摘要：某地鐵項(xiàng)目包括一個(gè)車站和長(zhǎng)江雙線隧道，沿線水下環(huán)境和地質(zhì)條件相對(duì)復(fù)雜。文章從地質(zhì)條件、施工對(duì)象、施工關(guān)鍵點(diǎn)等方面進(jìn)行分析和論述，針對(duì)可能出現(xiàn)問(wèn)題提出相應(yīng)對(duì)策，為項(xiàng)目順利實(shí)施提出合理化建議。

關(guān)鍵詞：過(guò)江地鐵；區(qū)間隧道；車站；施工管控 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U231 文章編號(hào)：1009-2374（2015）21-0186-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.21.093

某地鐵項(xiàng)目包括一個(gè)車站和長(zhǎng)江雙線隧道，其中盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)約3013m；涉及沿線諸多建筑物、街道、長(zhǎng)江大堤等。工程項(xiàng)目規(guī)模宏大，涉及面廣。本文從地質(zhì)條件、施工對(duì)象、施工關(guān)鍵點(diǎn)等方面進(jìn)行分析和論述，針對(duì)可能出現(xiàn)問(wèn)題給出相應(yīng)對(duì)策，為項(xiàng)目順利實(shí)施提出合理化建議。

1 隧道過(guò)江及沿線水下環(huán)境和地質(zhì)條件相對(duì)復(fù)雜

1.1 隧道地質(zhì)條件復(fù)雜

區(qū)間隧道施工，盾構(gòu)距離基巖面較近，不排除隧道可能局部侵入泥巖巖層。穿越的地層富含地下水，其上部江中的水頭壓力較大，故易引起突涌水和流沙，而導(dǎo)致洞頂上部坍塌，江水倒灌。因此要求盾構(gòu)機(jī)的密封性和抗?jié)B能力應(yīng)適應(yīng)本工程所處的飽和粉細(xì)砂、粉砂地層，同時(shí)還要能滿足開(kāi)挖風(fēng)化基巖的需要。盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中還將可能遇到上軟下硬的情況，要具備良好的調(diào)整控制能力。

1.2 車站環(huán)境復(fù)雜影響因素多

隧道兩端屬鬧市區(qū)，高層建筑物、地下管線較多，因此要注意盾構(gòu)通過(guò)時(shí)地面的沉降、建筑物偏斜位移、管線安全等，施工控制難度高，對(duì)道路、管線、建筑物及周圍環(huán)境的影響極大。車站雖然位于城市次干道之下，但地下管線的遷移仍會(huì)對(duì)周圍居民、單位等造成一定程度的不利影響；車正好位于路堤下，該站兩側(cè)有生活小區(qū)、小學(xué)及一些臨街商業(yè)用房，造成一定的施工難度和干擾。加之兩端均有盾構(gòu)始發(fā)，都需預(yù)留盾構(gòu)工作井及管片生產(chǎn)加工及養(yǎng)護(hù)和堆場(chǎng)，所占場(chǎng)地較大，因此如何合理有序安排規(guī)劃該區(qū)域施工至關(guān)重要。

2 關(guān)鍵工序施工對(duì)策

2.1 區(qū)間隧道施工控制

穿越長(zhǎng)江的隧道是本項(xiàng)目極其主要的關(guān)鍵內(nèi)容，且隧道是雙線并行，長(zhǎng)度達(dá)3013.4m，深達(dá)江底-34.0m高程，長(zhǎng)度大，縱坡長(zhǎng)，江底地層復(fù)雜，水壓大，施工難度大，對(duì)盾構(gòu)設(shè)備施工要求高，工期緊。

2.1.1 盾構(gòu)施工控制。盾構(gòu)機(jī)選型必須結(jié)合地質(zhì)條件充分論證；盾構(gòu)機(jī)拼裝、調(diào)試、保養(yǎng)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備的相關(guān)規(guī)定要求；確保盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)路線及姿態(tài)的精確性和盾構(gòu)推進(jìn)速度的適時(shí)控制；同步跟蹤注漿和壁后二次注漿的有效控制；盾構(gòu)管片鋼模制作的精確度；盾構(gòu)管片生產(chǎn)質(zhì)量的控制；盾構(gòu)管片拼裝質(zhì)量的控制；管片間止水條安裝質(zhì)量的控制；初期支護(hù)的有效實(shí)施和噴射混凝土質(zhì)量控制；外包防水施工質(zhì)量控制以及混凝土結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制等。

2.1.2 關(guān)于盾構(gòu)管片的生產(chǎn)和堆放場(chǎng)地的建議。在盾構(gòu)掘進(jìn)前，應(yīng)做到提前生產(chǎn)約200～300環(huán)的管片，正常后的管模堆儲(chǔ)數(shù)量應(yīng)結(jié)合總進(jìn)度計(jì)劃決定。一個(gè)城市地鐵建設(shè)將延續(xù)15～20年之久，而目前隧道襯砌的管片是由各標(biāo)段的承包商自行建廠自產(chǎn)自用，當(dāng)一條線路分成若干標(biāo)段以后，勢(shì)必由數(shù)個(gè)承包商施工，也要建立數(shù)個(gè)管片廠，施工結(jié)束，工程隨即撤除或轉(zhuǎn)移到另一區(qū)間標(biāo)段，另行重建，重復(fù)花費(fèi)了建設(shè)資金，原來(lái)已經(jīng)熟練的生產(chǎn)流程及生產(chǎn)管理又要從頭再來(lái)，既不經(jīng)濟(jì)，而且質(zhì)量并不穩(wěn)定，對(duì)工程進(jìn)度也有一定的影響，生產(chǎn)噪音以及環(huán)境保護(hù)對(duì)居民的影響，均不容忽視。因此，建議在市區(qū)各處設(shè)立管片生產(chǎn)的專業(yè)工廠，類似商品混凝土一樣，委托專業(yè)廠家向各標(biāo)段供應(yīng)商品化的管片，使之逐漸走向市場(chǎng)化應(yīng)該是可行的，對(duì)于管片的生產(chǎn)質(zhì)量是有利的。

2.2 車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工控制

車站及風(fēng)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工是主體工程地鐵車站能否如期順利施工的關(guān)鍵，其質(zhì)量及進(jìn)度必須嚴(yán)格認(rèn)真合理安排。城市地鐵工程的施工均在地下進(jìn)行，但一些項(xiàng)目又必段采取明挖方法進(jìn)行施工，因此周邊邊坡的穩(wěn)定直接關(guān)系到車站周邊建筑群、房屋乃至居民的出行安全等，圍護(hù)結(jié)構(gòu)或支撐失穩(wěn)都將給工程帶來(lái)災(zāi)難性的后果，杭州地鐵的事故即是前車之鑒，應(yīng)引以為戒、高度重視。沒(méi)有質(zhì)量也就沒(méi)有進(jìn)度可言。不論是主體結(jié)構(gòu)或附屬結(jié)構(gòu)每一個(gè)質(zhì)量環(huán)節(jié)都不容忽視。

本工程連續(xù)墻的關(guān)鍵是做好槽孔分期澆筑間混凝土的接縫質(zhì)量，應(yīng)合理選擇墻段接縫處的止水結(jié)構(gòu)。根據(jù)類似工程的經(jīng)驗(yàn)，建議采用工字鋼止水接頭形式，可有效增加連續(xù)墻的抗?jié)B能力。此法是在一期槽孔成槽后，在兩端插入比槽孔略深的工字鋼，設(shè)法固定，靠二期槽孔的一面用砂礫石回填，然后澆筑一期槽孔混凝土；待混凝土凝固后用高壓水沖去接頭處回填的砂礫，之后進(jìn)行二期槽孔的施工；最后工字鋼被埋設(shè)在兩期墻段的接縫之間，形成良好止水。

2.3 車站施工控制

2.3.1 土方開(kāi)挖施工。車站、風(fēng)道、風(fēng)井、盾構(gòu)井的土方全部是采用明挖法或半蓋挖法施工，在確保圍護(hù)結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的前提下，要特別注意開(kāi)挖方式和開(kāi)挖程序，否則不均衡的開(kāi)挖將導(dǎo)致圍護(hù)墻的不均勻受力，造成破壞事故的發(fā)生，承包商也應(yīng)認(rèn)真編制詳盡的施工組織設(shè)計(jì)和施工措施，以確?；拥拈_(kāi)挖安全和質(zhì)量，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)混凝土澆筑工作創(chuàng)造良好的施工條件和空間。

2.3.2 車站兩端的盾構(gòu)井旋噴樁施工。車站兩端的盾構(gòu)井旋噴樁施工工作量大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。因此承包商設(shè)備的選型、配置、數(shù)量、備品備件、施工技術(shù)水平能力都直接關(guān)系到本工程的成敗。除此之外，還有風(fēng)井的圍護(hù)墻—混凝土連續(xù)墻及墻下的帷幕灌漿，根據(jù)招標(biāo)文件提供的資料顯示，隧道過(guò)江后一側(cè)的風(fēng)井維護(hù)墻深達(dá)78.1m，厚1.5m，另一側(cè)風(fēng)井墻體也深達(dá)51m，厚1.2m。如此深厚的混凝土連續(xù)墻施工進(jìn)度控制必須制定嚴(yán)密的施工組織設(shè)計(jì)及嚴(yán)格認(rèn)真細(xì)致的措施計(jì)劃和質(zhì)量保證措施，雖不占關(guān)鍵線路工期，但對(duì)其施工難度應(yīng)引起高度重視，開(kāi)工之初就應(yīng)著手實(shí)施。

2.3.3 基坑基礎(chǔ)面應(yīng)及時(shí)封閉。根據(jù)該地區(qū)淺層地質(zhì)情況，黏土開(kāi)挖量將占大多數(shù)，呈飽和、可塑狀態(tài)；施工期間，基坑內(nèi)受雨水、外來(lái)水、施工用水的影響，安全文明施工難以保證，且影響施工質(zhì)量和進(jìn)度。為改善對(duì)工程實(shí)體和城市環(huán)境的影響，建議在基坑開(kāi)挖到保護(hù)層后，在分區(qū)分塊清理基礎(chǔ)面保護(hù)層達(dá)到建基面時(shí)，及時(shí)分區(qū)分塊封閉，封閉措施可采用澆薄層混凝土和噴射砂漿或噴射混凝土等。endprint

2.3.4 主體工程土建混凝土澆筑施工。這是地鐵工程百年大計(jì)的根本，混凝土質(zhì)量的好壞優(yōu)劣，以及防水效果，都直接影響地鐵長(zhǎng)期有效的安全運(yùn)行，建筑材料的質(zhì)量控制要求和強(qiáng)度的監(jiān)測(cè)，施工工藝及措施等將是質(zhì)量控制的關(guān)鍵?；炷恋臐仓半[蔽驗(yàn)收要到位，特別注意模內(nèi)垃圾、泥土和油污等雜物要清除，做好澆筑準(zhǔn)備工作，同意澆筑后才能進(jìn)行；混凝土澆筑應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，因故必需間歇時(shí)，檢查承包商控制好間歇時(shí)間；檢查混凝土澆筑時(shí)的振搗情況，振搗必須密實(shí)，不得漏振；檢查混凝土在初凝前的收漿抹平處理。如一次澆筑量比較大，需提前與商品混凝土供應(yīng)廠家召開(kāi)協(xié)調(diào)會(huì)議，確?；炷烈淮螡仓轿?，保證施工質(zhì)量。

3 加強(qiáng)工程施工測(cè)量控制

工程施工測(cè)量控制是整個(gè)工程質(zhì)量控制的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)工程總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有極其重要的影響。地鐵工程是地下線狀工程，按單位工程進(jìn)行分標(biāo)段招標(biāo)施工，不僅相鄰標(biāo)段存在聯(lián)系測(cè)量控制問(wèn)題，單位工程也存在地面至地下的聯(lián)系測(cè)量控制問(wèn)題，而且每一工程部位、每道工序都存在放樣和檢測(cè)的問(wèn)題；暗挖及盾構(gòu)隧道施工還要把測(cè)量點(diǎn)引入洞內(nèi)，測(cè)量難度較大；盾構(gòu)推進(jìn)進(jìn)度快，對(duì)測(cè)量精度要求十分嚴(yán)格；及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)糾偏。

4 提前做好拆遷與地下管線拆移改線工作

根據(jù)本工程車站與區(qū)間隧道的布置情況，應(yīng)適時(shí)啟動(dòng)單位、居民拆遷與地下管線的拆移改線工作。由于地下管線均系市政工程，應(yīng)協(xié)調(diào)市政相關(guān)部門(mén)盡快處置，尤其是對(duì)于排污管道、光纜、電信、燃?xì)?、自?lái)水等與市民息息相關(guān)的、專業(yè)性較強(qiáng)的設(shè)施設(shè)備。單位和居民拆遷是涉及市民切身利益的大事，不是一蹴而就的，要盡早開(kāi)始，否則一旦承包商進(jìn)場(chǎng)后因拆遷而延誤工程工期，因而要特別關(guān)注“釘子戶”事件的發(fā)生，人的疏解更甚于交通疏解。

5 結(jié)語(yǔ)

由于工程條件與施工條件復(fù)雜，建議業(yè)主組織建立由業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及承包商有關(guān)人員組成的《地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)及工程處理領(lǐng)導(dǎo)小組》；在盾構(gòu)掘進(jìn)及基坑圍護(hù)開(kāi)挖施工中及時(shí)收集整理分析變形及地質(zhì)信息，深入現(xiàn)場(chǎng)組織指導(dǎo)施工。建議業(yè)主組織成立防治地質(zhì)災(zāi)害應(yīng)急預(yù)警體系，制定應(yīng)急機(jī)制及應(yīng)急預(yù)案措施，在組織資源、操控措施上給予保證，必要時(shí)啟動(dòng)響應(yīng)，防止或減輕災(zāi)害程度，保證工程建筑物穩(wěn)定及施工人員安全。

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作者簡(jiǎn)介：陸勇（1980-），男，湖北公安人，湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，工程師，研究方向：土木工程、職業(yè)教育。

（責(zé)任編輯：王 波）endprint