馬丁·斯托福

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，過去4個月來，平均每月散貨船新船訂單量僅為40萬載重噸，降至1990年代以來的最低水平。散貨船月訂單量曾在2007年12月達(dá)到2300萬載重噸的最高點，與之相比目前月訂單量降幅已經(jīng)達(dá)到98%，這可能是近幾十年來降幅最大的一次。不過，考慮到散貨船市場持續(xù)低迷，訂單量驟降并不令人意外。

克拉克森稱，此次散貨船訂單量暴跌意味著自2003年初開始的散貨船投資熱潮宣告結(jié)束。在過去10年間，散貨船訂單量高達(dá)7.24億載重噸，平均每年新船訂單量約為7000萬載重噸；相比之下，上一個十年間散貨船年平均訂單量僅約為2000萬載重噸。

散貨船訂單量在1996年至2001年間一直處于較低水平，月平均訂單量僅為120萬載重噸。之后，在2002年至2006年11月，隨著運費率的增長，散貨船月平均訂單量也增至280萬載重噸。之后，散運費率的不斷上升推動船東及投資者大量訂造散貨船，2007年12月，散貨船訂單量達(dá)到2300萬載重噸的最高點。在2007年至2014年，散貨船年平均訂單量高達(dá)8100萬載重噸，月平均訂單量為680萬載重噸。

散貨船訂單量的暴跌對于船廠而言無疑是一大挑戰(zhàn)。許多中日船廠都曾經(jīng)歷散貨船投資熱潮，而散貨船至今還在全球手持訂單中占據(jù)將近一半的份額。在目前全球經(jīng)濟蕭條的背景下，散貨船訂單驟降帶來的缺口確實難以填補。事實上，今年散貨船價格下降了約5%，訂單量的增長也幾乎停滯。endprint