OLLIE+MARRIAGE

簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的直線測(cè)試，絕非判斷這兩臺(tái)車誰勝誰負(fù)的正確方法。這一點(diǎn)我當(dāng)然知道，但誰叫這樣過招實(shí)在太好玩，所得結(jié)果還相當(dāng)發(fā)人深省呢！所以TG就這樣把雷克薩斯RC F和寶馬M4并排起來，運(yùn)指如飛召喚最適合的駕駛模式和牽引力設(shè)定，一待雙方車手覺得開心滿意便絕塵而去。

勝方是寶馬，而且贏了一條街。M4從靜止?fàn)顟B(tài)加速至160km/h，前后花了不過8.8s，雷克薩斯達(dá)到同一速度時(shí)卻已落后了2s。后來大伙兒又用其他方法試招，結(jié)果發(fā)現(xiàn)寶馬繞場(chǎng)一圈的時(shí)間較快，所產(chǎn)生的加速力和減速力也較大。對(duì)許多人來說，這樣想必已夠他們斷定哪一方更優(yōu)秀。

可是光有速度就等于刺激嗎？M4車手承受的額外重力難道就比沖刺威力略遜一籌的RCF刺激千百倍嗎？當(dāng)然沒有這回事，盡管坊間普遍有一種想法，覺得紐博格林圈速在促使汽車發(fā)展上舉足輕重，因?yàn)檫@類測(cè)試易于量化，所傳達(dá)的信息比較容易理解吸收，遂格外容易讓人覺得這些數(shù)據(jù)至關(guān)重要。

我當(dāng)然也知道生產(chǎn)商不謀而合聲稱轉(zhuǎn)投渦輪增壓陣營(yíng)，乃基于廢排方面的考慮。不過在堂而皇之的理由背后，我倒是相信有一大群懂得營(yíng)銷之道的工程師因?yàn)橥偈挚傻玫念~外功率而摩拳擦掌。因?yàn)檫@樣，你我現(xiàn)已無法從寶馬買到新款自然吸氣M型車，新款C 63的出現(xiàn)也代表著AMG一門全面進(jìn)入增壓時(shí)代。后者的性能數(shù)據(jù)跟寶馬不遑多讓，不過奔馳仍有待實(shí)地測(cè)試以確定數(shù)據(jù)無誤。

雷克薩斯則另有一套。他們雖在環(huán)保方面從善如流，卻設(shè)法力保自然吸氣V8丹心，盡管速度的確相對(duì)較慢。有此發(fā)展，想必是日本距離歐洲太遠(yuǎn)而未能直接感受到那邊的競(jìng)爭(zhēng)壓力。然則開發(fā)上不食人間煙火，銷售方面又側(cè)重美國(guó)消費(fèi)者的雷克薩斯（后一點(diǎn)大家就無謂自欺欺人吧），能否在Dunsfold校場(chǎng)以精彩絕倫的下盤功夫追回速度上的失地呢？答日：否。

RC F雖然擁有又大又甜美的V8，Dunsfold卻不是它的自然棲息地。這輛雷克薩斯重達(dá)一又四分之三噸，銜尾追趕寶馬時(shí)未免流于松垮垮，通過FolloW Through時(shí)的轉(zhuǎn)向不足得補(bǔ)上小半圈方向修正。它的TVD（TorqueVectorinq Differential）系統(tǒng)設(shè)有一個(gè)Expert模式，本該容許肆意飄移，一試之下卻發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)只能容忍我迫使車輪打滑。

RC F似乎老是被這片擂臺(tái)弄得糊里糊涂，就算拖著剎車進(jìn)入倒數(shù)第二彎，仍然無法打消轉(zhuǎn)向不足傾向或改善下盤平衡。這輛車就是厚重龐大，出手輕重老大不像這種車應(yīng)有的法度。Expert模式?jīng)]輒，但是這項(xiàng)功能一經(jīng)解除，車手倒是可以在慢速彎大開大合情挑車尾，誘使后輪畫出一道大弧興高采烈地原地打圈，輪拱同時(shí)大吐白煙。那個(gè)扭幅大得驚人的方向盤本來只可當(dāng)作泊車恩物，這時(shí)卻大大有助車手化解RC F的烏龍擺尾。好一手妙趣橫生的功夫，可是撇開這一點(diǎn)的話，這輛雷克薩斯其實(shí)加速緩慢，減速表現(xiàn)和抓地力也不是那么好。這些可不是光憑數(shù)據(jù)得出的印象。這樣子開了不久，懶洋洋的剎車更從最初的反應(yīng)結(jié)實(shí)變成軟綿綿，輪胎顯得苦于應(yīng)付那身沉重贅肉。

不過大家莫要太早為RC F握腕痛惜，因?yàn)槲覀儗?huì)談到它的杰出之處。只是在此之前，有必要先談?wù)剬汃R。它在Dunsfold擂臺(tái)的直線路段打得雷克薩斯全無還手之力，在其他路段速度也比較高，出招更果斷，步法更淡定。但最重要的一點(diǎn)是反應(yīng)更為敏銳，車頭只管唯命是從瞄準(zhǔn)車手指定的方向，出招時(shí)機(jī)不早也不遲。車手若非頭腦發(fā)熱樂極忘形，后輪自然會(huì)規(guī)行矩步踏踏實(shí)實(shí)用勁推。

倘若閣下真的頭腦發(fā)熱樂極忘形，即便操縱手法只是輕微過火，M4也會(huì)出現(xiàn)TG所謂的“牽引問題”，簡(jiǎn)單地說就是苦于勁無著處。車手要是應(yīng)變力不足，油門操之過急的結(jié)果將會(huì)是車頭不再指著出彎口，而是指著來時(shí)路。事實(shí)上說它敏銳也許有嫌用詞不當(dāng)，因?yàn)榛鸨?、性急同樣可以用來形容賽道上的M4。在Sport Plus模式之下，油門反應(yīng)簡(jiǎn)直兇猛暴烈，其間全賴精明乖巧的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)維系渦輪增壓器的工作轉(zhuǎn)速，以免車手因?yàn)樵鰤毫E降而手足無措。這輛寶馬吐勁非常霸道，得多花功夫駕馭才能維持行云流水的跑姿，車手也因此較容易犯錯(cuò)。

這一切予人的感覺就像寶馬生怕外界因?yàn)镸4引進(jìn)了渦輪增壓器而覺得它流于軟弱，遂把心一橫給它一根螯人毒羯尾以正視聽。當(dāng)然，這一安排也意味著M4在擂臺(tái)上可以逗人開懷大笑，不時(shí)劍走偏鋒，車頭鮮少與推進(jìn)方向重疊。受不了或受夠了的車手當(dāng)然也可以還原所有設(shè)定，M4自然會(huì)變得聽話。

雖說性能數(shù)據(jù)往往重量多于重質(zhì)，在這場(chǎng)比試中卻似乎足以判斷輸贏。但以下才是核心問題：在賽道風(fēng)馳電掣，比諸日常駕駛對(duì)你到底有多大意義呢？閣下一年之中縱有兩天參與賽道日，余下那363天其實(shí)離不開一般道路。這樣一想，情況可就大大不同了。面對(duì)日常路況，寶馬仍然會(huì)出現(xiàn)上述的“牽引問題”，但趣味性將會(huì)大減，在路口拐彎時(shí)橙色警告燈總是閃個(gè)不停，發(fā)動(dòng)機(jī)唱腔相當(dāng)牽強(qiáng)，雙離合變速器會(huì)不必要地跳擋，車廂除了添置一些碳纖維裝飾，實(shí)際上跟標(biāo)準(zhǔn)型3系毫無分別，兩旁后視鏡則令人不禁一問鏡框上端的支柱接點(diǎn)為何不能移到車門上。

M4感覺上有點(diǎn)太著痕跡，枝葉太多，太也執(zhí)著于臺(tái)型造手，結(jié)果令人覺得它十分努力地扮演M4，而不是自然而然地顯露M4本色。

請(qǐng)勿誤會(huì)我的惠思。M4其實(shí)還是很優(yōu)秀的，只是有點(diǎn)陰陽失調(diào)，缺了舊型3系那為人津津樂道的正直本色和純粹意圖。問題癥結(jié)就在于那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。拜渦輪增壓所賜，M4已無法奏出直六發(fā)動(dòng)機(jī)一鼓作氣沖上8000r/min所發(fā)出的刺耳清音。

聲若雷霆的發(fā)動(dòng)機(jī)正是雷克薩斯其中一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)。這臺(tái)V8有心有力有熱誠(chéng)，反應(yīng)得體，令啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)變成早上出門的一大樂趣，轉(zhuǎn)速催至限速器定下的7000r/min界線前一直甜滑如絲，仿佛八九千以至10000r/min也難不倒它，表現(xiàn)好不稱心滿意。其他環(huán)節(jié)也毫不遜色，車廂比M4更有轎跑氣氛，平臺(tái)式儀表板尤其耐人尋味（盡管資訊娛樂功能無可救藥）。它的牽引力和穩(wěn)定性已練得相當(dāng)火候，乘坐感覺舒適細(xì)膩，猛而不烈。我樂于開它上街，取其穩(wěn)重魁梧，老實(shí)可愛，而且身手出乎意料機(jī)靈敏捷，比寶馬猶有過之?？紤]到363天日常功與兩天打擂臺(tái)的比例，RC F不是勝算更高嗎？

可惜雷克薩斯就是差了那么一點(diǎn)點(diǎn)未能勝出。RCF的體重要是減個(gè)300kg，我相信戰(zhàn)果必定大為不同。寶馬雖然奪魁，M4的陰陽失調(diào)怪病卻未免令勝利光芒大為失色，本該十分全面的功夫練得偏于一面，原因說不定就是太過執(zhí)于性能數(shù)據(jù)。