朱黎

我實在想不出花三十萬買臺豪華品牌的小型MPV的初衷何在，同樣價錢能買到頂配的本田奧德賽，能買到中高配的別克GL8，能買到中配的大眾夏朗，還能買到偏SUV形式的豐田漢蘭達和道奇酷威。話雖如此，但跟我想法不同的人還大有人在，幾乎每天上下班都能在路上見到一、兩臺奔馳B級，對，僅僅就一、兩臺而已，所以寶馬觀察了整整十個年頭才推出了它的競爭對手——2系運動旅行車。

在這十年的時間里，一方面工程師在等待一個更適合制成MPV的底盤平臺。眾所周知1系固然擁有一個很不錯的底子，尺寸與奔馳B級相仿，操控也是原汁原味的寶馬風格，但對于車內空間要求近乎苛刻的MPV來說，縱置發(fā)動機和后驅布局難免侵占過多乘員和儲物空間，只好作罷。旗下也不乏車身結構緊湊的老款MINI，可指望MINI變成MPV還是別鬧了。另一方面，市場分析人員也在時刻緊密關注著競爭對手和這一塊市場的數(shù)字動態(tài)，以便及時寫成PPT敲開大佬們的腦袋。

十年到頭工程師提著滿是碩果的UKL小型車平臺設計圖紙準備向領導匯報工作之時正巧碰上市場分析師們正在向老大闡述小型車市場未來會翻倍的預測，兩者一拍即合。老大們覺得寶馬制造MPV也未嘗不可，但叮囑雙方一定不能丟掉自家的運動基因，隨即雙方轉身各自跑回工作崗位著手研發(fā)一款與奔馳B級相爭的小型MPV。老板一句那祭祖之言差點要了下面人等的小命。你可知運動和舒適完全就是一對冤家，讓旅行車富有操控樂趣就必須在舒適性上做出妥協(xié)，但是身為旅行車倘若不能讓人舒舒服服的旅行，不能多載些行李那就算不及格。如何讓兩者都盡善盡美成了2系要解決的頭等大事。

說來也巧，寶馬UKL小型車平臺誕生的第一件作品是全新一代MINI，有人敢說MINI缺乏駕駛樂趣嗎？即使這代車型避震軟了很多，轉向也輕松不少，但瘋瘋癲癲的MINI脾氣依然健在。寶馬只需借由這個新平臺稍加改改輪距和軸距便可留住近祖上所傳的伶俐操控，而且最關鍵是的這是他們一直求之不得的前置前驅布局，底盤騰出的地方正好能增加乘員艙的空間。如果你問我這車開起來是個什么滋味，我覺得跟新MINI如出一轍。避震行程短之又短，恨不得一個減速坎的高度就足以把彈簧壓縮至極限，倘若通過這類障礙不知減速，當當兩聲巨響意味著它非但不能忙你抹平坎坷，可能還有返廠維修的風險，舒適性只好有求于自己后臀上那兩坨肥肉。方向盤所傳來的路況清晰可辨，在MINI看來是優(yōu)良特質，可在這臺旅行車上方向盤總愛哆哆嗦嗦就稍微有點多余了。

218i搭載1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，我要不說也沒人會知道它竟只有三個氣缸在玩命工作，而且100kW，220N·m的動力輸出不亞于1.8L甚至是2.0L四缸自然吸氣發(fā)動機的水平，即便換作頗有經驗的老司機來開，頂多能察覺

前驅何其難？

從沒有一家廠商能像寶馬那樣堅持后驅至上路線近百年不動搖，可偏偏就在百年壽辰即將來臨之際，它終于抵不住市場誘惑推出了這臺前置前驅車型——2系運動旅行車。讓寶馬勉為其難的不是技術而是精神。

寶馬始終認為汽車如同動物就應該用后肢發(fā)力，它曾發(fā)表一系列以此為創(chuàng)意和主題的廣告海報嘲笑那些制造前驅車的廠商。廣告中的三種動物前肢被故意夸張放大，寓意前驅車破壞了自然規(guī)律，乃非正常物種，不應值得推崇。我也贊同寶馬的觀點，善于奔跑的物種就應該練就一對強有力的后肢，后驅正是跑車絕佳的發(fā)力方式。但是凡事也得有個度，你讓MINI大小的車子依然使用后驅布局那絕對裝不下一家人和他們的行李。寶馬自己當然是沒有造過那么小的車子，當然就體會不到造物美價廉家用車廠商的難言之隱。這一次換作寶馬自己打造家用車，前驅還是后驅相比在內部已經爭執(zhí)得不可開交。

但不管怎樣，前驅的2系運動旅行車已經清清楚楚、明明白白擺在我們面前，這就意味著它們已經攻克了心理那層提了近百年的防線，說服了自己馬兒前肢粗一些也不是不能跑，青蛙前肢粗一些也不是不能跳這類根本就不成問題的問題。打自己臉應該并不舒服，但要是被對手打臉那才是痛上加痛。

寶馬借由當初為MINI量身打造的UKL1平臺衍生出了近代自己的首款前置前驅車型。雖說老板恐怕再也沒臉祭祖但還是硬著頭皮向底下人一再叮囑車子開起來要依然有寶馬的操控風味。設計師深知要讓一臺MPV看起來運動是件多么困難的事，工程師也深知要把MPV故成頗具玩味的轎車是何等難題。結果兩個部門雙管齊下，才有了今天看似猙獰的2系。

設計師盡通過盡可能多的輕佻折線來減輕視覺上的沉重感，我敢打賭你在任何一臺寶馬上都不曾見過如此之多的曲線弧面，依靠光影的折射來營造出立體感。工程師也依照之前經驗將發(fā)動機盡可能向后安置，同時選用硬一些的彈簧和阻尼更大的避震器，所以你所開到的這款2系運動旅行車比任何一臺旅行車都充滿駕駛樂趣，但換句話則是任何一臺旅行車都比它舒適。把寶馬的操控風格全面灌輸進去還沒完，之后你還能看到裝有M套件的2系運動旅行車問世，讓運動二字“得寸進尺”，甚至還有xDrive四驅版本。我覺得事情也差不多就到此為止，絕不會出現(xiàn)M Power版本，因為M部門可不希望他們處心積慮、廢寢忘食炮制出來的大作只會推頭而對漂移一竅不通。發(fā)動機的動靜稍微大了點，但鐵定不會多想，因為誰能料到這三十多萬的高檔小車會用如此之小的發(fā)動機呢？食量不大，所以百公里油耗僅為5.9L，日常家用負擔不重，長途奔襲更能節(jié)省不少銀兩。

節(jié)省出的銀兩足夠你買好多零食飲料留著路上邊吃邊聊，這車也有地方能背上一車人的行囊之外再裝上這些雜七雜八的東西。我極少碰見門板下方儲物槽能容納兩瓶飲料的車子，2系運動旅行車乃其中之一。不僅如此，又平整又寬大的儀表臺上同時放下四個麥當勞餐盤不費吹灰之力，把瓜子、薯片什么往上一擺，吃起來簡直就是手到擒來。萬一眼大肚子小采購的東西多了后排座椅還有乾坤大挪移這一記必殺，通過拉動把手能將左右兩個椅子向前挪個十幾公分，一翻開動腦筋華容道之后又能蓋好行李箱繼續(xù)趕路。

寶馬這一分為二看問題和解決問題的手法真是令人佩服，運動和實用性就這么在無形之中雙雙豐收。但緊接著問題來了，我承認它是旅行車中最運動的一款，我也不懷疑它是運動型車中空間實用性最強的一個，可如果將兩者融匯在一起并且最終落在旅行車的議題上嘛，我覺得2系運動旅行車應該收起個性把車上五人的屁股伺候好了就夠了。

內部生活

1 轉向如MINI般精準，傳遞的路面信息也足夠豐富，可對于應該以舒適為重的旅行車來說有點畫蛇添足。

2 抬頭顯示器中的內容顯示在離駕駛者五米遠左右的位置，減少視覺焦點在屏幕和路面上的來回移動確保安全。寶馬內飾的雕塑感一貫很強，用料也上乘，但就是在檔次和質感上總是差對手半截。

3 1.5T搭配并非寶馬常用的8速變速器，雖然擋位少兩個，但換擋依舊平順無比。

4 大面積的平整儀表臺適合擺上各種小吃飲料，想想那一邊旅行一邊聊天一邊嗑著瓜子的場景就很愜意了。