摘要：隨著經(jīng)濟的不斷的發(fā)展，雖然高速公路的修建工作在不斷開展，但是在施工技術(shù)以及公路質(zhì)量方面依然存在較多的問題，影響公路的實際使用質(zhì)量，滑坡就是其中比較普遍的一種影響工程質(zhì)量的要素。在滑坡治理中，抗滑樁施工模式以其操作簡單、成本較低等特點倍受青睞，已經(jīng)成為解決滑坡的首選施工方式。文章主要就高速公路的抗滑樁施工技術(shù)問題進行探討。

關(guān)鍵詞：高速公路；抗滑樁；施工技術(shù)；滑坡治理 文獻標識碼：A

中圖分類號：U213 文章編號：1009-2374（2015）21-0104-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.21.052

抗滑樁是解決高速公路施工滑坡問題的主要方式，通過多年來的實際使用發(fā)現(xiàn)，抗滑樁施工不僅擾動性比較好，實際治理效果也較好，可靠性強，所以被廣泛的應(yīng)用到各種高速公路施工中。但是因為我國幅員遼闊，道路情況、路基情況以及工程所在地區(qū)都有一定的差異性，所以抗滑樁施工經(jīng)驗雖然可以通用，但是在細節(jié)處理上依然會存在各種問題，影響工程質(zhì)量。抗滑樁作為一種治理滑坡的主要措施，現(xiàn)如今受到越來越多的重視。其內(nèi)涵是穿過滑坡體深入于滑床的樁柱，是利用抗滑樁插入滑動面以下的穩(wěn)定地層對樁的抗力（錨固力）平衡滑動體的推力，以增加邊坡的穩(wěn)定性。

1 高速公路抗滑樁的施工準備

1.1 施工放樣

在施工之前，工作人員必須要了解圖紙，對公路產(chǎn)生滑坡位置的周圍情況進行了解，對滑動層面進行實地的研究。按照圖紙當中落孔樁所在位置測定橫斷面，保證斷面位置惡化孔樁的位置相互吻合?？梢詫⒖够瑯兜捻?shù)赘叱掏渡湓跀嗝娴娘@示圖上，之后對頂樁上部分土體的穩(wěn)定性進行測試，驗算穩(wěn)定性結(jié)果，從結(jié)果來判斷是否需要進行清表，保證減載深度以及減載的數(shù)量，并且需要保證樁孔在開挖過程中，臺上部失穩(wěn)對孔的安全性。如果在檢查的過程中發(fā)現(xiàn)附近邊坡以及表層容易出現(xiàn)塌陷，則可以根據(jù)工程情況，適當對其進行清除。

1.2 設(shè)置位移觀測點

在施工前必須要對位移觀測點布設(shè)問題進行分析，方便測定滑坡位移方向以及滑坡可能產(chǎn)生的位移速度。整個施工過程中都需要對滑坡可能產(chǎn)生的位置進行監(jiān)測，對資料進行全方位分析，繪制出相應(yīng)的觀測點和高程升降方面的矢量圖，保證工程施工全過程都在監(jiān)測范圍內(nèi)，保證施工人員的人身安全，提升工程質(zhì)量。從我省某高速公路的施工情況來看，該高速公路和鐵路處于并行狀態(tài)，滑坡段的公路甚至和鐵路的間隔僅有60m，公路從滑體前緣通過，而鐵路則下穿滑坡臺階。這段高速公路產(chǎn)生滑坡不僅影響了公路的實際使用，同時也對鐵路的安全運營產(chǎn)生了巨大的影響，所以相關(guān)人員在事故出現(xiàn)第一時間趕赴現(xiàn)場，通過十字交叉網(wǎng)法、放射網(wǎng)法和其他方法對該路段進行處理，效果良好。

2 高速公路中的抗滑樁施工技術(shù)

2.1 排水孔施工

如果要對有孔滑坡地帶實施施工，第一項需要處理的就是排水孔，在施工中關(guān)于排水孔位置、標高以及仰角間距等的分析可以依照出水情況分析，綜合多方面因素對這三方面的設(shè)計情況進行休整?？够瑯厄炇罩?，不可以實施規(guī)模性開挖滑坡體前緣，否則容易導(dǎo)致出現(xiàn)滑坡體失穩(wěn)問題。如果需要對滑坡的前緣位置進行設(shè)計，則必須

先將路堤提升到滿足工程基本要求的高度再進行開挖。

2.2 設(shè)計與施工差異性

在所有樁開挖之前，首先需要將地質(zhì)樁孔柱狀圖及時填錄完畢，并對地層巖性以及滑動面位置仔細進行記錄，另外還要詳細地對擦痕、巖性變化界面以及軟弱層等情況進行描述，如果情況比較特殊，可以通過圖片資料的方式對其進行記錄。整個開挖過程都必須時刻核對滑面的進展情況。如果施工情況與設(shè)計人員的設(shè)計意圖相差甚遠，必須技術(shù)報告，保證嵌巖深度和抗滑樁自身長度可以滿足工程的最低要求標準。

2.3 施工關(guān)鍵點

施工過程中，必須要保證護壁自身厚度、硅的強度以及鋼筋的實際使用量滿足設(shè)計最低標準。在涌水量比較大的時候，可以將排水與堵截相結(jié)合，如果需要對導(dǎo)管排水增加的話，在實施空間填塞淘挖中可以應(yīng)用錨桿或者鋼筋網(wǎng)等物品，最后再采用混凝土實施振搗密實，在能夠滿足其強度要求之后，才能夠把導(dǎo)管內(nèi)部的水全部都集中堵死，以免護臂背面土地因為出現(xiàn)地下水流出而發(fā)生井壁塌跨等情況，甚至還會導(dǎo)致出現(xiàn)滑坡問題。在施工過程中一定要確保護臂和護身混凝土強度，可以對其設(shè)計要求滿足，澆筑樁身之前可以使用水泥砂漿來鋪墊，鋪墊的厚度需要從工程的實際情況來判斷。護壁的各節(jié)縱向鋼筋必須要通過焊接的方式來施工，保證搭接長度滿足工程的發(fā)展需求，禁止在施工過程中出現(xiàn)綁扎或者掛接問題，并且施工中不可以在土石分界處以及滑動位置設(shè)置搭接位置。在樁身鋼筋處理過程中，最大化的將鋼筋預(yù)制成籠形狀，在鋼筋籠制造過程中通過埋設(shè)超聲檢測管的方式提升工程質(zhì)量，避免因為施工不規(guī)范而產(chǎn)生滑坡。確保鋼筋的連接質(zhì)量能夠和我國相關(guān)規(guī)定要求相符，盡量選擇光對焊方式實施樁身的鋼筋焊接，提升焊接質(zhì)量。

3 結(jié)語

對特定滑坡災(zāi)害來說，能否合理的選用治理技術(shù)是提升滑坡治理效果的主要條件，結(jié)合工程實際情況，擬定科學(xué)化的施工措施，解決滑坡問題。上文從目前高速公路抗滑樁施工技術(shù)的視角出發(fā)，旨在提升高速公路工程施工質(zhì)量，控制因為滑坡問題給工程帶來的負面影響，促進我國經(jīng)濟發(fā)展，減少工程事故。

參考文獻

[1] 李朋麗，林凱明，李家春，等.永藍高速公路K18+000～K18+350滑坡成因分析與防治措施研究

[J].中國地質(zhì)災(zāi)害與防治學(xué)報，2014，1（2）.

[2] 趙衛(wèi)楚，何丕元，徐變.抗滑樁治理贛定高速公路龍南互通古滑坡[J].公路交通科技，2014，12（24）.

[3] 張鵬，劉浩宇，應(yīng)秀梅，徐椿景，傅向榮.抗滑樁對邊坡穩(wěn)定性影響的數(shù)值分析[A].北京力學(xué)會第17屆學(xué)術(shù)年會論文集[C].2011.

[4] 高涌濤，范濤.鋼管混凝土抗滑樁承載力分析[A].第三屆全國巖土與工程學(xué)術(shù)大會論文集[C].2009.

[5] 童廣勤，蘇愛軍，馮明權(quán).基于土拱效應(yīng)的樁板式擋土墻的擋土板結(jié)構(gòu)設(shè)計[A].湖北省三峽庫區(qū)地質(zhì)災(zāi)害防治工程論文集[C].2005.

[6] 徐良德.抗滑樁樁前滑體出現(xiàn)塑性變形時抗力分布的初步探討[A].中國土木工程學(xué)會第四屆土力學(xué)及基礎(chǔ)工程學(xué)術(shù)會議論文選集[C].1983.

[7] 孫幫文，焦向陽.灘坪滑坡防治工程大截面抗滑樁施工技術(shù)[A].湖北省三峽庫區(qū)地質(zhì)災(zāi)害防治工程論文集[C].2005.

[8] 徐俊，徐光黎，張必勇.有限差分“m”法用于抗滑樁內(nèi)力計算[A].湖北省三峽庫區(qū)地質(zhì)災(zāi)害防治工程論文集[C].2005.

作者簡介：晏明（1988-），男，江蘇高郵人，供職于江蘇平山交通設(shè)施有限公司，研究方向：橋梁伸縮縫及交安設(shè)施。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）