趙茜

青榮城鐵試乘記

2014年11月28日清晨，記者搭乘首趟試跑的青榮城際D55001次動(dòng)車(chē)一路向東。

動(dòng)車(chē)從濟(jì)南始發(fā)至即墨北站，轉(zhuǎn)青榮城際鐵路，進(jìn)行了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段轉(zhuǎn)入試驗(yàn)階段以來(lái)的第一跑。

“這次運(yùn)行試驗(yàn)，主要是對(duì)即墨至榮成段的鐵路設(shè)備狀況進(jìn)行檢測(cè)，看系統(tǒng)在正常和非正常條件下運(yùn)輸組織的適應(yīng)性?！鼻鄻s城際的工作人員介紹說(shuō)：“青榮城際鐵路西和膠濟(jì)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線連接，向東把青島、煙臺(tái)、威海三市串起來(lái)，完善了山東半島，尤其是膠東地區(qū)的交通體系?！?/p>

記者在列車(chē)上注意到，可能是出于試運(yùn)行的因素，加上不同線路的具體情況，列車(chē)的時(shí)速并不固定，有時(shí)維持在200多公里，有時(shí)能從250多公里瞬間提升到270多公里，過(guò)一會(huì)兒再慢慢回落下來(lái)。在即墨到榮成段的鐵軌上，動(dòng)車(chē)一度跑出了275km/h的速度，但車(chē)體運(yùn)行平穩(wěn)，車(chē)廂里可以走動(dòng)自如，也沒(méi)有令人不適的噪音。記者注意到，放在車(chē)窗邊欄塑料杯中的水并沒(méi)有明顯晃動(dòng)，也沒(méi)有灑落外面。同時(shí)，由于進(jìn)行了相關(guān)處理，車(chē)廂內(nèi)并沒(méi)有多大的噪音。

承建青榮城際鐵路的中國(guó)鐵建十四局指揮長(zhǎng)王維民介紹說(shuō)：“青榮城鐵全長(zhǎng)約300公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，雖然長(zhǎng)度、速度在全國(guó)高鐵中并不突出，但卻涵蓋了全國(guó)高鐵建設(shè)中的兩項(xiàng)第一：一是首次在我國(guó)鐵路施工領(lǐng)域采用雙幅同步轉(zhuǎn)體合龍技術(shù)，成功實(shí)現(xiàn)兩片各重6000余噸的跨既有線的鐵路橋轉(zhuǎn)體。二是首次在全國(guó)成功實(shí)現(xiàn)機(jī)械化鐵路道岔插鋪?！?/p>

據(jù)悉，青榮城際正線長(zhǎng)302公里，總投資371.3億元，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，正線隧道有26座，僅特大、大中橋梁就有118座。從即墨到榮成，一路上，記者不時(shí)隨著列車(chē)鉆進(jìn)黑黑的隧道，又迎著亮光駛出;不時(shí)跨過(guò)一座座大橋，沿途能夠看到膠東地區(qū)的山景和湛藍(lán)的天空，還能看到一個(gè)個(gè)養(yǎng)魚(yú)的池塘，以及零星的工廠、成片的村莊等等。

試運(yùn)行結(jié)束后，青榮城際鐵路（即墨至榮成段）年底正式開(kāi)通濟(jì)南方向城際列車(chē)，2015年開(kāi)通青島方向。屆時(shí)濟(jì)南至煙臺(tái)的運(yùn)行時(shí)間由現(xiàn)在的7個(gè)半小時(shí)壓縮到近3個(gè)半小時(shí)，威海至濟(jì)南間由現(xiàn)在的近8個(gè)小時(shí)壓縮到4小時(shí)之內(nèi)。

“0.5倍”：“一小時(shí)生活圈”里的機(jī)會(huì)成本

2014年7月，青島、煙臺(tái)、威海、日照、濰坊、東營(yíng)、濱州7個(gè)城市召開(kāi)了戰(zhàn)略合作聯(lián)盟聯(lián)絡(luò)員會(huì)議，探討研究交流融合機(jī)制，開(kāi)始步入互動(dòng)融合的“蜜月期”。在全球經(jīng)濟(jì)、區(qū)域都一體化的背景下，正如黃健翔那句直播名言：你不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。

“青榮城際鐵路為膠東半島區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)特別好的機(jī)遇?！睂?duì)青榮城際鐵路進(jìn)行過(guò)深入研究的山東大學(xué)（威海）經(jīng)濟(jì)學(xué)博士、圖書(shū)館副館長(zhǎng)左峰說(shuō)：“它打通了膠東半島地區(qū)對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流的通道，消除交通末梢的尷尬地理位置。交通發(fā)達(dá)了，對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流成本降低，有利于吸收和利用周邊地區(qū)各種先進(jìn)生產(chǎn)力，提高了對(duì)外交流的主動(dòng)性”。

煙臺(tái)、威海作為山東省的沿海旅游勝地，“難進(jìn)難出”一直是當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。青榮城際鐵路開(kāi)通后，通過(guò)與膠濟(jì)、太青、京滬、黃日連等高鐵、客專(zhuān)線路連接華北、華東、中南等地城市。你不必從威?；?小時(shí)去濟(jì)南，也不必在火車(chē)?yán)锛灏?6小時(shí)去北京，把路上的時(shí)間對(duì)折，這就是青榮城際鐵路為你節(jié)約的金錢(qián)和時(shí)間成本。

實(shí)際上，便捷的交通縮短了各地間的距離，造就 “三小時(shí)生活圈”、“兩小時(shí)生活圈”和“一小時(shí)生活圈”。這些“空間不變，時(shí)間在縮短”的圈子不僅帶來(lái)交通、旅游、經(jīng)濟(jì)社會(huì)的融合互通，也會(huì)更新著彼此的生活方式。

青榮城際鐵路展開(kāi)了這樣一幅圖景———青島、煙臺(tái)和威海進(jìn)入“一小時(shí)生活圈”，搭乘城鐵穿梭于三城之間，你可以在青島上班，在煙臺(tái)或威海買(mǎi)房，每天像乘坐公交車(chē)一樣搭乘城鐵穿梭于雙城之間。也可以這樣安排你的假日：一早從煙臺(tái)出發(fā)，到青島找朋友吃個(gè)飯;返程途中去即墨泡溫泉，再去萊西湖邊釣魚(yú)，晚上坐車(chē)回來(lái)。

“生活在別處”不只是充滿想象力的句子。

鐵路線串起服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈

這兩年，在青島開(kāi)婚紗攝影工作室的王珊覺(jué)得特別累。

造型、拍攝和后期制作是常規(guī)步驟，最辛苦的是取景：“青島的婚紗攝影和婚慶文化較成熟，環(huán)境好，交通便利，周邊城市新人都喜歡到青島來(lái)拍攝婚紗照。每到旺季，客源一多，拍海景簡(jiǎn)直需要十八般武藝，要搶時(shí)間、搶景點(diǎn)，還要搶效率，拍攝簡(jiǎn)直如戰(zhàn)場(chǎng)?！?/p>

自從2010年青榮城際鐵路全面動(dòng)工，王珊就開(kāi)始著手開(kāi)辟第二戰(zhàn)場(chǎng)：“只要時(shí)間充足，我盡量安排新人去煙臺(tái)，兩天一夜，邊玩邊拍。煙臺(tái)可供拍照的海灘也很多，也不擁擠。”當(dāng)然，唯一問(wèn)題是路程遠(yuǎn)，“從青島出發(fā)，只有一趟K8252次列車(chē)，下午2點(diǎn)46分發(fā)車(chē)，到煙臺(tái)晚上7點(diǎn)，就要安排住宿休息，第一天的行程完全浪費(fèi)。

不過(guò)，王珊正盯緊青榮城鐵：“青榮城鐵開(kāi)通，青島到煙臺(tái)一個(gè)多小時(shí)，早晨六點(diǎn)開(kāi)始梳化，八點(diǎn)從青島出發(fā)，九點(diǎn)到煙臺(tái)，十點(diǎn)開(kāi)始拍攝到太陽(yáng)落山，然后坐城鐵回青島，一天往返。”

實(shí)際上，隨著青榮城鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，可實(shí)現(xiàn)全天候、公交化運(yùn)行，青島至威海、青島至榮成平均運(yùn)行時(shí)間將縮短至1個(gè)多小時(shí)，類(lèi)似婚慶文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)這樣的項(xiàng)目，就可以一方落戶，享三方資源。

當(dāng)時(shí)空距離被縮短，城市與城市之間的交往更密切，像王珊這樣的“城市資源共享者”會(huì)越來(lái)越多，生活或事業(yè)不再因身在一處而禁錮，卻會(huì)因融合、開(kāi)放而擁有更多可能和機(jī)遇，以服務(wù)業(yè)為主的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也開(kāi)始在沿線布局。

以婚慶產(chǎn)業(yè)為例，青島新錦華商業(yè)管理有限公司準(zhǔn)備在威海投資的婚慶文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目，已經(jīng)進(jìn)入前期規(guī)劃設(shè)計(jì)。項(xiàng)目落戶在北海周邊，與青煙威三市相鄰。

被交通改變的城市氣質(zhì)

有資料顯示，當(dāng)人流的增加幅度每年提高7%時(shí)，兩地之間的經(jīng)濟(jì)交往會(huì)增加14%。城市軌道交通系統(tǒng)的完善會(huì)帶動(dòng)城市周邊衛(wèi)星城的發(fā)展。如果城際高鐵系統(tǒng)發(fā)達(dá)，中心城市的輻射能力會(huì)得到增強(qiáng)和擴(kuò)大，不僅大城市之間的人員流動(dòng)、人際交往會(huì)大大增加，在沿線中小城市的生活方式也會(huì)發(fā)生不小的變化：原本離幾個(gè)大城市都相對(duì)較遠(yuǎn)的小城市，如今卻可能處于幾個(gè)中心城市輻射圈的交集之中了。

據(jù)山東省發(fā)改委提供的信息透露，山東將著力構(gòu)建完善能力負(fù)荷充分、資源配置優(yōu)化、功能銜接順暢的“三橫四縱”綜合運(yùn)輸通道。其中，“三橫”為德龍煙威、濟(jì)青、菏兗日通道;“四縱”為青煙威日、濱臨、京滬、京九通道。在規(guī)劃的藍(lán)圖中，到2020年，濟(jì)南、青島綜合交通樞紐將率先基本建成，主要港口功能明顯提升，地區(qū)性港口初具規(guī)模，機(jī)場(chǎng)布局基本形成，多層次、一體化綜合交通網(wǎng)初步建成。

從微觀層面看，青榮城際鐵路開(kāi)拓了威海自北向南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展腹地，勾勒出一條新的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶;從宏觀層面看，青榮城際鐵路打通威海西進(jìn)、北上、南下的快速通道，拉近了 “藍(lán)黃”兩區(qū)、京津冀經(jīng)濟(jì)圈以及長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈的空間距離。

青榮城鐵開(kāi)通后，通過(guò)與膠濟(jì)、太青、京滬、黃日連等高鐵、客專(zhuān)線路連接華北、華東、中南等地城市，對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流成本顯著降低，有利于吸收和利用周邊地區(qū)各種先進(jìn)生產(chǎn)力要素，提高資源開(kāi)發(fā)與利用效率以及對(duì)外交流的主動(dòng)性。

很顯然，一種新的城市經(jīng)濟(jì)格局即將形成，一條城際鐵路將為城市和區(qū)域注入新的基因。