楊鑫

摘 要：知識管理是新時期知識經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，能夠?qū)χR密集型產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生重要推動作用，特別是航空制造業(yè)。在現(xiàn)有理論性研究中，針對航空制造產(chǎn)業(yè)人為因素方面的知識管理研究還很少，該文主要分析航空人為因素知識管理存在的問題，并提出相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：知識密集型行業(yè) 知識管理 航空認(rèn)為因素

中圖分類號：V328 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）05（b）-0133-01

科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，促進(jìn)了知識經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也使得我國企業(yè)面臨更多的競爭壓力。只是經(jīng)濟(jì)術(shù)語新型經(jīng)濟(jì)模式和形態(tài)，以知識生產(chǎn)、分配、傳播作為前提，依托優(yōu)化人力資源管理模式，提供高科技產(chǎn)業(yè)。在知識經(jīng)濟(jì)背景下，航空企業(yè)更應(yīng)該主張將信息管理融入到企業(yè)管理中去，并將其與系統(tǒng)工程充分結(jié)合，強化整體管理的效果。航空制造產(chǎn)業(yè)具有知識密集性、技術(shù)密集性，屬于多種學(xué)科集成的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，其開發(fā)周期長，因此對航空人為因素知識管理進(jìn)行研究，具有理論和現(xiàn)實意義。

1 航空人為因素知識管理存在的主要問題

為了使研究課題更具權(quán)威性，文章通過查找關(guān)鍵詞、主題對2003年—2012年國內(nèi)文獻(xiàn)進(jìn)行檢索，主要查找內(nèi)容鎖定在人為因素和航空安全，結(jié)果發(fā)現(xiàn)期刊文獻(xiàn)數(shù)目共有257篇，詳細(xì)情況見表1。

通過分析表1可以得出，維修方面人為因素篇幅最多，成為影響航空安全的主要因素。而隨著歷年論文數(shù)量的不斷增加，說明我國對航空人為因素的研究力度逐年上升，且人為因素管理的重要性已經(jīng)初步達(dá)成共識。但是，現(xiàn)階段制約航空人為因素知識管理順利開展的因素還有很多，主要包括外部因素和內(nèi)部因素。

1.1 影響航空人為因素知識管理的外部因素

從宏觀層面上來看，影響航空人為因素知識管理的外部因素主要是指目前經(jīng)濟(jì)模式。知識經(jīng)濟(jì)的到來，加速了我國步入知識社會的步伐，也使得知識資源逐漸成為我國企業(yè)向前發(fā)展的重要保障因素。目前，新經(jīng)濟(jì)模式正在逐步確立，并呈現(xiàn)出高科技、網(wǎng)絡(luò)化、知識化、全球一體化的特征，成為影響人為因素知識管理的重要因素。

1.2 影響航空人為因素知識管理的內(nèi)部因素

（1）管理制度缺失：開展有效的航空人為因素知識管理，需要以現(xiàn)代化企業(yè)管理制度為依托。但是，由于航空企業(yè)未能形成與時俱進(jìn)的管理制度，一定程度上使知識管理出現(xiàn)偏差。

（2）組織結(jié)構(gòu)不科學(xué)：現(xiàn)階段，航空企業(yè)正在努力將決策權(quán)組織結(jié)構(gòu)的下端轉(zhuǎn)移，并要求下層單位對可能產(chǎn)生的結(jié)果負(fù)責(zé)。實際上，這種上下級溝通、交流機制會對人為因素知識管理產(chǎn)生影響。

（3）知識管理系統(tǒng)不完善：知識管理系統(tǒng)能夠為航空企業(yè)開展人為因素知識管理提供技術(shù)性支持，因此是知識管理過程中不能被忽略的主要工具。但是，目前我國航空人為因素知識管理系統(tǒng)尚未完善，對企業(yè)管理產(chǎn)生不良影響。

2 完善航空人為因素知識管理策略

現(xiàn)階段，我們無法改變外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境對航空人為因素知識管理的影響，因此應(yīng)重點做好內(nèi)部因素控制，為不斷完善航空人為因素知識管理奠定基礎(chǔ)。

2.1 建立管理制度，為人為因素知識管理提供保障

管理制度的不斷確立，能夠?qū)崿F(xiàn)人為因素知識管理產(chǎn)生協(xié)助作用。例如，通過企業(yè)管理制度對組織成員行為進(jìn)行約束和規(guī)范，能夠幫助人為因素知識管理組織結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)柔性化管理方向。同時，正確發(fā)揮相關(guān)激勵機制的作用，在實施航空制人為因素知識管理過程中，要根據(jù)不同知識管理方法和模式，采取具有針對性的激勵機制?；诤娇罩圃炱髽I(yè)激勵機制尚不完整和全面的現(xiàn)狀，要對其激烈制度進(jìn)行不斷優(yōu)化和整合。例如，在航空人為因素知識管理轉(zhuǎn)化過程中，要將隱形知識逐漸凸顯出來，以此為根據(jù)不斷建立健全激勵機制，并將其與績效評價充分結(jié)合起來。另外，在開展人為因素知識管理時，除了保留有價值的傳統(tǒng)激勵方式外，還應(yīng)該重點將知識產(chǎn)權(quán)激勵方法融入其中，為知識管理夯實基礎(chǔ)。

2.2 優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，提升知識管理能力

良好的組織結(jié)構(gòu)是航空人為因素知識管理的前提，航空企業(yè)在行使人為因素知識管理職能時，必將受到企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的影響，包括知識的創(chuàng)造性和流動性因素等。同時，組織結(jié)構(gòu)也是企業(yè)的主要資本形式，因此優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該與企業(yè)經(jīng)營管理目標(biāo)及未來戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃相適應(yīng)。企業(yè)組織結(jié)構(gòu)能夠為人為因素知識管理模式提高保障，根據(jù)實際工作經(jīng)驗，認(rèn)為企業(yè)組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該具有扁平化，這樣不僅能夠為航空制造企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營及管理行為留出更多空間，也會使其更加注重責(zé)任感。在優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)過程中，應(yīng)當(dāng)建立健全內(nèi)部溝通交流機制，實現(xiàn)知識管理共享。另外，健全組織結(jié)構(gòu)，應(yīng)凸顯出團(tuán)隊合作性，為推廣團(tuán)隊精神提供便利條件，有效促進(jìn)人為因素知識管理。

2.3 完善管理系統(tǒng)，加強信息建設(shè)力度

管理系統(tǒng)的實質(zhì)是通過組織學(xué)習(xí)傳播知識，航空人為因素知識管理系統(tǒng)構(gòu)建過程中，應(yīng)以“人”和“信息”為前提，并以整合已有知識、創(chuàng)造新知識為主要目標(biāo)，進(jìn)而提高企業(yè)核心競爭能力。加強信息建設(shè)，創(chuàng)造良好的信息化環(huán)境，并為管理系統(tǒng)配置完善的軟件和硬件設(shè)施，包括知識管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、局域網(wǎng)、門戶網(wǎng)站、電子郵件、聊天工具、論壇及視頻會議系統(tǒng)等。這些信息化管理系統(tǒng)的建立和完善，能夠進(jìn)一步方便航空企業(yè)開展人為因素知識管理，進(jìn)而推動信息化建設(shè)進(jìn)程，對知識管理實施起到輔助效果。

3 結(jié)語

綜上所述，我國國內(nèi)對航空安全領(lǐng)域的研究比較晚，且尚未形成完善的理論體系。通過上文的論述，認(rèn)為在開展航空人為因素知識管理時，應(yīng)首先分析影響知識管理實施的內(nèi)外部因素，并根據(jù)實際問題的反饋進(jìn)行整改，使人為因素知識管理更具科學(xué)性、合理性和現(xiàn)實意義。針對航空人為因素知識管理，認(rèn)為可在未來研究中不斷拓寬視野和領(lǐng)域。由于人為因素方面的知識管理本身具有較強理論性和復(fù)雜性，因此需要不斷對分析、研究方法進(jìn)行完善和優(yōu)化，為航空企業(yè)知識管理實踐提供思路。

參考文獻(xiàn)

[1] 周勇邦.航空人為因素適航審定中生理參數(shù)檢測技術(shù)的研究與實現(xiàn)[J].上海交通大學(xué)學(xué)報，2013，1（1）.

[2] 趙鵬飛.高新技術(shù)企業(yè)知識型員工知識管理能力與企業(yè)績效的關(guān)系研究[J].華東交通大學(xué)學(xué)報，2013，6（31）.

[3] 金輝.內(nèi)外生激勵、知識屬性與組織內(nèi)知識共享治理研究[J].南京大學(xué)學(xué)報，2013，5（17）.

[4] 吳亞榮，端木京順，楊曉玲.航空人為因素國內(nèi)期刊文獻(xiàn)梳理[J].價值工程，2013（26）：9-11.