朱崢

如果熊孩子是最讓你搞不定的頭疼問題，那Mustang也可以被列入熊孩子名單了，它非常淘氣，甚至就算在你眼皮底下也會(huì)不聽話地橫沖直撞。但即便這樣，你也不會(huì)把它鎖在家里，你還是愿意陪它一起玩耍，就算闖了禍你也愿意幫它承擔(dān)一切責(zé)任。當(dāng)然從根兒上說這個(gè)熊孩子也并不是非要和你作對，它只是血液里繼承著父輩的基因，一種來自于美國的放蕩不羈，甚至說是一種精神。

有長達(dá)50年的故事正迅速在頭腦中一幕幕放映。坐在步步逼近Mustang的出租車上，師傅一而再、再而三地奉勸我不要考慮美國車，說美國車有說不完的缺點(diǎn)，但就算說到我的老本行，我始終沒有抬頭，望著窗外，心系我即將見面的Dream Car。其實(shí)對于不少美國人來說，Mustang是一種情感，一種依靠，我們聽說過太多關(guān)于它的故事：老一輩人會(huì)在一個(gè)特定的日子里叫來晚輩，打開車庫門，展示一輛完整度極高的古董Mustang，前格柵上的“野馬”被陽光掠過……

我的英國同事很喜歡一部電影叫《警網(wǎng)鐵金剛》，并不是因?yàn)檫@部上映于1968年的電影有多少耀眼的明星和多么精彩的劇情，其實(shí)全是為了那短短7分鐘的追車戲份，而主角McQueen駕駛的正是一輛Mustang 390GT行駛在大西洋中部（按照他的理解，這算是當(dāng)年福特的廣告植入）。在幾分鐘的電影情節(jié)中，Mustang從被一輛道奇壓制的窘境中逆襲，也多少使其有了一些偶像基礎(chǔ)。另外，它也無意間成為一輛集力量和魅力為一身的肌肉車（Muscle Car）。從1964年的一輛Mustang開始，整整50年的光陰，Mustang一直被像好萊塢明星一樣看待，并且全球共計(jì)銷量已經(jīng)超過了920萬輛，這對于略顯疲態(tài)的汽車行業(yè)來說更像是一顆明珠。

雖然在第五代Mustang存在的那些年，中國市場距離這匹駿馬還有些看似天上地下，但好在那些專注于“另類”的經(jīng)銷商還是把它帶了進(jìn)來。老實(shí)說，我對于Mustang是毫無抵抗力的，再厲害的神醫(yī)也治不了，再管用的藥丸也會(huì)在胃中失去效應(yīng)。50年后，一輛足足籌備了有5年之久的第六代Mustang終于露出真容，這感覺棒極了，不過還是有些擔(dān)心喪失了些許“兇神惡煞”的前臉會(huì)不會(huì)讓人們心情down到谷底。好吧，我還扛得住，雖然變得有些異樣，但好在Mustang的線條還在那里，就算不如《極速60秒》里Eleanor的脊背順滑，我還是會(huì)堅(jiān)持那份長久以來的信任和夢想。

在美國有三大肌肉車，首先被人提及的就是福特Mustang，雪佛蘭科邁羅和道奇Challenger緊隨其后，它們就像國內(nèi)車市上的ABB一樣，三足鼎立，無論誰都不會(huì)被你輕松掌控，肆意為之的。有人說“時(shí)間像把殺豬刀”，對他們亦是如此，Mustang的設(shè)計(jì)師們曾幾何時(shí)只把目光鎖定在那些蠻橫的V8發(fā)動(dòng)機(jī)身上，但是現(xiàn)在，福特改變了他們的計(jì)劃，Pony Car的惹火程度讓它距離美國偶像的頂峰更近了一步。不過就算更替了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，Mustang還是一匹難以馴服的野馬，車身穩(wěn)定系統(tǒng)的寬松度是需要你慢慢熟悉的，因?yàn)樗３Ｋ勖蓶V，以睜一只眼閉一只眼的態(tài)度去看待你的大腳踩油門，所以你要小心。

福特美洲區(qū)設(shè)計(jì)執(zhí)行總監(jiān)Moray Callum說過：我們需要不斷嘗試把足夠現(xiàn)代的元素融入到Mustang的心底，也讓這些元素不斷進(jìn)化，最終把它打造成一輛具有足夠辨識(shí)力的Mustang，哪怕它已經(jīng)50歲了。為了能夠讓屬于Mustang的DNA得到延續(xù)，設(shè)計(jì)師們不顧一切地在用不同方式描繪著全新Mustang，最終長發(fā)動(dòng)機(jī)艙+短尾廂的主體被建造完成，同時(shí)全球各地的反饋也是喜憂參半，在經(jīng)歷反反復(fù)復(fù)的畫圖之后，Mustang重見天日了。

通常我們會(huì)把Mustang歸類到Muscle Car行列，但實(shí)際上今天我們看到的是一臺(tái)Pony Car：前者更專指那些美國制造的V8后驅(qū)車，而后者則是對那些小馬力版本的昵稱。這一次，福特并沒有急于求成，而是率先把搭配了2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的Mustang導(dǎo)入市場，下半年5.0L V8車型也會(huì)緊隨其后。既然如此，2.3T的Mustang是不是同樣會(huì)牽動(dòng)著“野馬控”的夢境呢？EcoBoost，一個(gè)再熟悉不過的英文單詞，渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)，一個(gè)象征了福特發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的名字（姑且讓我們忘掉V8的事情，從小開始）。2.3L EcoBoost有何指教？231kW/5500rpm最大功率，434Nm/3000rpm峰值扭矩，最高車速可達(dá)到233km/h，從靜止加速到100km/h只需要不到6s的時(shí)間，把注意力轉(zhuǎn)回來看，無論如何，這是一臺(tái)2.3T的Mustang所做到的事情，至少我覺得此處應(yīng)該有掌聲。

并不是所有車型自動(dòng)擋都是最佳選擇，就像Mustang，我寧愿它只有手動(dòng)擋可以選擇，但苦于廠商對中國市場看似深入的了解，6擋手自一體變速器成為標(biāo)配，就算是下半年才能上市的5.0L Mustang也被剝奪了手動(dòng)換擋的樂趣。其實(shí)相比Mustang兇橫的外觀設(shè)計(jì)，在內(nèi)飾中Mustang并沒有營造出太多戰(zhàn)斗基調(diào)，反倒是給人一種愜意的舒適感，以至于我更像是鉆進(jìn)了鯊魚的肚子，想兇也兇不起來了。Mustang的座椅包裹性并沒有想象中緊繃，還是給予了駕駛者比較大的長肉空間，以至于在極限駕駛下我還是會(huì)在座椅中搖擺一番，好在我的心情是愉快的！

Mustang的油門調(diào)校更偏向于靈敏，尤其是選擇了S擋之后。其實(shí)Mustang為我們準(zhǔn)備了四種駕駛模式：日常、濕地、運(yùn)動(dòng)和賽道，而S擋之后我們只有運(yùn)動(dòng)和賽道可以選擇了。實(shí)際上，Mustang中低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩表現(xiàn)還是比較符合我要求的，渦輪開啟也不會(huì)顯得很突然，整體平順性可圈可點(diǎn)，你甚至很難把它和美式肌肉車聯(lián)系在一起。也許你會(huì)說，既然配備了6擋自動(dòng)變速器，是不是女士們可以肆意妄為了呢？也不盡然，首先你需要有一把子力氣堅(jiān)持從A點(diǎn)到B點(diǎn)的過程中能夠隨時(shí)對付沉重的轉(zhuǎn)向，其次你還需要有充足的腳下精準(zhǔn)度，為什么這么說，因?yàn)橹灰阌夷_稍微用力，不管ESP是不是處于關(guān)閉狀態(tài)，你都很有可能掉轉(zhuǎn)車頭180°，不信？你可以試試看。

聽說5.0L Mustang有一個(gè)叫作“Line Lock”的前輪鎖止裝置，作用不言而喻，就是能夠讓你輕而易舉地更換后輪輪胎，燒起來吧小伙伴！天啊，難道2.3T的Mustang做不到？那這家伙還算是肌肉車嗎？好在我的擔(dān)心并沒有成為現(xiàn)實(shí)，此刻你要做的就是踩住制動(dòng)踏板，給油，ESP是否要關(guān)掉？沒關(guān)系，它會(huì)閉上雙眼，盡可能不去抑制你的瘋狂舉動(dòng)。從車尾冒出的滾滾白煙你們都看到了，這很簡單，這很Mustang！

其實(shí)Mustang的變速器換擋速度并不是那么快，當(dāng)然也算不上拖沓，不過如果你需要?jiǎng)恿δ軌蚋o你的步伐，還是提前鉤一下手中的換擋撥片為妙，否則會(huì)讓你變得有些措手不及。再說底盤，這家伙幾乎呈現(xiàn)出了與上一代車型截然不同的表現(xiàn)Mustang用獨(dú)立后懸替換掉了整體式后橋，不僅提升了操控性，也讓舒適性有所保障，當(dāng)然舒適性可不包括后排乘客的感受。它更像是一輛歐洲車，不得不承認(rèn)Mustang在彎道中的表現(xiàn)提升了不少，想必輪胎抓地力也起到了不小的作用，在彎心只要不放肆踩油，你都能利用抓地力和差速器，以及轉(zhuǎn)向讓它回到正軌。

就算在一款我十分中意的Mustang身上，遺憾的事情還是發(fā)生了：排氣聲浪，可以說2.3T的Mustang根本沒有排氣聲浪可言，我想車主們第一件要做的事情就是更換排氣，除非你可以“悶騷”到底，否則是難以忍受Mustang“沒聲可聽”的遺憾。好吧，現(xiàn)在我要做的就是把Mustang遠(yuǎn)離攝影師的鏡頭，以最快的速度把它帶走，帶到一個(gè)只有我和它的地方，不是敘舊，而是約定我們再次相會(huì)的時(shí)間……