周萬才（吉林工程職業(yè)學(xué)院，吉林四平136001）

東北三省糧食物流LGF模式構(gòu)建研究

周萬才
（吉林工程職業(yè)學(xué)院，吉林四平136001）

摘要：研究LGF糧食物流模式在東北三省的應(yīng)用；通過實地考察、問卷調(diào)查及查閱相關(guān)資料，了解東北三省當(dāng)前糧食物流模式運作情況，及存在著哪些問題，研究解決問題的對策。在糧食物流節(jié)點（logistics nodes）體系中充分發(fā)揮糧食銀行（food bank）的作用，并使用GIS輔助的多指標(biāo)綜合評判法，描繪出區(qū)域電子地圖，為糧食物流的決策支持提供信息來源，借助電腦來研究路徑優(yōu)化的可視性。構(gòu)建新型糧食物流模式，并使之逐步完善；經(jīng)論證，LGF糧食物流模式不僅可以解決當(dāng)前東北三省“北糧南調(diào)”格局中存在的運輸難的問題，也可以促進(jìn)將來東北糧食橫向遞進(jìn)的發(fā)展；此觀點可應(yīng)用于實踐，也可為國內(nèi)糧食物流模式的構(gòu)建提供參考。

關(guān)鍵詞：糧食物流LGF模式；糧食銀行；構(gòu)建研究

1　國內(nèi)外研究狀況

1.1國外研究狀況

Charles R.Huburgh，Jr.[1]指出要提高美國農(nóng)業(yè)發(fā)展，增加糧食附加值，需要糧食種植者也要參與到糧食供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，并需要成立專門的組織對供應(yīng)鏈的輸入、物流及質(zhì)量控制進(jìn)行管理，以期以最少的成本獲得最大利潤。

Brett M.Whdan和Alex.B.McBratney[2]（2002）提出了利用GPS衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)監(jiān)測糧食產(chǎn)量，該研究探討了糧食運輸過程中通過對傳感器內(nèi)部監(jiān)測糧食混合脫粒，對運輸過程螺旋誘導(dǎo)有顯著影響。

1.2國內(nèi)研究狀況

候立軍等[3]認(rèn)為糧食物流是指糧食從生產(chǎn)、收購、存儲、運輸、加工到銷售服務(wù)的整個過程中的實體運動以及在流通環(huán)節(jié)的一切增值活動，是蘊涵了糧食運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送、加工和信息應(yīng)用的一條完整的環(huán)節(jié)鏈。而在這個環(huán)節(jié)鏈中糧食運輸形式的比例會影響糧食物流成本；河南工業(yè)大學(xué)劉海燕等[4]提出，目前，我國糧食物流運輸基本方式仍以包裝運輸為主。公路運輸量占糧食運輸總量60%，鐵路運輸占總量的30%，水路運輸占總量的10%；而劉笑然[5]提出我國糧食物流由過去的橫向逐層遞進(jìn)的模式向橫向遞進(jìn)與縱向直銷的縱橫并存的模式轉(zhuǎn)化，這就降低了糧食物流成本；孫文剛[6]從成本的角度看集裝箱運輸糧食有很大發(fā)展前景。

2　東北三省糧食物流現(xiàn)狀

2.1主產(chǎn)區(qū)和主銷區(qū)之間流通效率低

以糧食主產(chǎn)區(qū)黑龍江省為例，雖然每年糧食鐵路的外運量都在2000萬t/a以上，但運輸不集中，具體分散在230多個不同的站點，平均每個站點僅發(fā)運糧食8.6萬t/a，其中有98個站點發(fā)運量在2萬t/a以下，日平均不到1節(jié)車皮，由于發(fā)運的分散，一方面造成了鐵路部門發(fā)運成本高且效率低，另一方面具有現(xiàn)代散糧發(fā)放設(shè)施的糧食骨干收儲企業(yè)又得不到充分利用。

糧食物流設(shè)施落后，收發(fā)不配套，儲備中轉(zhuǎn)倉容不足，東北糧食產(chǎn)區(qū)適合于糧食快速中轉(zhuǎn)的淺圓倉、立筒倉等倉型約占總倉容的15%左右，散糧接收和發(fā)運（以下簡稱接發(fā)）設(shè)施占全國總量的1/5。目前，全國散糧中轉(zhuǎn)設(shè)施接收能力為26.7萬t/h，散糧發(fā)放能力23.3萬t/h，其中主產(chǎn)區(qū)散糧接發(fā)能力占全國散糧接發(fā)能力的62%左右，主銷區(qū)占15%，東北地區(qū)散糧接發(fā)能力平均為5.2萬t/h，以東北地區(qū)2005年的數(shù)據(jù)，外運量6 000萬t，散糧外運占80%計算，那么散糧外運量4 800萬t，散糧接發(fā)能力應(yīng)在6.7萬t/h，目前尚有1.5萬t/h的缺口；而南方一些港口每小時接卸能力僅為東北地區(qū)的一半，一些重要鐵路站段和大型儲備糧庫的糧食快速接卸及中轉(zhuǎn)能力不足，散糧運輸工具的發(fā)展落后，散糧運輸?shù)幕疖嚻ど偌吧⒓Z接卸設(shè)備與產(chǎn)區(qū)的對接不配套，直接影響了“北糧南運”的效率。

2.2散糧火車?yán)寐实?，散糧運輸難以推廣

東北地區(qū)目前散糧專用火車皮共有4 720輛，其中約50%為北糧、吉糧等糧食企業(yè)所有，歸鐵路部門統(tǒng)一調(diào)配使用，在山海關(guān)外運營，主要用于糧食向遼寧沿海港口集并作業(yè)，其運量占鐵水聯(lián)運外運量的60%（約1 200萬t）。如果年周轉(zhuǎn)次數(shù)平均按48次計，則年運能可達(dá)到388億斤，但關(guān)外多數(shù)糧庫不具備散糧裝卸條件，只有大連北良港、營口的鲅魚圈、大窯灣、錦州港等港口有散糧火車接卸能力，而東北地區(qū)大多數(shù)糧食購銷點缺少散糧接卸設(shè)備，且散糧火車用途單一，往往不能找到回貨導(dǎo)致空返率高，致使散糧火車?yán)寐实?，散糧運輸比例也降低。目前需要結(jié)合東北地區(qū)的特點，找到解決問題的辦法。

2.3糧食儲藏社會化存在的問題

我國國家和地方以儲備為主的糧食倉儲企業(yè)每年用來輪換的糧食占生產(chǎn)總量的20%～30%，而70%～80%的糧食由農(nóng)民自行儲存，余糧則農(nóng)民自己儲藏或者在不同時期進(jìn)行銷售，以不同的形勢進(jìn)入流通市場。在以這些農(nóng)戶為主的糧食存儲、轉(zhuǎn)、運的過程中，農(nóng)民缺乏必要的儲糧條件和有效的處理技術(shù)手段，尤其是高水分糧的處理不及時會造成巨大損失，越冬儲存的糧食因蟲、鼠、雀害造成的損失也很慘重，這是整個社會糧食資源浪費的重要根源之一。

基于以上存在的問題分析，糧食在運輸中的損耗需要找到合理的流通方式，分散在農(nóng)戶手中的糧食損耗解決的最好辦法是建立“糧食銀行”，南北流通效率低的問題可以完善糧食物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)加以解決，這一系列的問題需要亟待解決的是構(gòu)建一種新型糧食物流模式。

3　東北三省新型糧食物流模式構(gòu)建

3.1糧食物流節(jié)點體系構(gòu)建

物流節(jié)點（logistics nodes）是指物流活動在空間網(wǎng)絡(luò)中連接物流線路的結(jié)節(jié)點。而糧食物流節(jié)點是專業(yè)物流節(jié)點之一。

3.1.1糧食物流節(jié)點選址

糧食物流節(jié)點選址所涉及到的問題比較繁瑣，其中量化分析法是比較常見的。如整數(shù)規(guī)劃法，重心法等。

比如：A地產(chǎn)糧60 t，B地產(chǎn)糧50 t，C地產(chǎn)糧70 t，D地產(chǎn)糧30 t，E地產(chǎn)糧80 t，F(xiàn)地產(chǎn)糧100 t，如圖1。各村分布圖，問應(yīng)該將糧食物流節(jié)點放在何地，使各地送糧最方便？

圖1　各村分布圖Fig.1　The villages distribution

此問題應(yīng)該尋求最優(yōu)化的原則使得所有各村運輸總量（噸公里）最小，還得使各村運輸量均衡?？刹捎肍loyd-Warshall算法，計算出途中任意兩點間的最短路徑，然后計算出對應(yīng)的運輸總量，見表1各村運輸總量列表。

通過計算E地點運輸總量最小，因此把物流節(jié)點設(shè)在E點。通過以上例題可以看出，只要根據(jù)各地糧食產(chǎn)量，和地域間的路徑，再根據(jù)其他附加條件，就可以確定糧食物流節(jié)點。

3.1.2糧食物流中GIS決策支持

糧食物流節(jié)點體系的構(gòu)建是一個復(fù)雜過程，這里主要是遵循現(xiàn)代區(qū)域物流規(guī)劃的基本原則，主要步驟包括：選取綜合評價因素，重點考慮城區(qū)的規(guī)模、經(jīng)濟(jì)實力、交通區(qū)位、現(xiàn)狀物流量等基本因素；擬定各因素權(quán)重；因素原始值標(biāo)準(zhǔn)化；空間分析技術(shù)模擬；反饋建議；征詢、論證、修正結(jié)果等。

并使用GIS（Geographic Information System）輔助的多指標(biāo)綜合評判法，描繪出區(qū)域電子地圖，為糧食物流的決策支持提供信息來源，借助電腦來研究路徑優(yōu)化的可視性，實現(xiàn)散糧火車運輸對接協(xié)調(diào)，“四散”運輸技術(shù)得以應(yīng)用。以黑龍江省為例將分散在230多個不同的站點具體規(guī)劃出合理的糧食物流節(jié)點，使得具有現(xiàn)代散糧發(fā)放設(shè)施的糧食骨干收儲企業(yè)得到充分利用，降低糧食流通成本，提高物流效率。

3.2搭建可行的糧油交易平臺

3.2.1糧食銀行的概念

所謂糧食銀行（foodbank），就是把農(nóng)民收獲后的糧食儲存到糧食購銷企業(yè)，可以隨時出售、領(lǐng)取、兌換成品糧油等的一種糧食儲存方式，是糧食企業(yè)為農(nóng)服務(wù)的一種新型模式，也是現(xiàn)代糧食流通的一種新型業(yè)態(tài)。

3.2.2糧食銀行的作用

表1　各村運輸總量列表Table 1　The villages quantity list

圖2　東北智能化新型糧食物流模式圖Fig.2　Northeast intelligent novel food logistics model diagram

在糧食物流過程中，真正降低成本就要搭建一個可行的糧油交易平臺，因此，丁一[7]提出：建立東北地區(qū)智能化糧食物流體系的基本路徑是搭建切實可行的糧油交易平臺。通過分析論證，可以通過建立“糧食銀行”實現(xiàn)這一平臺。中國海洋大學(xué)管理學(xué)院孫登慧[8]在《中國糧食銀行的起源、典型運作模式與完善》一文中提出：“糧食銀行”是在“兩代一換”即代農(nóng)民儲糧、代農(nóng)民加工、品種兌換。”

按照全球化、市場化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、社會化的現(xiàn)代糧食物流模式，在東北地區(qū)現(xiàn)有糧食物流業(yè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行資源整合，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，然后搭建糧食交易平臺——“糧食銀行”是建立智能化糧食物流體系的基本路徑，而“糧食銀行”的構(gòu)建不但可以解決以上問題，還可以解決農(nóng)民存糧難、兌換難等、收入低的問題。以中儲糧榆樹公司為例，從糧食銀行的試點情況來看，農(nóng)民選擇的最短結(jié)算周期為9 d，最長周期為5個月，平均7周。公司補價50多萬元。戶均價差可增收超1000元，減少費用2000元。

3.3搭建智能化糧食物流平臺

3.1.1智能化糧食物流平臺模型

搭建切實可行的糧油交易平臺是構(gòu)建智能化糧食物流體系的關(guān)鍵，通過糧食銀行的建立可以搭建這個平臺。在此基礎(chǔ)上GIS支持系統(tǒng)的開發(fā)用于糧食物流體系，然后再構(gòu)建糧食物流的信息平臺，見圖2。

采用現(xiàn)代糧食物流觀念與技術(shù)，改變了傳統(tǒng)的糧食流通模式，進(jìn)行了資源的合理整合、流程重新規(guī)劃、提升了功能、機制進(jìn)行創(chuàng)新，可以實現(xiàn)物流、商流、資金流、信息流一體化，構(gòu)建Logistics nodes—GIS—Food bank新型糧食物流模式，使糧農(nóng)存糧如存錢，“糧食銀行”確保了舌尖上的安全，物流節(jié)點合理分布，確保節(jié)約流通成本，極大地適應(yīng)糧食市場化和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求，在激烈的市場競爭中立于不敗之地，才能加快東北地區(qū)智能化糧食物流體系的建設(shè)。

3.1.2智能化糧食物流體系保障

1）通過SWOT分析，東北三省糧食物流存在著挑戰(zhàn)和機遇，要在整體環(huán)境下立于不敗之地，就要在政府的扶持下，充分發(fā)揮糧食行業(yè)協(xié)會的作用，建立跨行業(yè)的糧食物流體系；完善新型的物流模式，充分發(fā)揮“糧食銀行”的作用，減少糧食流通中的成本，積極參與國際糧食市場的競爭。

2）實現(xiàn)東北地區(qū)糧食物流體系的智能化的基礎(chǔ)在于智能化糧食物流平臺的建立，發(fā)揮各物流節(jié)點的作用，還要充分發(fā)揮糧食銀行的關(guān)鍵作用，同時更離不開政府的支持。政府不但要協(xié)調(diào)各行業(yè)之間的關(guān)系，解決物流中各環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，更重要的是以商品糧生產(chǎn)基地為己任，在振興東北老工業(yè)基地的同時，為全國糧食安全作出貢獻(xiàn)。政府將智能化糧食物流體系列入政府物流規(guī)劃建設(shè)體系中，進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和協(xié)調(diào)，從而管理好東北糧食物流通道。

4　結(jié)論

通過以對有天下糧倉之稱的東北三省調(diào)查了解，經(jīng)分析目前糧食物流的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)東北三省只有黑龍江省糧食銀行的建設(shè)初具規(guī)模，但還沒有全面推廣；而遼寧、吉林兩省的糧食銀行建設(shè)尚處于起步期，因此農(nóng)戶儲糧難、賣糧難、兌換難的問題亟待解決，本論文通過SWOT總體環(huán)境分析在東北三省大力發(fā)展糧食銀行存在很大的發(fā)展機遇，因此將糧食銀行融于糧食物流體系中加以研究。構(gòu)建LGF物流模式，對解決當(dāng)前糧食物流中存在的問題具有重要意義。

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[6] 孫文剛.集裝箱運輸在糧食物流中的應(yīng)用[J].鐵道貨運,2005,23 (12):22-24

[7] 丁一.建立東北地區(qū)智能化糧食物流體系[J].中國糧食經(jīng)濟(jì),2005, 18(4):35-37

[8]孫登慧.中國糧食銀行的起源、典型運作模式與完善[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊,2011,16(25):76-77

DOI：10.3969/j.issn.1005-6521.2015.20.052

收稿日期：2015-03-25

作者簡介：周萬才（1970—），男（漢），副教授，本科，研究方向：糧食、食品儲運與營銷。

The Three Northeast Provinces Grain Logistics LGF Model Building Research

ZHOU Wan-cai
（Jilin Engineering Vocational College，Siping 136001，Jilin，China）

Abstract：To research the applications of LGF grain logistics mode in the three northeastern provinces；Through field visits，questionnaires and access to relevant information，to know the current operating situation of the food logistics mode in the three northeastern provinces，what problems exist and research solutions to this problem.In food logistics nodes（logistics nodes）system，to make full use of the role of food banks and depict regional electronic map by using GIS-assisted multi-index comprehensive evaluation method to provide sources of information for decision-making in support of food logistics，and use a computer to study the visibility of path optimization.To construct the new food logistics model，and make the gradual improvement；By demonstrating，LGF grain transportation logistics model can not only solve the difficult problem of the current Northeast“North-South grain”pattern，but also can promote the future development of the northeast progressive transverse grain；This view can be used in practice，and can provide a reference for the construction of domestic food logistics model.

Key words：food logistics LGF mode；food banks；building research