賴邦蘭

(貴州省水城公路管理局)

1 全站儀在公路導(dǎo)線測量中的應(yīng)用

(1)全站儀在公路導(dǎo)線測量中，后視時，要注意對后視人立后視點號與坐標(biāo)的位置，此位置和儀器輸入點號、坐標(biāo)是否一致，可以使用對講機進(jìn)行點號的通報，使用棱鏡進(jìn)行后視的校對。這時，可以使用儀器放于后視點，檢查位置是否相同，再次檢查，可以把出錯率降至最低。以此次工程為例，S102 公路施工中，如果在公路導(dǎo)線測量中，第一次使用坐標(biāo)法，把架站點與后視點坐標(biāo)輸入時相反，電腦圖紙就會發(fā)現(xiàn)，這條導(dǎo)線會按180°角折返，導(dǎo)致全天工作量作廢。

(2)一般情況下，后視點要遠(yuǎn)離架站點，而且距離越遠(yuǎn)越合適。在架站點和后視點間距不能小于架站點到測量點距離，只有這樣，才能使測量的精度得到保證。

(3)采用坐標(biāo)法測量時，不要打倒鏡，因為全站儀坐標(biāo)法工作的核心，是從偏角和距離求出的數(shù)據(jù)，要通過全站儀的內(nèi)部計算和處理，再轉(zhuǎn)換為坐標(biāo)，這時如果打倒鏡，就相當(dāng)于把坐標(biāo)系旋轉(zhuǎn)180°，會使偏角少偏180°，使測量的結(jié)果出錯。

(4)正常情況下，全站儀對高程的測量是有很大局限性的，而測量高程時產(chǎn)生的誤差是豎直角觀測、測距、儀器高及棱鏡高量的誤差，這些誤差中豎直角觀測的誤差造成的不良影響是最大的，要通過一定的措施使觀測的精度得到提高。

(5)以S102 的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為例，分析項目測量的技術(shù)指標(biāo)。根據(jù)本項目預(yù)測的遠(yuǎn)景年2030 平均日交通量(10035小客車輛/日)及沿線的自然條件、經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，及在路網(wǎng)中的功能和作用，《合同書》及《工程可行性研究報告的批復(fù)》意見，采用設(shè)計速度為40 km/h 的雙車道二級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬度8.5 m，橋涵設(shè)計荷載采用公路－Ⅱ級，各項主要技術(shù)指標(biāo)按照交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01－2003 執(zhí)行，主要的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見表1。局部困難路段及利用老路路段結(jié)合《貴州省二級公路改擴(kuò)建工程項目勘測設(shè)計技術(shù)指標(biāo)運用指導(dǎo)意見》、工程可行性研究報告、批復(fù)意見適當(dāng)降低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

表1 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表

續(xù)表1

2 全站儀在公路中線測量中的應(yīng)用

2.1 選擇好架站的位置

要選擇地勢高、通視條件和更多中線可視點的位置。全站儀在應(yīng)用之初并沒有足夠重視這一點，導(dǎo)致搬站次數(shù)過多，影響了測量的進(jìn)度，還影響測量的精度。尤其在山區(qū)測量，山頭上可視點可以觀察到周圍數(shù)里中樁的位置，在公路沿線進(jìn)行架站，就要幾站才能完成中線的敷設(shè)。如果在山區(qū)溪線進(jìn)行中線放線，一般平面的線形不會取得理想的效果，因為總有山頭阻擋視線，還是要多次的搬站才能完成工作。如果把在河對岸山腰或平地進(jìn)行架站的選擇，就可以更好的完成測量工作。

2.2 當(dāng)測點少時，如何處理

應(yīng)用全站儀在進(jìn)行中線敷設(shè)時，很容易出現(xiàn)不通視的情況，測量點極少，在這種情況下，可以使用儀器可見離所放點的位置，當(dāng)作參考物，進(jìn)行處理。這個位置一般不選擇中線上點。山區(qū)與公路周圍如果因為建筑物等障礙物更多的影響，可以搬遷儀器，放一二個點就可以繼續(xù)工作，不需要另外搬站。將移動參照物與測參照物點這兩種方法結(jié)合在一起，可以省時、省力，還能滿足測量的精度。

2.3 在測高程功能時全站儀的應(yīng)用

全站儀在測量水準(zhǔn)上程序較煩瑣，精度也不高，不過，在有些情況下，是可以有效的發(fā)揮出測量高程功能的。例如:在此次S102 工程測量中，如果在山區(qū)沿線進(jìn)行改線測量，路線中線點在山頭，可以使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行這幾點高程的測量，這時水準(zhǔn)儀由于在山頭轉(zhuǎn)架儀器，很容易出現(xiàn)誤差，使水準(zhǔn)點不閉合。出現(xiàn)這種情況可以采取的辦法是，可以在山腳選擇固定參考點，通過全站儀對Z 軸高程進(jìn)行讀取，通過全站儀山頭中線點，測量Z 軸的高程，計算出點與山腳下參考的高差。由于水準(zhǔn)儀對參考點高程的測量，再加上高差，就很容易得出山頭中線點高程的測量結(jié)果。

3 結(jié)束語

綜上所述，通過全站儀進(jìn)行公路導(dǎo)線和中線的測量，測量技術(shù)水平會直接影響測量質(zhì)量和測量速度。所以，一定要處理好全站儀在公路導(dǎo)線和中線測量各個技術(shù)環(huán)節(jié)，使測量工作更科學(xué)、更合理，提高測量速度和精度，降低勞動強度，有效提高測量的經(jīng)濟(jì)效益，為公路施工提供自動化與信息化的技術(shù)保障。

［1］安迎俊.全站儀在二級以下公路勘測設(shè)計中的應(yīng)用［J］.山西交通科技，2012，(2).

［2］張學(xué)志，畢仙翠，霍艷輝.淺談公路施工中坐標(biāo)計算及導(dǎo)線復(fù)測［J］.內(nèi)蒙古林業(yè)調(diào)查設(shè)計，2010，(1).