陸冬梅

摘 要：在城市快速發(fā)展和人們生活水平不斷提升的背景下，市政道路出現(xiàn)了系統(tǒng)復雜、功能增多、數(shù)量增加的實際趨勢，為市政道路提供有效地照明是市政道路設計工作的重要一環(huán)，有了市政道路照明系統(tǒng)的科學設計，市政道路照明就有了基礎，市政道路的通行能力與安全就有了基本保障。新時期，應該從節(jié)能型社會建設和集約化城市發(fā)展出發(fā)，認清市政道路照明設計工作的重要價值，形成對市政道路照明系統(tǒng)節(jié)能目標的有效支撐，在完善市政道路照明系統(tǒng)的同時，提升市政道路的功能能力，進而為城市發(fā)展提供道路、能源、科技、系統(tǒng)等綜合方面的基礎。

關鍵詞：市政道路 照明系統(tǒng) 節(jié)能 設計 光照標準 燈桿 功率密度

中圖分類號：TU201 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（b）-0076-01

該研究列舉了市政道路照明系統(tǒng)設計中存在的主要問題，提供了通過設計中確定光照標準和控制功率密度等措施，希望為市政道路照明系統(tǒng)設計的節(jié)能化、科學化發(fā)展提供參考。

1 市政道路照明系統(tǒng)設計中存在的主要問題

我國城市照明建設中，存在著不少“面子工程”。在道路照明建設中，只注重量，而不注重質(zhì)，浪費了能源資源。也抑制城市照明建設事業(yè)發(fā)展。因為照明技術(shù)起步相對較晚，在降耗的建設上，有許多進一步提高的地方。第一，道路照明電器產(chǎn)品，缺乏相關法律法規(guī)，現(xiàn)行的標準不完善，導致相關活動無章可循，設施質(zhì)量得不到保障。其次，照明設計是低效照明為主，需完善城市照明規(guī)劃。提高照明工程中，照明產(chǎn)品的應用程度。再次，假冒偽劣的照明的負面影響。產(chǎn)品質(zhì)量對照明效果的好壞，有著決定影響。節(jié)能照明產(chǎn)品的信譽，關系到照明產(chǎn)品的應用。最后，于照明用電標準限額，需要加強認識，照明用電浪費嚴重，照明管理與維修沒有落實。這些因素的影響下，導致照明用電安全性下降。

2 市政道路照明系統(tǒng)設計要點和節(jié)能對策

2.1 確定市政道路照明系統(tǒng)的光照標準

市政道路照明系統(tǒng)的設計工作應該將功能和節(jié)能兩項目標列為出發(fā)點，在設計開始前全面收集市政道路系統(tǒng)的相關數(shù)據(jù)與信息，特別對市政道路等級、城市交通特點、市政道路寬度、市政道路結(jié)構(gòu)等重要信息要有全面掌握，為市政道路照明系統(tǒng)設計提供扎實的基礎。根據(jù)人眼感知和視覺規(guī)律，物體能被人所清楚地感知與判別需要有光線作為基礎，市政道路照明系統(tǒng)就是為道路表面各種物體提供基礎性的照明，通過物體對光線的反射而引起視覺的反應，進而使市政道路使用者及時判別正確的道路信息。從這一點上看，物體反射光線越多，其視覺感覺就會越清晰。但是如果物體反射光線過多，則會造成光污染、眩光等現(xiàn)象，不但會造成觀察者的不是，而且容易引起交通意外情況的發(fā)生。在市政道路照明系統(tǒng)設計中應該突出光照標準的實際應用，要根據(jù)《道路照明設計標準》的實際要求，結(jié)合市政道路的類型、系統(tǒng)、特點，確定每一處市政道路照明系統(tǒng)的光照標準，做到對市政道路系統(tǒng)整體的適應。進行光照標準選擇時要有一定的機動范圍，以便在實際市政道路照明系統(tǒng)施工中可以進行微調(diào)與處理，特別對于橋梁、隧道、轉(zhuǎn)彎等特殊路段，應該在防止眩光的基礎上提升光照標準，做到對市政道路實際運行安全和通行質(zhì)量的保證。

2.2 確定市政道路照明系統(tǒng)燈桿設計

首先，應該根據(jù)市政道路照明的實際需要確定照明燈桿的布設形式，在城市交通直線、居民區(qū)、廠礦、機關等部位多采用單側(cè)布置燈桿的方式，選用單側(cè)方式時應該控制照明的實際范圍，形成規(guī)范的有效寬度；在城市高等級道路和主干路的照明設計和燈桿布設中一般選用雙側(cè)布置燈桿的方式，以此來消除單方向照明給駕乘者造成的眩光，做到對市政道路更為穩(wěn)定地照明。其次，應該根據(jù)市政道路的設計選擇適宜的燈桿高度，常規(guī)的燈桿高度要控制在6～10m的范圍之內(nèi)，對于主干道、快速路要控制高度在12m以內(nèi)，同時燈桿挑臂要控制長度和角度，不能出現(xiàn)長度超出2m，仰角大于15°的問題，做到對市政道路照明質(zhì)量的有效保障。

2.3 確定市政道路照明系統(tǒng)的功率密度

功率密度是市政道路照明功率密度的簡稱，其主要意義是指在市政道路交通系統(tǒng)上，單位路面面積需要照明的基本功率。確定市政道路照明系統(tǒng)的功率密度應該結(jié)合道路的功能與位置具體劃分，同時也應該根據(jù)車道數(shù)量做到全面調(diào)整。城市快速干道車道一般為雙向六車道，由于設計行駛速度快，所以功率密度應該大于30LX；城市主干道交通壓力大，雙向六車道應該將功率密度控制在30LX～20LX之間，以確保行車安全；城市次干道形成壓力不大，四車道道路應該將功率密度控制在20LX～15LX之間，低于四車道道路應該將功率密度控制在15LX～10LX之間。總之，通過控制功率密度實現(xiàn)對市政道路系統(tǒng)更為有效地照明，在確保市政道路通行能力與安全的基礎上，建立起適于城市發(fā)展和節(jié)能城市建設的基本體系。

2.4 市政道路照明系統(tǒng)的節(jié)能對策

市政道路照明系統(tǒng)的設計中應該以節(jié)能為基本出發(fā)點，當前應該根據(jù)市政道路照明系統(tǒng)的實際運行狀態(tài)和城市交通需要來確定系統(tǒng)的節(jié)能設計要點?？梢栽诔鞘泄歉傻缆愤x擇定時控制的照明系統(tǒng)，通過對市政道路照明系統(tǒng)的電能供應定勢調(diào)整，做到對電能的節(jié)約與控制、可以在城市主要橋梁、隧道采用光電道路照明系統(tǒng)設計，根據(jù)環(huán)境光線的變化，及時開啟和關閉市政道路照明系統(tǒng)，做到對自然光的有效利用，實現(xiàn)市政道路照明系統(tǒng)的節(jié)能化發(fā)展目標。在城市二級一下的道路中可以結(jié)合定時控制和光電控制兩種相結(jié)合的新型控制體系，靈活掌握市政道路照明系統(tǒng)的控制方法和照明時機，做到對市政道路照明系統(tǒng)能源節(jié)約目標的保證。此外，在市政道路照明系統(tǒng)的整體設計中，要做到結(jié)構(gòu)的節(jié)能優(yōu)化，合理設置變壓器、科學利用新型照明設備，做到對功率因數(shù)提升和電力能源的節(jié)約，做到市政道路照明系統(tǒng)節(jié)能化發(fā)展。

3 結(jié)語

城市基礎工程中道路是核心性的紐帶和重要的系統(tǒng)，為了提高城市交通的安全性和通行能力，應該做好市政道路照明系統(tǒng)的建設工作，在確保城市交通安全與能力的同時，提升道路系統(tǒng)的核心作用和紐帶功能。在建設市政道路照明系統(tǒng)的過程中，應該將系統(tǒng)功能和節(jié)能列為重點，要利用設計環(huán)節(jié)的決定作用，采用各種措施強化市政道路照明系統(tǒng)的設計工作，做到對市政道路照明功能的滿足，提升市政道路系統(tǒng)的經(jīng)濟和社會效益，做到對城市化和經(jīng)濟建設的體系性、功能性保障。

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