衛(wèi)東

當(dāng)你在參觀2015上海國(guó)際車(chē)展時(shí)會(huì)突然發(fā)現(xiàn)“PLUG-IN”插電式混合動(dòng)力是如此火爆，就像北京的春天——忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)，而增程式電動(dòng)車(chē)卻好像已經(jīng)被人們遺忘到了某個(gè)角落。在車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)，全球首發(fā)車(chē)型中就有BMW全新X5插電式混合動(dòng)力版、奧迪A6L e-tron、大眾C Coupé GTE概念車(chē)、奧迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro插電混合動(dòng)力版等等。從本屆上海國(guó)際車(chē)展上插電混合動(dòng)力的盛行，可以預(yù)測(cè)到中國(guó)大力發(fā)展純電動(dòng)車(chē)的新能源策略將與國(guó)際新能源大趨勢(shì)接軌，插電式混合動(dòng)力將會(huì)成為下一波行情。以上這些車(chē)型離普通消費(fèi)者還比較遙遠(yuǎn)，而有一款“PLUGIN”插電式混合動(dòng)力車(chē)卻離我們很近，它就會(huì)在這兩年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，它就是舍弗勒為中國(guó)開(kāi)發(fā)的舍弗勒中國(guó)概念車(chē)。

常言道：“上帝總是把機(jī)會(huì)賜予有準(zhǔn)備的人?！鄙岣ダ眨@家在新能源車(chē)開(kāi)發(fā)中實(shí)現(xiàn)了彎道超車(chē)的零部件企業(yè)正走在新能源車(chē)開(kāi)發(fā)的前沿，其動(dòng)力總成技術(shù)不僅在歐美發(fā)力，中國(guó)團(tuán)隊(duì)也為本國(guó)消費(fèi)者帶來(lái)了本地化產(chǎn)品，它就是我們眼前的這款采用P2混合動(dòng)力模塊的舍弗勒中國(guó)概念車(chē)。

為達(dá)到中國(guó)政府提出的到2020年將乘用車(chē)綜合油耗降至5L/100km的減排目標(biāo)，舍弗勒在兩年前便啟動(dòng)了“中國(guó)概念車(chē)”計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)來(lái)自未來(lái)高效驅(qū)動(dòng)和能源方面的挑戰(zhàn)。這款概念車(chē)基于2013款長(zhǎng)安逸動(dòng)三廂車(chē)型，選用了P2混動(dòng)方案。混合動(dòng)力系統(tǒng)集成了42kW電機(jī)（量產(chǎn)項(xiàng)目中支持選配42～80kW電機(jī)）位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間，通過(guò)采用并聯(lián)式混動(dòng)系統(tǒng)以獲得最大成本效率，并使其成為一輛插電式強(qiáng)混混合動(dòng)力車(chē)，這也是當(dāng)前德國(guó)混合動(dòng)力系統(tǒng)的常見(jiàn)形式。

概念車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了具有高扭矩和良好燃油經(jīng)濟(jì)性的福特170Nm/92kW 1.0L渦輪增壓3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了原車(chē)的4缸1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以節(jié)省出安裝電機(jī)的空間。另外，該車(chē)搭載了高效的6擋干式雙離合器系統(tǒng)，這種成熟的傳動(dòng)方案可提供優(yōu)良動(dòng)力性和舒適性，并且干式離合器較濕式離合器具有更高的效率、更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和較低的成本。

P2混合動(dòng)力模塊的最大優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在其單電機(jī)方案，且能夠適用于現(xiàn)有的傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和各種變速器。搭載P2混合動(dòng)力系統(tǒng)后可實(shí)現(xiàn)的功能包括：1.純電驅(qū)動(dòng)車(chē)輛起步；2.純電驅(qū)動(dòng)；3.發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；4.電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)；5.制動(dòng)能量回收；6.純電動(dòng)行駛中通過(guò)電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。混合動(dòng)力控制系統(tǒng)的軟件由舍弗勒工程公司開(kāi)發(fā)，控制單元有兩大主要任務(wù)：將不同控制單元連接起來(lái)，對(duì)動(dòng)力總成的扭矩管理。它將駕駛員需求的扭矩分成兩部分：發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和電機(jī)扭矩，以減少油耗和CO2排放為原則。

實(shí)際駕駛效果如何呢？我們?cè)谏虾Ｌ祚R賽車(chē)場(chǎng)對(duì)舍弗勒概念車(chē)進(jìn)行了深度體驗(yàn)。車(chē)輛具有3種駕駛模式選擇，我先選擇了純電動(dòng)駕駛（Electric）。在電機(jī)瞬時(shí)大扭力的作用下，直接2擋起步了。隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速提升到1700rpm，擋位上升到了3擋，電機(jī)轉(zhuǎn)速也回落到了1300rpm，再隨著電機(jī)轉(zhuǎn)速的上升車(chē)速隨之上升。就像電動(dòng)車(chē)電機(jī)動(dòng)力輸出平穩(wěn)的特點(diǎn)一樣，車(chē)輛速度的提升也很流暢。當(dāng)起步急加速時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速也是一躍超過(guò) 3000rpm再升擋。電機(jī)轉(zhuǎn)速變化很快，使車(chē)輛對(duì)駕駛員動(dòng)力需求的反饋?zhàn)兊酶又苯?。放開(kāi)加速踏板后，車(chē)速自然回落，進(jìn)入能量回收模式，此時(shí)的減速效果并不像騰勢(shì)等純電動(dòng)車(chē)那么明顯，與傳統(tǒng)車(chē)輛的速度回落近似，技術(shù)人員表示制動(dòng)能量回收的力度是可調(diào)的。隨著車(chē)速的降低，變速器擋位也下降到了2擋。急加速時(shí)的踏板響應(yīng)顯然要比這款概念車(chē)的原型車(chē)要及時(shí)，且動(dòng)力爆發(fā)流暢。當(dāng)3擋行駛中急加速時(shí)，就像傳統(tǒng)車(chē)輛一樣，變速器也會(huì)強(qiáng)制降到2擋，并將電機(jī)轉(zhuǎn)速直接拉升到3500rpm，且升到3擋后電機(jī)轉(zhuǎn)速也會(huì)維持在2000rpm以上，表現(xiàn)出了很強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)。

選擇常規(guī)混動(dòng)模式（Hybrid Normal），行駛中也主要是靠電機(jī)行駛。當(dāng)需要更多動(dòng)力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)平滑介入，此時(shí)除了動(dòng)力的突然增大和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲響外，并沒(méi)有帶來(lái)太多異樣。而當(dāng)?shù)竭_(dá)一定車(chē)速抬起加速踏板后，車(chē)輛會(huì)立即進(jìn)入主動(dòng)滑行模式——發(fā)動(dòng)機(jī)熄火并從動(dòng)力系統(tǒng)中脫離，此時(shí)完全依靠電機(jī)以小功率保持滑行。當(dāng)選擇運(yùn)動(dòng)模式（Hybrid Sport）后，則是先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并由電機(jī)介入進(jìn)行助力，從而帶來(lái)了運(yùn)動(dòng)車(chē)般的明顯駕馭激情，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴還顯得有些稚嫩，可在賽道上的表現(xiàn)卻不一般——不管是靜止起步還是中段加速，帶來(lái)的動(dòng)力感受完全與原型車(chē)不同，如果底盤(pán)再出色點(diǎn)就是一位“戰(zhàn)士”了。

當(dāng)在城市里的擁堵路段行駛時(shí)，駕駛系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷進(jìn)入蠕行模式，帶來(lái)更適合于應(yīng)對(duì)擁堵交通的駕駛特性?？刂颇K還有一項(xiàng)功能是智能載荷轉(zhuǎn)移，即當(dāng)行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出過(guò)剩時(shí)，控制系統(tǒng)會(huì)分出一部分動(dòng)力通過(guò)電機(jī)為電池充電，使動(dòng)力系統(tǒng)的效率更高。這款概念車(chē)對(duì)各種駕駛模式的細(xì)化，使車(chē)輛效率和駕駛感受同時(shí)達(dá)到了最佳。搭載P2混合動(dòng)力模塊的車(chē)輛在電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)模式下具有出色的車(chē)輛動(dòng)力性能，能實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)模式下120km/h以上的最高車(chē)速，并提高至少70%的燃油經(jīng)濟(jì)性（電池能提供50km純電動(dòng)續(xù)駛里程情況下）。

資料顯示，整個(gè)P2系統(tǒng)可集成42～80kW的電機(jī)，通過(guò)P2離合器傳遞高達(dá)250Nm的扭矩（在使用單向離合器后可將扭矩提高至800Nm），并在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的扭矩傳遞，有著很強(qiáng)的適應(yīng)性。比亞迪秦就其新能源動(dòng)力來(lái)說(shuō)，曾給我留下了很深印象；當(dāng)我駕駛騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)時(shí)，讓我感受到新能源車(chē)的操控性能已經(jīng)很出色；而這款舍弗勒概念車(chē)帶來(lái)的是功能上更強(qiáng)大的細(xì)膩操控感。

在2014年舍弗勒大中華區(qū)汽車(chē)技術(shù)研討會(huì)上，舍弗勒展示了一系列全球首創(chuàng)的產(chǎn)品，包括兩擋電橋系統(tǒng)和輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)等技術(shù)。今天，在全球“PLUG-IN”插電混合動(dòng)力大潮來(lái)臨之前，舍弗勒也是揭開(kāi)了它在中國(guó)的秘密武器的面紗。此概念車(chē)基于插電式混合動(dòng)力架構(gòu)，兼顧對(duì)駕駛舒適性和動(dòng)力性的需求，并滿足駕駛者對(duì)動(dòng)力總成自動(dòng)化的要求。中國(guó)概念車(chē)項(xiàng)目代表了舍弗勒對(duì)于未來(lái)不久可實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)混合動(dòng)力總成的愿景。通過(guò)中國(guó)概念車(chē)項(xiàng)目，舍弗勒全面展示了它在未來(lái)高效驅(qū)動(dòng)尤其是未來(lái)動(dòng)力總成方面的綜合實(shí)力。