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提問：

大眾Up還是性價比最出色的城市小型車嗎？

當大眾Up像滾滾而來的淘金大潮一樣登陸市場時，它的每一個對手都爭相模仿其品牌模式，就如同iphone或無聊的吸血鬼愛情故事一樣。然而，當我們將他的競爭對手匯聚到一起時，才發(fā)現(xiàn)對大眾那種近乎諂媚的模仿在它們身上早已銷聲匿跡。四個品牌都做了同樣的事情：走一小段兒距離，喝一點兒油，再把自己打扮得時髦一點。不過這也同樣意味著自從Lssigonis爵士發(fā)明小型車以來的五十多年過去了，仍沒有人能夠獨樹一幟地帶來一些完全不一樣的革命性技術。

雷諾的新Twingo采用了后置渦輪增壓發(fā)動機后輪驅動的布局。新smartForTwo同樣是后置發(fā)動機，不過它跨坐在兩個座椅中間，整車的尺寸更為小巧。雪鐵龍C4 Cactus則另辟蹊徑：混搭的新潮外形，氣泡包裹式門板和整體輕量化的材料，比競爭對手大眾的同類車型輕了100kg（雖然體積稍顯龐大）。TG的目光橫跨三個不同品牌，這些小型車就是我們今天的主角。那么它們究竟有什么特別？要知道Up最初被定為后輪驅動，直到會計們要求其與Polo共享零件?，F(xiàn)在讓我們開始一場倫敦街頭賽，看看誰可以獨占鰲頭。

大眾Up的內(nèi)飾設計雖不完美亦不遠矣。盡管車內(nèi)采用了優(yōu)秀的人體工學設計，但卻并沒有在駕駛員車門上采用雙電子車窗控制。雖然車內(nèi)光線比Hollister專賣店里還要暗，但是空間還是足夠的，對于如此出色的材質和如此出色的座椅，我們基本還是無漏可挑的。

每當坐進，哦，確切地說是鉆進雷諾Twingo的車廂，會發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)飾風格比較明亮，除了座椅略顯窄小，你并不會感覺像坐進了一個黑暗的小坦克座艙里。發(fā)動Twingo，你會感覺安裝在車后部的渦輪增壓發(fā)動機比大眾更加平緩、溫柔。

現(xiàn)在Twingo正式向它的宿敵發(fā)起了挑戰(zhàn)。和Up相同的是，它同樣采用了一部1.0L三缸的發(fā)動機；不同的是，Up的兩個版本43kW和54kW功率均略顯額遜色，而Twingo不僅有自然吸氣式的51 kW版本，還有動力更加強勁的65kW增壓版本。當我們回想起雷諾5 Turbo的特立獨行，再來感受Twingo的油門推力平緩而滯后，它與20世紀80年代的老祖宗是那么相似。它并不打算撞塌柏林墻或一口氣爬上珠穆朗瑪峰，它只是需要平緩地加速，老老實實地遵守交通規(guī)則，逐步提升速度就足矣。

新smart基本上就是縮小版的雙色調Twingo，不過為保證價格競爭力而堅持使用聲音嘶啞的自然吸氣發(fā)動機則善莫大焉。入門Passion版的價格與Twingo和Up之間羞不出幾百英鎊，但座位數(shù)和行李空間全部減半。它仍然走在smart的老路上——窄得不足以穿越車流，短得不足以應對顛簸路況和減速坎，而也同樣意味著它在停車方面其實并無明顯優(yōu)勢。

當大眾Up可選裝駐車傳感器、雪鐵龍Cactus擁有一部攝像頭和價值325英鎊的自動駐車控制系統(tǒng)時候，smart在這方面顯然有些遜色，還像十年前一樣原地踏步，這樣做很快就會被全面趕超。

除了諸如以上提到的一些不便之外，新smart ForTwo比上一代不是略有進步，而是大跨步地前進。另外非常重要的一點是，個人情感因素——我非常喜愛這款smart。車廂設計是第一個成功的改變，和最新款MINI一樣，它的內(nèi)飾終于更符合成年人的標準。雷諾的按鍵裝置、奔馳的圖像顯示和帕加尼的通風口設計都融合在了這空間感更大、設計更巧妙的車廂里。雖然不知道猶如泳衣版的絲滑物料耐磨性如何，但我猜“超柔觸感”的定義大概會就此更新。

新ForTwo的操控感覺也非常出色，好吧，乘坐感還是和原來一樣蹦蹦跳跳，新的手動變速器雖然科技程度比老款那讓人瘋狂的自動貨色先進太多，但實際表現(xiàn)依然難稱滿意。全世界最小的轉向半徑是樂趣之一，但也彌補不了足足三圈才到頭的方向盤那種麻木不仁的反應。好在，小巧不到900kg的輕盈車身意味著它可以猶如宇宙戰(zhàn)機飛翔于各個星球之間，自由地在巴士叢林和摩天大廈間穿梭。只要扣緊安全帶，穩(wěn)穩(wěn)地坐好，smart雖然不能讓您享受長途旅行的舒適，但在轟轟車流中穿梭的它卻顯得得心應手。

從smart里鉆出再坐進這輛SUV一樣的雪鐵龍Cactus，原本以為坐進去的高度應該和日產(chǎn)逍客差不多吧，不是嗎？恰恰相反。非常奇怪不是嗎？雪鐵龍的這輛Cactus的確不走尋常路。它的內(nèi)部同樣不那么復雜，如果你需要后座的頭部空間就得避開玻璃車頂，腳下的空間同樣不慷慨。

然而，Cactus的動力非常強勁（得益于Paul Horrell在圈子內(nèi)的好人品，這次我們得到的是一輛頂配版）。發(fā)動機配置豪華，1.2L可產(chǎn)生205N·m的強大扭矩，這就意味著從0到100km/h比smart和大眾要快5s，盡管在擁擠的城市里這樣的加速優(yōu)勢可以轉化成的速度優(yōu)勢微乎其微。

不過，它仍然是我開過的最不具運動感的小型車。我不會吐槽它“沒有駕駛感或在倫敦皮卡迪利廣場上都玩不轉”之類，但它的速度感中規(guī)中矩（略遜于smart，雖然輪距更大），車身控制遲鈍、反應低下，和慢性子的大眾Up比都不相上下。Cactus還是略顯幼稚，對付城市叢林還不那么得心應手。

不過，Cactus畢竟是進步了，它比雪鐵龍C4——那幾乎沒人買的兄弟要輕了200kg。官方數(shù)據(jù)是它比Twingo要重80kg，比較過時的隔音裝置和不那么容易駕馭的懸掛系統(tǒng)讓一切顯得不足為奇。不過比起乘坐感覺來說，前面提到的都是小巫見大巫：一個一米八的純爺們，必須身軀直立地把自己扎在座椅上，完全不能松馳下來，否則每次不需要到進彎，我的膝蓋都要被方向盤撞到。開了半個小時以后，我的后背開始作痛，并且左腿抽筋了。就算是那小如彈丸的smart都不會這樣虐待我。

為了緩解渾身酸痛和堵車給我?guī)淼耐纯啵议_始嘗試和這輛車打起了太極。Cactus從外部看起來的感覺與內(nèi)部乘坐完全不同。那巨大的手套箱高高在上，門把手像被硬生生縫在了車門上，這些細節(jié)給我的體驗難稱理想。當然，同樣的預算得到了風格截然不同的產(chǎn)品，這個現(xiàn)實絕對是我可以接受的。

寶馬i3因其雙屏幕的獨特設計贏得滿滿贊譽，而不是因其實用性。Cactus也是如此，它的觸摸屏控制臺依舊采用了標致雪鐵龍的那古老的學院派設計。如果閣下要買一輛在上班高峰時間可以順利抵達的座駕，那還是不要考慮Cactus了。smart才是你的理想伴侶，它靈巧得像一輛可載雙人的摩托車，而不是遲鈍如Cactus這樣的送匹薩三輪貨車，我反正從來沒有見過一輛Cactus敏捷地穿行于市。它的變速器只能處理相對平緩的速度，所以如果你能靜下心來慢慢走，那么經(jīng)典的法式浪漫主義就會開始顯露魅力。Up的精致程度更高，但Cactus的柔軟舒適不僅僅體現(xiàn)在Airbump這一特點上，開著Cactus出街，你肯定會找到其他很多排斥“紐博格林制造”的朋友。

另一方面，Twingo操控感出色。你在駕駛時可以感覺到它的后輪驅動特征，行駛時前輪噪音非常小，爬坡時車頭輕盈。不過，你仍然會感覺雷諾在向一個最壞的情況發(fā)展，比如當一個年輕的Ken Block粉絲駕駛著Twingo進入又急又緊的調頭彎，無法保證連貫發(fā)力的增壓器恰巧處在間隔期。于是乎牽引力控制系統(tǒng)沒完沒了的干預讓軟軟的底盤痛苦莫名，最終結果當然只有不可避免的轉向不足。希望這么做僅僅是為了Twingo GT的發(fā)售留出一定的進步空間。幸運的是，大眾Up的運動性同樣不出色，因為它只有一個轉速表。

這些城市閃客售價都不昂貴，配置在預期之內(nèi)，免公路稅，只有半噸的重量并且省油。我們的城市旅行止于倫敦Docklands區(qū)的水晶宮。倫敦碎片大廈是大陸板塊分割后世界上最環(huán)保節(jié)能的建筑之一，由再生材料制造，并且只使用可再生能源，不使用任何化石燃料。它是未來建筑理念的先行者，未來的個人家庭都要走綠色環(huán)保路線，這樣做可以在最大程度上減少我們?nèi)祟悓Νh(huán)境的破壞，并且更好的管理我們的世界，使我們向地球村的愿景目標邁進。同樣的，城市汽車也要跟隨這一目標，努力做到節(jié)能環(huán)保。

基于科技、藝術和環(huán)保等基本理念，汽車制造商已經(jīng)各顯其能，用不同方式打造完全貼合城市發(fā)展道路的城市小型車。

事實上，smart已經(jīng)走在節(jié)能環(huán)保的大路上并領先其他品牌一步，雖然其價格同樣領先。Cactus則如同一塊有缺陷的鉆石——散發(fā)著淳樸的光芒，閣下的家人也愿意接受它的不完美并與它相處尚佳。它是那么獨特。我的意思是，有缺陷不一定意味著失敗，就像那時的2CV一樣，不是嗎？最后，毫無疑問我要提到可愛的Twingo，當對于大眾汽車的模仿甚囂塵上時，是它特立獨行的氣質使我們愛上了它，當然還有它那對車窗控制開關。