夏可剛

(安順公路管理局)

論公路工程路面路基施工質量控制

夏可剛

(安順公路管理局)

在施工單位角度，就公路工程路面路基的施工質量控制進行深入分析，供相關人士參考。

公路工程;路面路基;施工質量

1 施工質量控制

1.1 路基土的控制

路基一般都是自然土修筑而成，在開始填筑路基之前，需要對自然土的性質進行試驗，并對試驗所獲得的數(shù)據(jù)信息進行梳理分析，確定其物理力學性質符合施工要求。其中最需要關注的是自然土的含水量和最大干容重，這樣可以對路基的施工和路基填筑成品進行檢測。根據(jù)以往的試驗經(jīng)驗來看，若土質越細膩，其回彈模量就會越低，而砂性土的回彈模量反而就會越高。這就是質量較好的砂性土。在施工現(xiàn)場選擇土場時，可以憑借塑性指標來判斷其好壞，是否可以用其填筑路基。若施工工期較短，施工成本有限的情況下，可以使用石灰改良土質，比較適用的是土質比較差而且較為濕潤，含水量超標的，再使用了石灰對其進行改善之后就可以使土質達到路基的填筑要求。與此同時，對于高液限黏土和地下水位較高的路段，可以添加砂礫、碎石和爐渣。

1.2 壓實度控制

一方面，保證土質的含水量適宜，需要在土質保持最佳含水狀態(tài)的時候進行壓實，這樣容易使其達到最大的密實度。所以，在對路基填土進行壓實的過程中，必須對土質的含水量進行實時監(jiān)測。如果含水量超標，那么就要將其風曬，當其符合標準之后再進行碾壓。因為路基的壓實是連續(xù)作業(yè)的，所以為了盡量避免在雨水豐沛的季節(jié)施工，這樣就可以避免惡劣天氣對路基路面施工的負面影響。

另外一方面，合理選擇壓實機具。路基土層的厚度要控制在30 cm以內，并且分層對其進行攤鋪和壓實。在施工階段，可以采用重量比較大的機具輔助施工，對于土質相同的來說，可采用重量比較小的機具壓實得出的最大干密度和使用重型機械壓實得出的最大干密度相比有所差異，前者較小，后者較大。因此，施工單位普遍采用重型機械，如50 t的振動壓路機，每層的壓實厚度控制在30 cm以內。如果采用的是質量比較大的羊角碾時，其壓實功能更為突出，壓實過程的壓實程度也有所提高，這也就意味著含水量會降低。此時就可以采用復合碾壓的方法，保證土質達到要求。當羊蹄足進入土層內部時，壓實功就會傳輸?shù)礁畹耐翆又?，因為蹄足的反復擠壓，蹄間也會承受一定的壓力，這樣土層的壓實度就是比較均衡，分布也比較均勻。但是此種方法也存在一定的不足，在碾壓后，路面表層的土質會比較松散?？梢圆捎霉廨唹郝窓C，彌補羊角碾的不足之處。

2 路面工程質量控制

2.1 基層平整度的控制

由于水泥類穩(wěn)定材料存在著多處接頭，會對其整體的平整度造成很大的負面影響。為了使得初凝的時間延長，可以摻用緩凝減水劑，此時初凝時間可以延長至270 min，這樣就比較方便對攤鋪長度、壓實程度等進行設計。例如，拌合能力為300 t/h，采用攤鋪機攤鋪，經(jīng)過長期的試驗總結，其拌合能力可以達到1.5 m/min，碾壓長度為50 m。碾壓機械設備為初壓時使用振動壓路機，復壓使用光輪壓路機，終壓使用輪胎式壓路機。輪胎式壓路機碾壓過程中，被壓的結構層受力時間較長，其結構層的變形也會隨著時間的延長而逐漸變大。另外，因為自行式輪胎壓路機的驅動輪產生的水平推力和滾動方向不一致，使得被壓材料會跟著機械的移動方向移動，不會產生波動。在基層攤鋪時，需要對攤鋪施工以及尺寸等進行規(guī)劃，如圖1所示。

圖1 攤鋪施工示意圖

2.2 瀝青混凝土面層平整度的控制

在碾壓瀝青混凝土的過程中需要嚴格控制其溫度，因為其溫度過高則會產生裂縫，或者出現(xiàn)推移的問題，從而影響了公路工程的整體美觀以及使用壽命。但是如果溫度過低，會使得混合料的壓實不到位，不容易充分融合，使得路基的壓實度達不到設計要求，其強度減弱。因此，需要適宜的溫度條件下采用適合的壓實技術才能保證能夠取得良好的壓實效果。初壓時，可以采用10～13 t的雙驅雙振壓路機，錯輪1/2振壓兩遍，然后再由膠輪壓路機進行二次碾壓，最終采用10 t雙驅雙振壓路機靜壓收光。路面碾壓流程如圖2所示。需要注意的是，每個環(huán)節(jié)的碾壓施工都要對溫度進行控制，如在初壓階段，其溫度控制在120℃左右，復壓階段，溫度控制在110℃左右，終壓階段，其溫度控制在105℃左右為最佳。

圖2 碾壓示意圖

影響瀝青混凝土路面平整度的另一個因素就是施工接縫的處理。在施工作業(yè)結束之后需要用3 m的直尺對碾壓完畢的施工縫進行檢測，主要檢測的就是其平整度。需要選擇適宜的橫斷面，然后畫上直線，再借助切割機切出立荏，將接縫處多余的物料以及雜物清除干凈。隔天，將熨平板擱置在已經(jīng)壓實完畢的路面上，在路面和熨平板之間增設一塊木板，其厚度大致和松鋪厚度一致。預熱熨平板，其溫度和混合料一致，然后開始布料施工。經(jīng)過上述一系列措施之后，施工接縫質量可以有所保證，也美觀。

3 裂瀝青混凝土縫的防治

3.1 路面基層裂縫的控制

選擇收縮性較小的水泥穩(wěn)定類結構作為其基層，在施工時需要對其產生裂縫的機理進行深入分析。水泥的收縮主要有兩種類型，一是溫縮，二是干縮，這二者的產生和材料的物理性質相關。因此，在選擇材料的過程中，需要著重對材料的含水量以及塑性指標進行試驗和質量檢測，如果其符合質量要求，那么即可采購。另外，也可以采用加入適當添加劑的方式使得水泥類穩(wěn)定材料的含水量達到標準，如增加緩凝減水劑等，都可以減少裂縫的產生。

3.2 路面面層裂縫的防治

造成瀝青路面裂縫的主要原因是瀝青自身的品質，其非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫共同造成的。溫度變化對于瀝青質量的影響較大。國內外很多專家學者進行了多次試驗發(fā)現(xiàn)，針入度越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面的具體材料時，就要對這些影響因素進行綜合考量。當裂縫出現(xiàn)后，雨水就會順著裂縫逐漸下滲，對路面的下層造成侵蝕，破壞其結構，降低了整體強度，最終路面出現(xiàn)不同程度的損壞。

4 結束語

綜上所述，要想保證公路路基的高質量完成，不僅需要設計者的合理設計，還需要施工單位嚴格按照設計要求以及施工圖紙進行施工。在施工時，加強對施工材料的質量檢測，也需要根據(jù)公路工程施工場地的地質情況適當?shù)卣{整施工方案，保證施工技術的適用性。就公路工程路面路基施工中幾個質量控制要點進行了分析，以此希望引起相關人的重視，在今后的工程建設中，能夠做好具體問題具體分析，防微杜漸，推動公路工程建設的發(fā)展，保證其經(jīng)濟效益和社會效益的同時，能夠維護老百姓的生命財產安全。

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