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踏冰而來

在冰面上挑戰(zhàn)奧迪新款小鋼炮豈能無驚又無險？是的，誠如奧迪所保證的那樣。奧迪似乎受夠了別人對他們發(fā)動機聲浪表現(xiàn)不佳及轉(zhuǎn)向不足問題的指責(zé)——上一代RS 3確實無法避免——奧迪這次對全新RS 3主打操控牌，特別是quattro四驅(qū)如今可以百分之百地把扭矩引向車的后軸。這次甚至還引入了“操控性飄移”這一概念，這在以前奧迪的新品說明會上是絕對見不到的。

他們這次真的不是虛張聲勢。在TG粗糙的駕駛技術(shù)下，新RS 3也可以從容不迫地開始飄移，五缸發(fā)動機吼叫著奏響那熟悉的“復(fù)古音樂”，前輪轉(zhuǎn)向擺出標(biāo)準(zhǔn)的反向姿勢——沒錯，飄移開始。

不過，這次還多了另一項極限挑戰(zhàn)——在冰上。在北極圈這片廣袤無垠的溜冰場上，我們可以用來駕駛RS 3的地方就只有冰面了，抓地力小得可能比在洗澡時撿一塊肥皂還要潤滑。如果在這里都不能把車尾甩起來，那還是回家吃飯吧！

甩尾其實不過是它眾多愛好中的其中一項而已，但不過我們也無法得知它還有說明其他喜好。我不清楚它是否可以比其前輩更加自如地應(yīng)對英國的破舊碎石路，也對多功能電子控制系統(tǒng)指引下的前輪轉(zhuǎn)向何方茫然無措。不過至少我們可以向你保證，這輛車的動力沒有任何問題，畢竟至強運動性能仍是它安身立命的賣點嘛。其五缸發(fā)動機可爆發(fā)出難以置信的270kW動力，比奔馳A 45的265kW還要略勝一籌，其0-100km/h加速只需4.3s。油門踩下的反應(yīng)非常之暴力，僅僅1650 r/min的轉(zhuǎn)速就可達(dá)到465N·m最大扭矩。我們還可以保證，RS 3的推背感貨真價實，而且它發(fā)出的聲音也頗為震撼，7速雙離合變速箱（無手動貨色可選）和奧迪的quattro系統(tǒng)共同配合，使新RS 3的加速感比笨重的奔馳A 45更快更輕靈。以上便是我們經(jīng)過親身經(jīng)歷所能確定的全部。

這次冰原嬉戲并不能完全體現(xiàn)新款RS 3是否比售價少了10000英鎊、對英國破舊路況情有獨鐘的大眾高爾夫R更超值，所以只能留待今后再尋找與它共舞的機會。就現(xiàn)在情況而言，我能說的還是那句話——新RS 3很喜歡橫著走。