林飛

摘 要：結(jié)合特殊的出入場(chǎng)線與接軌站位置關(guān)系，研究分析了車站前后“八”字形接軌的出入場(chǎng)線接軌方式；結(jié)合地塊及4號(hào)線預(yù)留工程需求，提出合理的綜合開發(fā)方案，將地鐵與物業(yè)開發(fā)緊密結(jié)合，提高土地利用效率。

關(guān)鍵詞：地鐵停車場(chǎng)；出入場(chǎng)線；綜合開發(fā)

中圖分類號(hào)：TB 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198（2015）14-0215-01

1 概述

武漢地鐵4號(hào)線全線分兩期建設(shè)，設(shè)青山車輛基地和黃金口停車場(chǎng)各一處。黃金口站為高架站，是二期工程的終點(diǎn)站，在車站南側(cè)預(yù)留11號(hào)線站位，是與11號(hào)線的換乘站，正線預(yù)留向西延伸條件。黃金口停車場(chǎng)近遠(yuǎn)期承擔(dān)4號(hào)線工程部分列車的運(yùn)用停放及列檢作業(yè)，及雙周三月檢作業(yè)，并設(shè)簡(jiǎn)易臨修設(shè)施。根據(jù)4號(hào)線全線行車組織安排，黃金口停車場(chǎng)設(shè)計(jì)規(guī)模為8線停車列檢庫(kù)、2線臨修月檢庫(kù)、1條洗車線，1條調(diào)機(jī)工程車線，1條材料線。

2 選址及周邊控制因素

黃金口停車場(chǎng)位于武漢市漢陽(yáng)區(qū)黃金口工業(yè)園區(qū)西南區(qū)，處于三環(huán)線西側(cè)，漢陽(yáng)大道北側(cè)，南側(cè)緊鄰漢蔡高速。用地范圍為富源路、董家店路、永豐環(huán)路及快活嶺路4條規(guī)劃路所圍閉區(qū)域。場(chǎng)區(qū)中部110kV高壓線和農(nóng)田灌溉水渠自東南朝西北穿過(guò)。因該區(qū)域規(guī)劃為工業(yè)用地，場(chǎng)區(qū)內(nèi)灌溉水渠填埋廢棄處理，將110kV高壓鐵塔遷移至快活嶺路以西。停車場(chǎng)從高架站黃金口站接軌，出入場(chǎng)線縱向坡度受下部道路凈空高度要求控制，結(jié)構(gòu)下凈空要求不小于4.5m。

3 停車場(chǎng)出入場(chǎng)線設(shè)計(jì)方案及特點(diǎn)

3.1 場(chǎng)坪路肩高程的確定

根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）22.10.2條規(guī)定：“沿海或江河附近的停車場(chǎng)的線路路肩設(shè)計(jì)高程不應(yīng)小于1/100潮水位、波浪爬高值和安全高之和?！备鶕?jù)漢陽(yáng)地區(qū)的六湖連通工程規(guī)劃，該地區(qū)建設(shè)地面最低高程為22.10m。類比周邊重點(diǎn)設(shè)施以及規(guī)劃道路的路面標(biāo)高，停車場(chǎng)場(chǎng)坪路肩高程按照規(guī)劃快活嶺路最大路頂面標(biāo)高23.2加0.2m確定為23.7m。

3.2 出入場(chǎng)線方案比選

為滿足4號(hào)線工程線站位特點(diǎn)及運(yùn)用檢修需求，對(duì)出入場(chǎng)線做了以下兩個(gè)方案比選：

（1）方案一：站后接軌方案。

如圖1所示，出入場(chǎng)線從黃金口站后接軌，站前設(shè)交叉渡線，兩正線間設(shè)置雙折返線兼出入場(chǎng)線，下穿正線后向北接入停車場(chǎng)地塊。列車近期在黃金口站后折返及出入段運(yùn)營(yíng)順暢便捷，出入段線能力較強(qiáng)；但線路遠(yuǎn)期向西延伸后，本站不作為交路折返點(diǎn)，折返能力及車站規(guī)模存在浪費(fèi)，且遠(yuǎn)期收發(fā)車均存在折角入段問(wèn)題。本方案要求黃金口站向東移約700m才能接入停車場(chǎng)地塊，對(duì)規(guī)劃影響較大，也不利于停車場(chǎng)地塊綜合開發(fā)。

（2）方案二：站前站后接軌方案。

如圖2所示，采用站前后“八”字接軌形式，即在黃金口站前和站后各設(shè)置1條單渡線直接接入停車場(chǎng)地塊，站前正線間設(shè)1條單渡線，滿足近期工程車輛折返作業(yè)需求。站前兩正線間設(shè)置一條單折返線，滿足遠(yuǎn)期線路西延后的收車需求。列車近期在站前折返運(yùn)營(yíng)，站后折返入段，方便快捷；遠(yuǎn)期可以無(wú)折角順向發(fā)車，收車同方案一也只需一次折角。該方案將黃金口站設(shè)置在停車場(chǎng)地塊內(nèi)，對(duì)規(guī)劃無(wú)影響，也為地塊綜合開發(fā)提供有利支持。

綜合以上考慮，方案二在遠(yuǎn)期運(yùn)營(yíng)便捷性、對(duì)規(guī)劃影響、對(duì)地塊綜合開發(fā)的支持方面有較大優(yōu)勢(shì)，因此推薦方案二作為實(shí)施方案。

4 停車場(chǎng)工藝總平面設(shè)計(jì)

4.1 停車場(chǎng)總平面設(shè)計(jì)原則

（1）結(jié)合地形條件，在滿足功能及規(guī)模的基礎(chǔ)上，盡量減少占地，為綜合開發(fā)創(chuàng)造有利條件；（2）根據(jù)有利生產(chǎn)、安全和方便管理、方便生活的原則，充分考慮停車場(chǎng)內(nèi)各系統(tǒng)分區(qū)或分層布置，力求緊湊、整齊、經(jīng)濟(jì)合理，使用和管理方便，避免相互干擾；（3）場(chǎng)內(nèi)股道布置應(yīng)滿足各種生產(chǎn)功能的需要，力求布置順暢，避免交叉干擾，縮短列車空走距離；（4）房屋布置盡量靠近作業(yè)中心，根據(jù)功能需要進(jìn)行相應(yīng)合并，布置要求整齊合理；（5）為滿足生產(chǎn)安全及對(duì)周邊環(huán)境的影響，場(chǎng)址內(nèi)水系考慮改造，高壓鐵塔考慮改移。

4.2 總平面布置方案

根據(jù)接軌條件及用地條件，將整個(gè)用地劃分為3個(gè)主要區(qū)塊：出入場(chǎng)線及車站區(qū)塊、停車場(chǎng)工藝用地區(qū)塊、落地綜合開發(fā)地塊。

（1）出入場(chǎng)線及車站區(qū)塊：出入場(chǎng)線與正線“八”字接軌形式，車站與出入場(chǎng)線高架橋合圍成三角地塊，該地塊設(shè)計(jì)為“商業(yè)+配套物業(yè)”，商業(yè)部分由底層商場(chǎng)與高層經(jīng)濟(jì)型酒店組成，商場(chǎng)門口設(shè)置P+R停車場(chǎng)，滿足市政、地鐵和商業(yè)物業(yè)需求；另外兩角為地鐵公安派出所和消防站，充分利用出入場(chǎng)線高架橋下部空間。與11號(hào)線采用地下通道換乘，三角地塊物業(yè)地下設(shè)置為二層停車場(chǎng)及商業(yè)，發(fā)揮土地最大價(jià)值。

（2）停車場(chǎng)工藝用地區(qū)塊：根據(jù)工藝需求，停車列檢庫(kù)沿出入場(chǎng)線南北順向緊鄰董家店路布置，咽喉區(qū)東側(cè)布置綜合樓、污水處理站、牽引降壓混合變電所，洗車線采用往復(fù)式布置，并設(shè)置集中綠化小景，咽喉西側(cè)布置調(diào)機(jī)工程車及材料線。食堂浴室、乘務(wù)員公寓及給水加壓站整合進(jìn)綜合樓，停車列檢庫(kù)采用大跨度網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，盡量節(jié)省土地。停車列檢近期設(shè)8線（16列位），預(yù)留9線（18列位）。工藝用地10.42ha，占地指標(biāo)為510.8m2/輛，遠(yuǎn)小于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）落地綜合開發(fā)地塊：為落實(shí)武漢軌道交通“地鐵+物業(yè)”發(fā)展理念，地塊西側(cè)用地全部用于落地物業(yè)開發(fā)。該物業(yè)緊鄰城市主干道，出入口距離最近地鐵口僅80m，同時(shí)擁有2條地鐵線路的便捷交通，與即將建成的大型汽車整車廠一街之隔，具有較好的開發(fā)條件。

4.3 總平面設(shè)計(jì)方案特點(diǎn)

綜合前述分析，本總平面布置方案具有以下特點(diǎn)：

（1）分區(qū)規(guī)劃，功能分工明確，分步實(shí)施，節(jié)省工程投資；

（2）采用站前站后“八”字接軌形式，滿足近遠(yuǎn)期折返及出入場(chǎng)作業(yè)及規(guī)劃需求；

（3）車站、地鐵停車場(chǎng)、P+R停車場(chǎng)、綜合開發(fā)有機(jī)整合，地鐵車站出入口與西側(cè)物業(yè)開發(fā)地塊距離僅80m，土地得到高效利用；

（4）盡量整合單體建筑，布置緊湊有序，用地指標(biāo)達(dá)510.8m2/輛，遠(yuǎn)小于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

5 結(jié)論

武漢地鐵4號(hào)線黃金口停車場(chǎng)的設(shè)計(jì)不僅考慮運(yùn)營(yíng)的需求，同時(shí)考慮車站布局、土地綜合利用等因素，整體分區(qū)規(guī)劃，對(duì)出入場(chǎng)線接軌形式及總平面布局進(jìn)行分析研究，提出站前站后“八”字接軌形式，滿足各方面需求，高效利用土地，對(duì)類似工程具有一定的借鑒作用。

參考文獻(xiàn)

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[2]中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.武漢市軌道交通4號(hào)線二期工程初步設(shè)計(jì)停車場(chǎng)工藝設(shè)計(jì)文件[Z].武漢，2011.