肖植可，朱耀光

(中鐵八局昆明鐵路建設(shè)有限公司)

1 下承自行式移動(dòng)模架概述

下承自行式移動(dòng)模架分為兩種，第一種為PC 梁位于支架主梁之下的移動(dòng)模架，第二種為模架主梁在PC 梁之上縱移的移動(dòng)模架，采用的是第一種，其構(gòu)成主要如下:主框架總成、墩旁托架、移位臺(tái)車、前輔助支腿、中輔助支腿、后輔助支腿、外模系統(tǒng)、內(nèi)模系統(tǒng)、附屬設(shè)施、橋面走道及操作平臺(tái)、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)。

2 技術(shù)難點(diǎn)及工作原理

2.1 需解決的技術(shù)難點(diǎn)

(1)如何解決過連續(xù)梁時(shí)移動(dòng)模架自身支撐受力問題

下承自行式移動(dòng)模架操作時(shí)，自身重量在前輔助支腿、中輔助支腿、后輔助支腿、支撐托架直接相互轉(zhuǎn)換，施工期間由前墩旁托架、后墩旁托架支撐，脫模時(shí)前、后墩旁托架承重油缸完全回收，此時(shí)主框架及模板的重量轉(zhuǎn)換由前中后輔助腿支撐;利用縱移油缸頂推前、后墩旁托架前進(jìn)至下一橋墩就位;前、后墩旁托架上的橫移油缸頂推使前、后墩旁托架與橋墩就位后解除中輔助支腿、前輔助支腿支撐;后輔助支腿、后墩旁托架、前墩旁托架的油缸回收使移動(dòng)模架主梁底部的軌道落放在支撐滑道上;而這相互轉(zhuǎn)換需要通過導(dǎo)梁及主梁進(jìn)行傳導(dǎo)，在過連續(xù)梁時(shí)，因連續(xù)梁的兩跨跨度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2倍普通簡(jiǎn)支梁的跨度，也就是大于移動(dòng)模架導(dǎo)梁加上主梁的長(zhǎng)度，過時(shí)主梁和導(dǎo)梁無法像過普通簡(jiǎn)支梁那樣就位在支撐托架上，也就無法實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)換，因此必須提供一個(gè)新的支點(diǎn)，確保過孔時(shí)移動(dòng)模架自身的安全轉(zhuǎn)換。

(2)如何解決過連續(xù)梁縱移動(dòng)力驅(qū)動(dòng)

下承自行式移動(dòng)模架過孔時(shí)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)為固定在支撐托架上縱移油缸，透過設(shè)在主梁及導(dǎo)梁下底面的孔板頂推主梁和導(dǎo)梁縱向移動(dòng)，而在過連續(xù)梁時(shí)，因連續(xù)梁的兩跨跨度超過2 倍普通簡(jiǎn)支梁的跨度，也就是大于移動(dòng)模架導(dǎo)梁加上主梁的長(zhǎng)度，過時(shí)主梁和導(dǎo)梁無法像過普通簡(jiǎn)支梁那樣就位在支撐托架上，也就無法利用支撐托架上縱移油缸產(chǎn)生縱移推力，此時(shí)，必須重新增加新的動(dòng)力設(shè)備。

2.2 工作原理

(1)改造原理

通過對(duì)移動(dòng)模架中輔助支腿長(zhǎng)度及高度的改造，將過孔時(shí)的承載系統(tǒng)由原來的后輔助支腿+墩旁托架組合轉(zhuǎn)換成后輔助支腿+中輔助支腿組合，同時(shí)在中輔助支腿下方增設(shè)C 梁走行機(jī)構(gòu)，將縱移動(dòng)力從原來墩旁托架上的縱移油缸提供轉(zhuǎn)換由新增的中輔助支腿電機(jī)提供。

(2)改裝后中輔助腿受力檢算

①受力模型如下圖

彎矩圖

剪力圖

②橫梁加長(zhǎng)段箱型截面參數(shù):

橫梁加長(zhǎng)段箱型截面參數(shù)

截面面積:A=73 200 mm2，慣 性 矩:IX=3.58 ×1010mm4，IY=7.34 ×1010mm4，

截面系數(shù):WX=3.979 × 107mm4，WY=1.835 ×1010mm4

正應(yīng)力σ=彎矩/截面系數(shù)=M/WX=560 ×107/3.979×107=140.7 MPa ＜［σ］=170 MPa(滿足要求)

剪應(yīng)力τ=剪力/2x 截面高度×單側(cè)截面厚度=Q/2h0h=100 ×104/2 ×1 760 ×10=28.4 MPa

③未加高段處截面計(jì)算

箱型截面參數(shù)

截面面積:A=49 200 mm2，慣性矩:IX=7.256 ×109mm4，IY=4.19 ×109mm4，

截面系數(shù):WX=1.61 ×107mm4，WY=1.05 ×107mm4

未加高段處最大彎矩:Mmax=214t.m 剪力:Q=100 t

正應(yīng)力σ=最大彎矩/截面系數(shù)=Mmax/WX=214 ×107/1.61 ×107=132.9 MPa ＜［σ］=170 MPa(滿足要求)剪應(yīng)力τ=剪力/2x 截面高度× 單側(cè)截面厚度=Q/2h0δh=100 ×104/2 × 860 × 10=58.1(滿足要求)

3 工藝流程

總個(gè)過連續(xù)梁工藝流程如下:移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁初張拉完成→主梁落回滑道→利用墩旁托架上的橫移油缸橫向開啟主梁→后輔助支腿支撐千斤頂及其走行系統(tǒng)就位→安裝中輔助支腿曲臂增長(zhǎng)段→安裝中走行C 梁走行機(jī)構(gòu)→調(diào)整后輔助支腿豎向千斤頂使中、后輔走行系統(tǒng)落回走行軌道(此時(shí)整個(gè)移動(dòng)模架自身重量由中、后輔助支腿承擔(dān)，墩旁托架不在承擔(dān))→拆除導(dǎo)梁(此步驟主要考慮曲線半徑較小的橋梁，非曲線段或者曲線半徑較大時(shí)可以不拆除)→調(diào)整墩旁托架上的豎移油缸將主梁與墩旁托架脫離→解除對(duì)拉精軋螺紋鋼筋并利用橫向頂推油缸將墩旁托架與墩身分離→整體拆除前后墩旁托架移至下一孔簡(jiǎn)支梁墩柱位置并安裝就位(此步驟主要是減輕移動(dòng)模架自身重量，減少走行機(jī)構(gòu)承擔(dān)的重量，也可以將墩旁托架倒掛在主梁上，但必須對(duì)走行機(jī)構(gòu)進(jìn)行局部加強(qiáng))→開啟中輔助支腿上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)將移動(dòng)模架縱向移至連續(xù)梁端頭位置→將移動(dòng)模架主梁落回墩旁托架上方并將其上縱移油缸與主梁連接到位→拆除中輔助支腿曲臂增長(zhǎng)段及中走行C 梁走行機(jī)構(gòu)→安裝導(dǎo)梁并將前墩旁托架與導(dǎo)梁連接到位→利用前后墩旁托架上方縱移油缸透過設(shè)在主梁及導(dǎo)梁下底面的孔板頂推主梁和導(dǎo)梁縱向移動(dòng)倒施工位→橫向合攏再次形成施工平臺(tái)。

4 控制要點(diǎn)

4.1 中輔助支腿曲臂增長(zhǎng)段及C 梁走行機(jī)構(gòu)安裝

中輔助支腿曲臂增長(zhǎng)段及C 梁走行機(jī)構(gòu)安裝是總個(gè)施工過程的關(guān)鍵步驟，總個(gè)安裝過程必須嚴(yán)格按照廠家操作規(guī)程進(jìn)行安裝，采用螺栓的位置連接必須采用扭力扳手進(jìn)行，采用焊接連接的位置嚴(yán)格控制焊縫的質(zhì)量，系統(tǒng)走行前，必須對(duì)所有的電機(jī)進(jìn)行檢查，確保運(yùn)轉(zhuǎn)方向、運(yùn)轉(zhuǎn)速度達(dá)到統(tǒng)一才進(jìn)行下一道工序的操作。

4.2 承載系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換

總個(gè)施工過程中，經(jīng)過了兩次承載系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，第一次承載系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換由原來的后輔助支腿+墩旁托架組合轉(zhuǎn)換成后輔助支腿+中輔助支腿組合，第二次重新將其轉(zhuǎn)換回來，總個(gè)轉(zhuǎn)換過程，通過設(shè)備自帶的4 個(gè)豎向千斤頂完成，操作過程必須嚴(yán)格控制千斤頂?shù)牟僮饔捅?，建議在千斤頂上增設(shè)智能系統(tǒng)，由電腦同步控制，如現(xiàn)場(chǎng)無法實(shí)現(xiàn)，則必須由專人指揮四個(gè)油泵的操作，使他們達(dá)到絕對(duì)的統(tǒng)一，避免因?yàn)椴僮魇д`出現(xiàn)偏壓，導(dǎo)致移動(dòng)模架傾覆或者損壞千斤頂及走行系統(tǒng)。

5 結(jié) 語

通過佛肇城際鐵路桂丹立交特大橋下承自行式移動(dòng)模架自行通過(30 m +45 m +30 m)現(xiàn)澆連續(xù)梁的工程實(shí)例，詳細(xì)的介紹了下承自行式移動(dòng)模架在通過連續(xù)梁時(shí)的需進(jìn)行的改造及施工全過程，具有極強(qiáng)的可操作性，對(duì)類似工程有著積極的指導(dǎo)意義。

［1］黃成造，項(xiàng)貽強(qiáng)，張少錦.移動(dòng)模架設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)指南［M］.人民交通出版社，2009.

［2］橋梁設(shè)計(jì)常用數(shù)據(jù)手冊(cè)［M］.人民交通出版社，2005.