DAVID VIVIAN

我第一次體驗(yàn)1G的加速度還得追溯到30年前，那次是坐在Rallycross冠軍John Welch的車?yán)铩Ｄ谴文桥_福特Escort有418kW，配有四輪驅(qū)動和Xtrac序列式變速器。我只記得當(dāng)時身體一震，車子便朝著遠(yuǎn)端地平線狂奔而去，接著就是肚子里一陣昨日晚飯?jiān)偕闲念^的感覺。那家伙有一套原始的彈射起步控制系統(tǒng)，那是一套源自美國直線加速賽的軟件。這套系統(tǒng)可以把車子的Zakspeed改裝四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)維持在8000rpm，待到Welch按下方向盤上的起步按鈕，離合器片便會應(yīng)聲閉合。

那一刻的感受實(shí)在讓我飄飄欲仙，但同時又讓我的胃翻江倒海。那一陣強(qiáng)大的推力、巨大的噪音以及大量的抓地力都讓我終生難忘。0～30km/h只需0.9s，2.6s完成0～96km/h加速，起步6s過后便能跨過160km/h。跑了4圈后我就已經(jīng)頭昏腦漲兩眼昏花，我只能搖白旗請求下車。

自那以后我還體驗(yàn)過幾次1G加速度：布加迪威航算一次，邁凱倫P1和保時捷918 Spyder都絕對算是，日產(chǎn)GT-R也肯定在名單上。但這些量產(chǎn)車都沒有Rallycross賽車那么讓人七竅出血。Escort賽車的Xtrac變速器和四驅(qū)系統(tǒng)將車身彈射出去的無情程度不是威航或GT-R能夠相比擬的。那種發(fā)動機(jī)動力通過機(jī)械傳動再通過輪胎橡膠毫無延遲、無縫地傳遞到路面并瞬間轉(zhuǎn)化為牽引力的感受，可不是什么車都能營造的，但確實(shí)有汽車可以做到。

我們現(xiàn)在在挪威奧斯陸（Oslo），這地方現(xiàn)在不算太冷，但風(fēng)景也不算太壯麗。馬路兩旁堆積的半融化積雪沉淀出了一層和天空呼應(yīng)的淡淡灰色，看上去帶著淡淡的憂傷。本次試駕活動的場地僅有50m長的柏油路，上面停著今天的主角。不過我現(xiàn)在暫時坐在它的配角里——一輛后輪驅(qū)動、單電機(jī)的特斯拉Model S。這臺禮賓車大小的純電動掀背三廂火箭炮在特斯拉老板的眼里是“世界上最好的汽車”。但今天它卻棋逢對手，因?yàn)樵谒纳磉呁？恐慌_同樣具備iPad級巨型觸控屏、配置相仿的特斯拉Model S，只不過這臺Model S名字后面的P85旁邊還多了個“D”。這里的“D”不是柴油的意思，而是“Double”——雙電機(jī)的意思。沒錯，這就是那臺在網(wǎng)絡(luò)視頻上戲謔各種超跑的電動四驅(qū)直線加速怪獸。坐在P85D里的媒體同行被工作人員指示要將駕駛模式調(diào)至“瘋狂”模式，然后當(dāng)看到方格旗揮動時要將“電門”踏板用最猛烈的方式踩到底。這次起跑我暫先作壁上觀。

方格旗落下的一瞬間……我該如何描述此情此景呢？如果你看過新版的《星際迷航》電影（JJ Abrams導(dǎo)演的版本），P85D的加速觀感大概就是企業(yè)號太空船啟動穿越空間的曲速發(fā)動機(jī)的啟動場景。我從事汽車測評行業(yè)30載，見過許多飛毛腿彈射起跑的場景，但我從沒見過像P85D這樣的彈射起步：沒有車輪空轉(zhuǎn)、沒有車頭揚(yáng)起、沒有車速漸進(jìn)式的增加、沒有噪音。只是純粹的從靜止到消失的瞬間蒸發(fā)，僅僅在一旁觀看你就能獲得超越以往任何彈射起步的超凡體驗(yàn)。

沒過多久就輪到我來體驗(yàn)踏破“電門”的快感了。雖然在試駕P85D之前我在后驅(qū)的P85上進(jìn)行了熱身運(yùn)動，但它0～96km/h僅用4.2s的加速能力還是沒能讓我做好應(yīng)對P85D的心理準(zhǔn)備。它官方宣稱1G的加速度（實(shí)際上搞不好比1G還大）在踏下電門的毫秒內(nèi)產(chǎn)生，并如鞭打般傳遞到駕駛者身上。前后兩臺電機(jī)的峰值扭矩在啟動瞬間就能產(chǎn)生。不過后來我在公路駕駛上發(fā)現(xiàn)，在初期強(qiáng)大的加速度漸漸消退后P85D也僅是一輛快車（0～100km/ h僅需3.3s），它畢竟還沒達(dá)到傳統(tǒng)超級跑車0～96km/h跑進(jìn)3s內(nèi)的那種飛毛腿級別。

如果喜歡特斯拉的無聲無擋加速感，P85D就絕對是你的菜。P85D在起步最初的50m內(nèi)加速如此迅猛、如此安靜，以至于在紅綠燈前任何企圖挑戰(zhàn)它加速能力的汽油車還沒反應(yīng)過來發(fā)生了什么事情，就敗在了一陣無聲煙塵下。在現(xiàn)實(shí)路況下，P85D可以擊敗絕大多數(shù)對手。

P85有如此強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力秘訣如下：它前后軸各有一個電機(jī)，前電機(jī)165kW，后電機(jī)350kW。三廂的P85D是非典型的5座三廂車，但不管你怎么裝人裝物，這臺2.2t、 515kW、931Nm的家用轎車絕對不會變成慢腳蝦。P85D在中國大陸地區(qū)售價為95.30萬，若刨去進(jìn)口關(guān)稅，它的價格和國外售價基本齊平，可謂良心定價。它在普通模式下會智能地在前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等模式中選取最節(jié)能的驅(qū)動方案，所以P85D的滿電續(xù)駛里程比后驅(qū)的P85還多。官方宣稱的480km續(xù)駛里程配上特斯拉的快充設(shè)備，基本可以消除駕駛純電動汽車的“續(xù)駛里程焦慮癥”。

如果說起步加速能力是P85D的亮點(diǎn)，那么它其他方面的表現(xiàn)就不太讓人意外了。由于P85D前后軸各有一個重心貼地的電機(jī)，以至于P85D的動態(tài)表現(xiàn)就像個大雪橇。P85D這種匍匐的跑姿比后驅(qū)的P85更明顯，你時時刻刻都能感受到它低矮的重心及其帶來的優(yōu)良動態(tài)反應(yīng)。但同時它也會時刻提醒你——雖然P85D集各種輕量化技術(shù)于一身，但它畢竟是臺體重不輕的大轎車，如果你把它推向極限，轉(zhuǎn)向不足就幾乎是不可避免的。P85D的乘坐感還挺綿柔的，要不是胎噪大得不得了，我肯定果斷地表揚(yáng)P85D的乘坐質(zhì)感了。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面P85D并沒有太大改變——車內(nèi)空間依舊非常充足、優(yōu)雅典致——除了中控臺上那個足以點(diǎn)亮整個夜空的17英寸觸控屏。P85D還能實(shí)現(xiàn)一些半自動駕駛功能，比如車道內(nèi)跟車行駛（即便道路拐彎也不受影響）、轉(zhuǎn)向燈激活自動更換車道、緊急情況自動剎車。但這么開車會讓人無聊到睡著吧？還好這次試駕肯定不會。