EDMOND+LAU

首先，大家要搞清AMG、寶馬M和奧迪RS的個(gè)性是什么，搞清楚之后才不會(huì)表錯(cuò)情。第一代C 63是很奇怪的AMG，6.3L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搞得好像一部肌肉車一樣，論氣勢、聲色，它確是足以名留千古的AMG作品，因?yàn)樗鼔蛄眍?，夠個(gè)性，事實(shí)上，它也是AMG有史以來賣得最多的型號(hào)（車系自2007年以來賣出約四萬部）。后期換上了MCT變速器，郎以多片式離合器取代扭力轉(zhuǎn)換器的新科技變速器，霸氣稍減，戾氣也驟減。第一代用傳統(tǒng)自動(dòng)擋，效果異常突出，但不是合理的，因?yàn)閷?duì)于傳遞力量而言，傳統(tǒng)自動(dòng)擋總有限制；用MCT會(huì)好一點(diǎn)，但為何新一代C 63仍然用MCT，而不用上AMG GT的雙離合器？廠方說這是因?yàn)镚T的變速器是后置的，規(guī)格不適合放在C-Class身上。

回到正題，AMG的汽車向來偏重力量、豪華、路面兼容性，簡單點(diǎn)說，它不是好像驢見蘿卜一樣只有一個(gè)目標(biāo)；寶馬M就是很想把旗下汽車打造成街道賽車，縱使他們近年也變了，很多不適臺(tái)這一哲學(xué)的車都搞個(gè)M出來（幸好他們還未造過M7）；奧迪的RS嘛，這還是個(gè)相同于DSE的通識(shí)題一樣那么令人難以捉摸，我投降，實(shí)在未能找到它較為明顯的個(gè)性。換畝之，AMG向來就不是歇斯底里地追求車速、力量和極端駕駛感的高性能品牌。我在賽道上試63 S的時(shí)候，因?yàn)橐败?，不可超越，每每入彎前貼近前車，防撞預(yù)警系統(tǒng)便會(huì)啟動(dòng)，自動(dòng)幫我剎車剎到好像—盤冷水照頭淋下來一樣，后來關(guān)掉它，又有BAS搗亂，也就是計(jì)算機(jī)覺得你剎得不夠大力，自動(dòng)幫你加力。大家可以想象，如果是一部貼近賽車的街車，斷不可能有這些系統(tǒng)。為何它會(huì)備齊奔馳的安全系統(tǒng)？就是因?yàn)樗坏茿MG，也是奔馳，兩者加起來，就是有力量，有速度，跑車化，同時(shí)又舒適、易開、安全的汽車。早前，我在香港試過當(dāng)年迷倒萬硨迷的190E Evolution Ⅱ，原來它開起來都是邵么從容，懸掛也是那么舒服，跟同年的M3完全是兩回事。所以我覺得第一代C 63是很奇特的AMG，也是有點(diǎn)不合理的奔馳，因?yàn)樗凰瀑F族，反而像失散多年的貴族私生子，在野外練就一副桀敖不馴的脾氣，后來添加了MCT，令它變得馴和了，行為舉止合理了一點(diǎn)。

新一代C 63再不用自然吸氣6 3L V8，改為4 OL V8加雙渦輪，這個(gè)換心手術(shù)已向大家說明了一件事：我們要忘記從前。自然吸氣同渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)根本就是兩碼子的事，前者轉(zhuǎn)速明快有序，而且力量與轉(zhuǎn)速極有比例感，人開起來就很容易和發(fā)動(dòng)機(jī)有血脈相連的感覺。不過要玩到四五百匹的自然吸氣機(jī)，排氣量沒五六千毫升真的不行，在今日天天講環(huán)保，講溫室效應(yīng)，講PM2 5的世界，這種排氣量是一種原罪。相比起來，新C 63 S用新發(fā)動(dòng)機(jī)，排氣量為4.0L，但已經(jīng)有510匹（380kW），油耗叉比老款減了32%，二氧化碳排放也少一大截，換回來更好的性能表現(xiàn)。老實(shí)說，我覺得新車的加速反應(yīng)比老款快了很多，這不是從聲音或什么推背感得出來，而是從車速表轉(zhuǎn)眼間飆到250km/h才知道的。我在相同的葡萄牙Faro試了M3/M4，走的公路也差不多，我都在C 63 S和M3/M4試過在百多公里車速（D擋）一腳全油門加速至260km/h以上。當(dāng)時(shí)，我第一個(gè)反應(yīng)是C 63 S好像沒寶馬那么快、沒那么爆。但回香港再看兩段視頻，其實(shí)C 63S當(dāng)時(shí)的啟動(dòng)車速是120km/h，M3/M4的是160km/h左右，但兩款車加速至260km/h所需時(shí)間相差無幾，這說明了C 63 S的提速更快。但為何我身在葡萄牙的時(shí)候會(huì)有完全不同的感覺？

后來，我再回想起來，C 63 S的舒適性要比寶馬高，車廂隔音也較好，既有主動(dòng)液壓發(fā)動(dòng)機(jī)底座，變速器運(yùn)作也更滑溜。寶馬則用雙離合器，提速時(shí)頓挫感更強(qiáng)烈，聲浪經(jīng)喇叭傳入車廂，所有軸承更是類似賽車的產(chǎn)品，懸掛也更硬。這樣說來，寶馬是更容易產(chǎn)生一種官感上的刺激。大家要知道，有時(shí)候所謂的跑車感，不但來自實(shí)際的力量和速度，更多則是來自我們耳朵能聽到的聲音，身體能感受到的頓挫感，以及懸掛傳來結(jié)實(shí)嗜吵的反應(yīng)。C 63 S不是這樣的510匹汽車，它在慢走的時(shí)候，有極接近普通C-Class的舒適性，如果你用comfort mode，你簡直以為自己上錯(cuò)了車。輾過減速坎，走過凹凸，哪怕是調(diào)至最硬的懸掛，它依然不怎樣叫你受苦。同樣在Faro，我試M3/M4的時(shí)候，只走了百多米，便覺得它整個(gè)底盤將傳來路面的震蕩傳上來，雖然不辛苦，但很明顯就是所有零件的連接位，所有緩沖都被加固了，就好像原本是軟骨的地方都換上合金材料一樣，避震器不能處理的東西，都經(jīng)底盤傳入車廂，這是很賽車的處理手法。但C 63S沒這個(gè)問題，你調(diào)到comfort，它真的貨真價(jià)實(shí)地給你comfort；你一級(jí)一級(jí)上調(diào)，調(diào)至sport、sport+或race（普通C 63沒這模式），懸掛是硬一點(diǎn)，變速器反應(yīng)也快一點(diǎn)，排氣管聲音大一點(diǎn)，換擋時(shí)的補(bǔ)油聲更越來越響亮，但如果用race來慢慢開，你卻不會(huì)覺得特別辛苦，除了變速器固執(zhí)地不高轉(zhuǎn)不換擋之外，其余的表現(xiàn)都隨和有禮而不帶半點(diǎn)戾氣。

來到試M3/M4和Cayman S的相同賽道，用了racemode的C 63 S一樣可以甩尾，因?yàn)閮x表顯示的sporthandling字句，就表示你可以甩，但最后仍會(huì)被制止的，除非你完全關(guān)掉ESP。它一樣不易推頭，它的剎車一樣可以有力，但它沒有我試寶馬或保時(shí)捷時(shí)那種貼貼服服而又結(jié)實(shí)清楚的感覺?？墒钱?dāng)我回想起來，C 63用的是V8，另兩個(gè)牌子都是六缸；C 63是車廂空間特別大的轎車，其余兩款不可相提并論。再想想，這一代C 63確實(shí)不是那種不顧一切追求跑車感的高性能汽車，你可以不喜歡它這種不夠純粹的個(gè)性，但我可以告訴你，在世界上任何公共道路上，新一代C 63都不會(huì)輸給同級(jí)對(duì)手，因?yàn)樗娴氖呛芸?，力量很大的汽車，而且，雖然它從容，更有兼容性，但當(dāng)認(rèn)真跑起來，它又少了老款那種沉重的感覺，操控起來還是挺輕巧的，只是駕駛者從它身上感覺的跑車味會(huì)沒有對(duì)手那么濃烈。不過，世界很公平，少了一些東西，很多時(shí)候會(huì)得回一些東西，要我比較它和其他對(duì)手，C 63明顯是適合天天開的500匹汽車，一點(diǎn)累的感覺也沒有，一點(diǎn)辛苦的感覺也沒有，但一腳油門下去，你可以在世界上任何公共路面上追近任何超級(jí)跑車。這不是很棒嗎？不是很多人朝思暮想的境界嗎？

最近，我向奔馳香港借來上一代的C 63 507Edition開了幾天。507匹馬力，已經(jīng)很接近新一代的C63 S，但它仍然是6 3L自然吸氣V8，底盤上明顯加固了很多軸襯，行走起來震蕩不少，雖不至震得我股骨微裂，但相比起C 63 S，后者能做到更大的力量，更快的0-100km/h加速，但comfort與sport+之間有很大的區(qū)別，大到你可以讓老婆開也可以，讓子女坐也可以，這肯定是一種汽車工程的成就，叉可視之為一種進(jìn)化。另外，我開了三天的507 Edition，油耗真的令我有點(diǎn)怕，沒怎樣激烈駕駛都要18L/100km，如果跑得快一點(diǎn)，真的不敢想象。當(dāng)然，大排量+自吸+V8，確實(shí)自有其味道，一腳油門，AMG V8獨(dú)有的，如高速行走中的火車頭聲音，又似一輪急促激昂的打鼓聲，確實(shí)是世間妙音，聽得人汗毛豎起，繼而血?dú)夥?。我回想起在葡萄牙試C 63 S的時(shí)候，它的聲浪仍然有自吸的聲調(diào)，只是節(jié)拍來得更急，傳入車廂的聲浪沒507那么夸張而已。

短評(píng)C63

大家的焦點(diǎn)放在C 63 S，反而沒怎樣去試C 63。少了S，車內(nèi)廂外有些裝潢都不一樣，但重點(diǎn)是兩款車動(dòng)力不一樣。由于試車時(shí)間不多，原本打算試了S便算，怎料同行們試完四百多匹的版本，說兩車表現(xiàn)有點(diǎn)不同，有些行家更覺得普通版更見爽快。這怎么可能？臨離開Faro之前，我也在公路簡短試了試普通版C 63。論加速力，S一定比普通版快，即是說S更快到達(dá)你要的速度，不過，普通版的換擋反應(yīng)確實(shí)比S版更加勤奮，也更愿意聽從我的任何指示。翻查數(shù)據(jù)，S和普通版的變速器是一模一樣的，重量相差只不過20ka。我推斷是因?yàn)镃 63的轉(zhuǎn)速和車速飆升速度不及C 63S，換言之，你開著C 63，你更容易感覺到轉(zhuǎn)速的升幅，你更容易用油門來控制轉(zhuǎn)速的升降。另外，兩款車的變速器電子控制程序可能會(huì)有點(diǎn)不同，S版動(dòng)力大，轉(zhuǎn)速快，我們開車時(shí)更容易觸碰或超越了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的臨界點(diǎn)，令人錯(cuò)以為普通版更聽話更易處理。

羅漢普渡 EDMOND LAU

是否看得你一頭霧水？將來，系出AMG的汽車全都用上梅賽德斯-AMG這個(gè)廠名，如C 63、GT之類；在奔馳車系后加上AMG，便是他們的運(yùn)動(dòng)型號(hào)，由AMG加持，或是底盤，或是發(fā)動(dòng)機(jī)。情況就有如奧迪的S系列，像S3、S4等，又或者是寶馬常規(guī)型號(hào)前加上M，像M135i和M235i。另外，廠方人員表示，這些由AMG加持的型號(hào)將全部用上4Matic，即沒有兩輪驅(qū)動(dòng)。就這個(gè)問題，我們反復(fù)問7AMG車廠的人員，像C 450，為何不用后驅(qū)？經(jīng)我們七嘴八舌反復(fù)追問后，他們說，用四驅(qū)不是機(jī)械上的要求，而是市場上的考慮。反觀對(duì)手車廠的同級(jí)型號(hào)，大多都有四驅(qū)型號(hào)，特別是奧迪，只有奔馳的四驅(qū)還是多用于很踏實(shí)的型號(hào)，即是下雪地區(qū)有四驅(qū)版供顧客選擇，又或者車型上必須使用四驅(qū)，如剛推出的GLE（即從前的M-Class），但四驅(qū)與高性能搭配，卻不是奔馳慣常的做法，A 45、CLA 45和GLA 45則是AMG的嫡系車種，嚴(yán)格來說不屬奔馳陣營。至于將來還有哪些奔馳加入到AMG的型號(hào)，廠方人員還是三緘其口，就算我們怎樣灌以紅白黃酒，都套不出什么端倪。

老實(shí)說，像C 450那樣的367匹（270kW）C-Class確實(shí)不一定要用四驅(qū)，強(qiáng)如510匹的C 63 S也只是靠兩只后輪驅(qū)動(dòng)。不過AMG車廠的人員也說明了，梅賽德斯-AMG型號(hào)仍然是最強(qiáng)的，駕駛感最運(yùn)動(dòng)的，也可以說是最不妥協(xié)的型號(hào)。至于奔馳加AMG，就是要令更多人接觸到AMG的科技，擴(kuò)大奔馳和AMG的顧客層。至于用四驅(qū)，是否真的是針對(duì)同級(jí)對(duì)手，那當(dāng)然不會(huì)說得很直白了。我們換個(gè)角度來看，C 450的基礎(chǔ)是來自C 400，兩者都是用3 0L雙渦輪V6，前者是367匹，后者是333匹（250kW），兩款車都是四驅(qū)的。我記得新C-Class推出的時(shí)候，我在歐洲也短暫試了C 400 4Matic，當(dāng)時(shí)只覺得它是很正常的大排量V6的C-Class，車頭略為沉重，不過論聲勢，論力度之醇厚，它當(dāng)然比任何四缸的C-Class都要好，但當(dāng)時(shí)實(shí)在沒留下很深的印象。

這次試C 450，還是旅行型號(hào)，我沒料到驚喜那么大，大到好似老婆突然送給你一輛手動(dòng)版MX-5做生日禮物，而且還是V Special版。在葡萄牙的山路上，我試完了C 63 S，再跳上C 450，我的感覺是第一輪像打了一場泰拳，第二輪則是耍了一套太極套路，沉穩(wěn)、自然、舒泰，沒有任何搏斗感覺，反而開得我舒筋活絡(luò)。當(dāng)然，C 63 S肯定可以更快，也更刺激，但C 450反而給我更加水乳交融的感覺。這臺(tái)V6經(jīng)AMG調(diào)校后，跟我前文提及的C 400完全是兩回事，我沒法相信兩者是同一個(gè)家族的產(chǎn)品。C450的發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)快，轉(zhuǎn)速起落有規(guī)有矩，每寸力度來得分明有序，扭力好似時(shí)下財(cái)務(wù)公司廣告說的那樣即遞即批即付錢那么爽快，很有高性能自然吸氣的反應(yīng)。

更叫我驚喜的，是它的7G tronic自動(dòng)變速器。這是套傳統(tǒng)自動(dòng)貨色，不是雙離合，也不是MCT，但反應(yīng)之快，完全可以說服我不用雙離合。而且如果用了sport+行車模式，每次將擋，它都曉得補(bǔ)油兼隆隆作響好像大聲叫道：“我做了雙離合效果啦！”；每次高轉(zhuǎn)收油，排氣管叉?zhèn)鱽硪淮谋衤?，好像在叫：“爽呀呀呀！”。還有，AMG人員說C 450的懸掛都是來自C 63（其中當(dāng)然有點(diǎn)改動(dòng)），是硬是軟反而不重要，重要的是整套懸掛的支撐力完全不似任何一款C-Class，四條腿撐得車體好像沒有重心轉(zhuǎn)移似的，但叉不是那種死硬派。我開著C 450，早年試C 400那種沉重感消失得無影無蹤。老實(shí)說，我自己知道在山路上，我開C 450的速度不比開C 63 S時(shí)慢，有些彎角，我右腳下的C 450還是不斷在加速當(dāng)中，但在C 63 S車廂內(nèi)，我的右腳卻有點(diǎn)膽怯，不敢太放肆。至于C 450身上的四驅(qū)，在激烈駕駛時(shí)，它的前后軸動(dòng)力分布是33：67，這個(gè)我還是可以感覺到的，特別是在窄彎大腳加油出彎時(shí)，后輪會(huì)突然間激烈一點(diǎn)，不是甩尾，而是推一推，讓車頭更快指向出彎位置。其余的時(shí)間，我基本上感覺不到它在運(yùn)作，更不覺得它在拖拉礙事。奔馳最近的四驅(qū)系統(tǒng)都有這種特性，總是那么低調(diào)，總是那么大體，既不會(huì)笨手笨腳，也不會(huì)經(jīng)常胡亂出手打擾你，非常好。

總的來說，C 450 AMG同任何一款C-Class都不一樣，這不單源自動(dòng)力的多少，而是整體的駕駛氣氛。C 450確實(shí)有點(diǎn)AMG的味道，這是來自發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的調(diào)校及管理程序，這方面AMG是有做過功夫的。懸掛的調(diào)校也是很不一樣，它的精純度不是單單換套運(yùn)動(dòng)懸掛那么簡單，而是車體在左左右右前前后后被運(yùn)動(dòng)物理影響時(shí)，懸掛如何恰當(dāng)?shù)刈龅街?、平衡、吸震、回彈的反?yīng)。當(dāng)然，變速器的反應(yīng)，排氣的聲音，這是一整套的AMG特技效果，只要任何官能觸覺正常的人，開著C450都不可能認(rèn)為它就是普通的C-Class。

MERCEOES-BENZ C450 AMG 4MATIC

發(fā)動(dòng)機(jī)：2996mL，雙渦輪V6性能：270kW@5500-6000dmin，520N.m@2000-4200 r/min

性能：0-100km/h 4.9（5.0）s，極速250km/h傳動(dòng)：四輪驅(qū)動(dòng)，7G tronic自動(dòng)變速器

油耗：7.6（7.7）L/100km車重：1615（1660）kg*括號(hào)為旅行車版數(shù)據(jù)