟臣主編《廣東海上絲綢之路史》即止于1949年，但到2014年再版時，已更正為1843年，即以鴉片戰(zhàn)爭結(jié)束為界，此后不復(fù)為海上絲路時間范圍。

現(xiàn)在提出21世紀(jì)海上絲綢之路或新海上絲綢之路建設(shè)，作為我國一項重大戰(zhàn)備決策，以造就大開放、大發(fā)展、大繁榮格局。這已在全國形成宣傳、規(guī)劃、建設(shè)高潮，形勢十分令人歡欣鼓舞。問題是，新海上絲路是相對于傳統(tǒng)或歷史海上絲路而言的，因西方列強介入，這條絲路一夜中斷，現(xiàn)在重新對接起來，并賦予新時代內(nèi)涵，故有新海上絲路之稱。但并不是所有的人都明白海上絲路歷史，將其無限地延伸至鴉片戰(zhàn)爭之后的大不乏其人其事，如此，就不可避免地妨礙了對海上絲路性質(zhì)的認(rèn)識，也不利于它的繼承和發(fā)揚，對當(dāng)今新絲路建設(shè)也可能產(chǎn)生負(fù)面影響。故加強新與舊、傳統(tǒng)與當(dāng)今海上絲路的區(qū)別和聯(lián)系的認(rèn)識、研究和宣傳就顯得尤為必要和迫切。

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