母娟

摘要：隨著人民生活水平的提高，人民出門的交通方式也愈加多樣化，隨著地鐵的興起，由于其快速、便捷的優(yōu)點(diǎn)，很多市民在出門的時(shí)候會(huì)優(yōu)先選擇地鐵作為交通工具，導(dǎo)致地鐵在高峰時(shí)期客流量過(guò)高。為了解決高鐵客流不均衡的問(wèn)題，促進(jìn)市民選擇錯(cuò)峰出行，合理配置公共交通資源，保障軌道出行的舒適度。對(duì)高峰、平峰進(jìn)行差異化定價(jià)。本文針基于時(shí)間差別定價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析、研究。

關(guān)鍵詞：時(shí)間差別定價(jià)地鐵票價(jià)

前言

越來(lái)越多的城市引進(jìn)地鐵作為交通工具，市民也都欣然接受了地鐵的存在，為人們的出行帶來(lái)了很大的方便，但是，各個(gè)時(shí)間段客流量不均衡的問(wèn)題也隨之顯現(xiàn)出來(lái)，尤其是早高峰和晚高峰的客流量遠(yuǎn)大干其他時(shí)間段。地鐵作為公共交通之一，要實(shí)現(xiàn)社會(huì)性與經(jīng)濟(jì)性的平衡。使之的存在既能夠緩解交通擁堵的問(wèn)題，也不會(huì)造成資源浪費(fèi)或者交通擁擠的現(xiàn)象。

一、時(shí)間差別定價(jià)的基本概念

時(shí)間差別定價(jià)是針對(duì)交通客流量進(jìn)行調(diào)節(jié)的種管理手段。具體做法是在客流量較高的高峰期實(shí)行高票價(jià)政策，客流量較低的平峰期實(shí)行低票價(jià)政策，已達(dá)到減少高峰時(shí)段的擁擠現(xiàn)象的目的，增加平峰時(shí)期的客流量，實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”。以達(dá)到減小高峰時(shí)延誤出行造成的損失的目的。高峰期多收取費(fèi)用、平峰期少收取票價(jià)是為了平衡由于高峰時(shí)期客流量過(guò)大導(dǎo)致設(shè)施建設(shè)、維護(hù)以及其他出行者增加的成本，進(jìn)而減少高峰高峰期出行人的數(shù)量，使交通擁堵的問(wèn)題得到緩解。這種行為稱之為時(shí)間差別定價(jià)。相關(guān)部門實(shí)施時(shí)間差別定價(jià)的政策，是希望一些不是必須高峰期間出門的且不愿意購(gòu)買地鐵高價(jià)票的人群改變出行的時(shí)間或者改用其他的交通工具，避開高峰期，從而緩解客流量過(guò)大，交通壓力過(guò)高的問(wèn)題；而那些不愿意改變搭乘時(shí)間、愿意享受較高服務(wù)質(zhì)量的人群就需要支付較高的費(fèi)用，這是引導(dǎo)交通，調(diào)節(jié)出行量的有效措施。

二、影響地鐵票價(jià)的因素

（一）運(yùn)營(yíng)成本。地鐵的建設(shè)成本主要包括建設(shè)成本，運(yùn)行成本以及維持運(yùn)營(yíng)的必要支出等，地鐵的建設(shè)成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他交通項(xiàng)目的建設(shè)成本。運(yùn)行成本以及相關(guān)的必要性成本也是比較高的，如果根據(jù)運(yùn)營(yíng)成本的回收來(lái)設(shè)定地鐵票價(jià)的惡化，那么，地鐵票的價(jià)格將高于消費(fèi)者所能承受的水平，使這些消費(fèi)者被迫放棄地鐵交通工具，失去了大量客源的地鐵交通工具將失去和其他交通工具競(jìng)爭(zhēng)的資本。地鐵的滿載率是決定地鐵運(yùn)行成本和運(yùn)行效益的主要因素。滿載率高，地鐵的運(yùn)行效益就會(huì)提高，反之如果地鐵的滿載率低，就會(huì)導(dǎo)致地鐵運(yùn)行效益的降低。

（二）運(yùn)營(yíng)模式。地鐵的運(yùn)營(yíng)模式主要有兩種，一種是商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式，另 種是政府直接補(bǔ)貼的運(yùn)營(yíng)模式。

第一中商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式在內(nèi)地中只有杭州在采用，主要收入來(lái)自地鐵票收入、地鐵站廣告收入以及地鐵沿線開發(fā)的收入。但是由于杭州地鐵在沿線開發(fā)和廣告植入上還不夠成熟，目前的收入也主要來(lái)自于票價(jià)收入。

政府直接補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)模式是我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)的主要運(yùn)營(yíng)模式，這種運(yùn)營(yíng)模式下的地鐵票定價(jià)都比較低，目的是吸引更多的消費(fèi)者使用地鐵出行，運(yùn)營(yíng)成本的差價(jià)主要由政府的補(bǔ)貼平衡，對(duì)居民的沖擊力比較小，更加受到居民的喜歡。

（三）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

地鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手就是公交車，通常相況下，地鐵作為城市交通的新生事物，會(huì)受到政府的大力支持與宣傳。政府會(huì)為了更多人接受和使用地鐵，調(diào)整交通線路，避免線路的重合問(wèn)題出現(xiàn)，減小二者之間的競(jìng)爭(zhēng)。政府也會(huì)給予地鐵一定的補(bǔ)貼，這也加強(qiáng)了地鐵的競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）消費(fèi)者的承受能力

由于不同地域的居民收入不同，其對(duì)地鐵票價(jià)的承受能力也不相同，因此地鐵的票價(jià)也都是存在差異的，但是，相比較下來(lái)，地鐵的票價(jià)也是比較高的。居民在出行的時(shí)候，會(huì)根據(jù)出行時(shí)間，目的以及距離作為基礎(chǔ)條件，選擇相對(duì)來(lái)說(shuō)性價(jià)比更高的交通方式，地鐵不是其唯一的選擇。政府會(huì)給予地鐵定運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助，這在一定程度上控制了地鐵的運(yùn)營(yíng)成本，相對(duì)來(lái)說(shuō)，地鐵票價(jià)可以在理論的基礎(chǔ)上定價(jià)更加低一點(diǎn)，這就在一定程度上緩沖了居民的承受能力。如果條件允許的化，他們會(huì)更愿意乘地鐵出行，享受便捷的同時(shí)還可以享受更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

三、地鐵票價(jià)實(shí)行時(shí)間差別定價(jià)的改進(jìn)措施

（一）錯(cuò)開上下班時(shí)間能夠緩解高峰期客流量過(guò)大的影響。當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該鼓勵(lì)市內(nèi)的單位錯(cuò)開上下班的時(shí)間，市民不再一個(gè)時(shí)間內(nèi)上下班，錯(cuò)開了在同一個(gè)時(shí)間段內(nèi)出行，更好的平行了市民出行的時(shí)間分布，再與時(shí)間差別定價(jià)的政策相結(jié)合，上班時(shí)間允許的情況下，市民將更愿意避開高峰期時(shí)間乘車，在他們看來(lái)這樣不僅可以減少地鐵票的價(jià)格，還可以不用忍受擁擠。

（二）提高其他交通運(yùn)輸工具的服務(wù)。正常情況下，地鐵票價(jià)是高于公交車的票價(jià)的，在充分的考慮到票價(jià)，出行目的和出行距離等因素后，人們更愿意選擇性價(jià)比高的交通工具作為出行方式。有的時(shí)候即使地鐵會(huì)比公交的價(jià)格高，人們出行的時(shí)候也更加愿意優(yōu)先考慮地鐵的出行方式，是由于地鐵和公交比起來(lái)速度更快、乘坐環(huán)境也更加的舒適。目前，有的線路的公交車乘坐的環(huán)境非常的不好，車上臟，座位少，公交車司機(jī)的服務(wù)態(tài)度也比較惡劣，這些都是市民出行時(shí)不愿意乘坐公交的原因。政府可以從這幾方面對(duì)公交進(jìn)行整改，公交的乘坐環(huán)境和服務(wù)態(tài)度進(jìn)步了之后，就會(huì)有更多的人愿意乘坐公交，這樣就可以緩解地鐵高峰期交通過(guò)于擁堵的狀況。

四、總結(jié)

為了解決地鐵早晚高峰過(guò)于擁擠的問(wèn)題，相關(guān)部門提出了根據(jù)時(shí)間差別來(lái)對(duì)地鐵的票價(jià)進(jìn)行定價(jià)的政策，但是由于早晚高峰的出行人群大部分都是上下班的上班族，這個(gè)政策可能不能從根本上解決早晚高峰客流量過(guò)多的現(xiàn)象，建議可以結(jié)合各單位錯(cuò)開上下班時(shí)間的政策進(jìn)行結(jié)合，有效的緩解早晚高峰客流量過(guò)多的問(wèn)題。