郁嗣旺

摘要：本文結(jié)合作者多年來的工作經(jīng)驗主要闡述了城市軌道交通自動售票機，并對其支付與找零子系統(tǒng)的設(shè)計與開發(fā)進行簡單的分析與探究。

關(guān)鍵詞：軌道交通、自動售票機、設(shè)計開發(fā)、支付與找零子系統(tǒng)

一、系統(tǒng)的整體架構(gòu)分析

本文所述子系統(tǒng)的功能主要有三個，它們分別是：1）錢幣的支付，包括紙幣以及硬幣；2）對錢箱進行科學(xué)的管理；3）硬幣找零。

該子系統(tǒng)的整體架構(gòu)可以被劃分成為五個部分，即：表示層、業(yè)務(wù)層（主要包括支付與找零）、基礎(chǔ)業(yè)務(wù)層（包括錢幣支付和硬幣找零）、設(shè)備控制層以及通信層，詳見圖1-1。

圖1-1 支付與找零子系統(tǒng)的整體架構(gòu)

其中，每個層之間是通過相應(yīng)的接口來實現(xiàn)的，也就是說：下層發(fā)生變化，但系統(tǒng)運行的方式維持不變，上層部分就不會發(fā)生太大的變化，以盡可能的降低每個層之間的耦合度，進而直接性的提高了層之間的內(nèi)聚性能，并由此來達(dá)到提升系統(tǒng)可復(fù)用性的目的。

二、系統(tǒng)基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的設(shè)計分析

（一）支付方面

該業(yè)務(wù)能夠支持多種功能，比如：接受/取消支付、退還款項以及接受已收款項。當(dāng)人們在系統(tǒng)的主界面上確定了所需購買的票價之后，系統(tǒng)就會自動的進入單程票界面中，并開始執(zhí)行接收付款的程序，其執(zhí)行的整個流程詳見圖1-2。

圖1-2 接收付款流程圖

從上圖中我們可以看出，該業(yè)務(wù)的執(zhí)行過程是較為簡便的，當(dāng)系統(tǒng)在執(zhí)行該業(yè)務(wù)之時，會先對應(yīng)該支付的數(shù)額進行科學(xué)的確定，然后再依據(jù)系統(tǒng)中紙幣設(shè)備的實際運行狀態(tài)，來準(zhǔn)確的判定是不是應(yīng)該進入到接收支付的流程當(dāng)中。針對該業(yè)務(wù)的設(shè)計，我們不用為其設(shè)置某些特定的接口，而只需要對其下層中的接口進行合理的調(diào)用，就可以實現(xiàn)其基本的功能了。如此一來，即使是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)層發(fā)生了改變，其依舊可維持原狀，而不會發(fā)生任何改變。

（二）找零方面

一般來說，找零可被劃分成為兩種方式，其中一種為硬幣找零，而另一種則是紙幣找零。通過對某個接口的合理運用，可以讓整個子系統(tǒng)在執(zhí)行找零命令的前一階段，依照實際情況，對找零的方式作出最恰當(dāng)?shù)倪x擇。就我國南京地鐵10號線來說，其找零的方式只有一種，為：硬幣找零。在此情況之下，可通過先把紙幣找零的初始狀態(tài)甚至成為0，即：計算機語言當(dāng)中的“False”，就可以限制系統(tǒng)的找零方式，并將其嚴(yán)格的限定在硬幣找零這樣的方式當(dāng)中。其次，在判定是否需要進行找零操作之前，還應(yīng)當(dāng)對能夠進行找零的金額以及所需找零的金額作出準(zhǔn)確的分析對比，以科學(xué)的判斷出系統(tǒng)當(dāng)前是否具備足夠的找零金額，假若答案是肯定的，那么就可執(zhí)行找零操作，可若答案是否定的，那么系統(tǒng)將會自動的退出交易操作。

三、系統(tǒng)模塊的設(shè)計與開發(fā)剖析

（一）通信協(xié)議方面

系統(tǒng)中的“BIM設(shè)備”，它們和上位機之間通信功能的實現(xiàn)，主要是依靠“RS232”的，其通信協(xié)議詳見表1-1。

[項目名稱＼&規(guī)格＼&通信方法＼&全雙工＼&數(shù)據(jù)長度＼&最高可達(dá)到256個字符＼&通信速度＼&9.6千波特＼&傳送線路＼&RS 232C＼&錯誤控制位＼&LRC＼&]

表1-1 通信協(xié)議表

（二）重發(fā)功能方面

如果系統(tǒng)在實際運行的過程當(dāng)中，“BIM”未能及時的對上位機傳達(dá)下來的“BIM”命令作出合理的判斷，亦或者是接收到了相應(yīng)的命令，但未能正確的對該命令作出及時的反饋，那么上位機將會自動的將命令再次下達(dá)給“BIM”。若在經(jīng)過三次下達(dá)命令，可“BIM”仍未正確執(zhí)行該命令之時，系統(tǒng)將會自動進行出錯處理。

（三）超時定義方面

通常情況之下，“BIM”對命令的執(zhí)行周期是非常短的，也就是說：進行通信的雙方，他們對命令的下達(dá)以及執(zhí)行是有一定的響應(yīng)周期的，且該周期一般設(shè)置為t，假若，在一個t時間段之內(nèi)，“BIM”仍未開始執(zhí)行上位機下達(dá)下來的命令，那么系統(tǒng)將會自動的將其判定為“超時狀態(tài)”，進而將其交由重發(fā)體系去進行科學(xué)的處理。值得提出來的是，系統(tǒng)命令的響應(yīng)周期一般是3s，系統(tǒng)數(shù)據(jù)的響應(yīng)周期一般是2s，而命令的執(zhí)行超時周期則是20s。

四、結(jié)束語

隨著自動售票機支付與找零子系統(tǒng)的合理設(shè)計與開發(fā)，對于我國城市軌道交通行業(yè)來說，是至關(guān)重要的。因此，我們就應(yīng)當(dāng)采取現(xiàn)代化的設(shè)備以及技術(shù)，對其進行更為高效率的設(shè)計與開發(fā)，這樣，就能夠在一定程度上提高其設(shè)計與開發(fā)的質(zhì)量，進而讓其能夠為我國交通運輸業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。