王晶

【摘要】公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理是施工管理的核心，現(xiàn)場(chǎng)管理效果的好壞直接影響工程的質(zhì)量、進(jìn)度和效益。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理就是要在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地對(duì)施工進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗施工的關(guān)鍵是進(jìn)度和質(zhì)量。對(duì)于進(jìn)度，原則上按原施工組織計(jì)劃執(zhí)行，作為一個(gè)項(xiàng)目而言，現(xiàn)場(chǎng)情況千變?nèi)f化，如材料供應(yīng)，設(shè)計(jì)變更等在所難免，絕對(duì)不能模式化，必須根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和安排。施工質(zhì)量能否得到保證，最主要的是一定要嚴(yán)格按照相關(guān)的國(guó)家規(guī)范和有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求來(lái)完成每一工序，嚴(yán)禁偷工減料。必須貫徹執(zhí)行“三檢”制，即自檢、互檢、專(zhuān)檢，通過(guò)層層的檢查，驗(yàn)收后方允許進(jìn)入下一道工序，從而確保整個(gè)工程的質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工；現(xiàn)場(chǎng)管理；質(zhì)量管理

【Abstract】Highway construction site management is the core construction management， site management effectiveness directly affects the quality of the project， the progress and effectiveness. Site management is to strengthen organized in a certain time and space in a planned， orderly management of the construction， highway construction projects to achieve rapid， high quality， low key is the progress and quality of construction. For progress on the implementation of the principles of the original construction plans， as a project， the ever-changing site conditions， such as materials， supplies， and other design changes are inevitable， absolutely not modeling， and arrangements must be adjusted according to the actual situation. Construction quality can be guaranteed， the most important is that we must strictly in accordance with relevant national norms and standards relating to the completion of each step， jerry prohibited. Must implement the "three inspection" system， that self-and mutual inspection， seizure， through the layers of inspection， acceptance into the next process to allow the rear， so as to ensure the quality of the whole project.

【Key words】Highway Engineering；Construction；Site management；Quality management

1. 緒論

1.1公路工程管理的現(xiàn)實(shí)意義。隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的不斷完善，公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。公路建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，它包括了規(guī)劃、測(cè)設(shè)、施工、養(yǎng)護(hù)等生產(chǎn)過(guò)程。要使公路工程建設(shè)活動(dòng)有序進(jìn)行，建設(shè)的各個(gè)階段都離不開(kāi)管理。同時(shí)公路工程施工是一項(xiàng)復(fù)雜的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，具有流動(dòng)性強(qiáng)、協(xié)作性高、周期長(zhǎng)、受外界干擾及自然因素影響大等特點(diǎn)，同時(shí)涉及到眾多的社會(huì)主體和多變的自然因素，受到物質(zhì)、技術(shù)條件的制約。因此在施工過(guò)程中如何能更有效的進(jìn)行全面的管理，做到管理過(guò)程中有重點(diǎn)、有難點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)化的智能管理模式。加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理、將施工各要素進(jìn)行科學(xué)、合理地安排，在一定的時(shí)間和空間內(nèi)有組織、有計(jì)劃、有秩序地開(kāi)展施工，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目快速、優(yōu)質(zhì)、低耗，已成為公路建設(shè)者普遍關(guān)注的焦點(diǎn)。

1.2我國(guó)公路工程管理的發(fā)展和現(xiàn)狀。新中國(guó)成立至今，我國(guó)的公路建設(shè)取得了世界矚目的成就，

從2013年9月26日舉行的交通運(yùn)輸部例行新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，到2012年年底，我國(guó)公路總里程達(dá)424萬(wàn)公里，高速公路從無(wú)到有、通車(chē)?yán)锍踢_(dá)9.6萬(wàn)公里，公路橋梁達(dá)71.3萬(wàn)座、3663萬(wàn)米，公路隧道達(dá)1萬(wàn)余處、805萬(wàn)米。從2010年開(kāi)始，我國(guó)高速公路高速發(fā)展，4萬(wàn)億投資計(jì)劃顯示了強(qiáng)大的威力。交通運(yùn)輸部提供的數(shù)據(jù)顯示，較09年上半年公路水路交通固定資產(chǎn)共完成投資情況同比增長(zhǎng)40.4%，其中公路建設(shè)完成投資3627億元，同比增長(zhǎng)49%。沿海建設(shè)完成投資297億元，同比增長(zhǎng)5.8%。并且，交通部首次對(duì)外公布了未來(lái)30年高速公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)規(guī)劃。發(fā)布的這份名為《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》明確，未來(lái)30年內(nèi)，中國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)將采用放射線(xiàn)與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，建設(shè)7條首都放射線(xiàn)、9條南北縱線(xiàn)和18條東西橫線(xiàn)，形成“7918”網(wǎng)狀格局。

1.3但公路建設(shè)的管理我國(guó)起步較晚，隨著改革的不斷深入和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為適應(yīng)公路建設(shè)的需要，國(guó)家以積極的態(tài)度引進(jìn)和吸收西方國(guó)家的先進(jìn)管理方法和管理理念，并結(jié)合我國(guó)的具體實(shí)踐，探索并制定了從投資前期到投資期整個(gè)過(guò)程較為完善的管理制度.引進(jìn)FIDIC條款（土木工程合同條件），建立對(duì)工程建設(shè)活動(dòng)更全面、更完善的管理方式。引進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，防止了地方保護(hù)主義，保護(hù)了建設(shè)市場(chǎng)，減少了市場(chǎng)的行政干預(yù)，規(guī)范了業(yè)主行為。工程管理更多的運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)資源共享運(yùn)用集體的智慧來(lái)提高項(xiàng)目管理的應(yīng)變能力和創(chuàng)新能力，項(xiàng)目管理網(wǎng)絡(luò)化、信息明顯化，在項(xiàng)目的事實(shí)和管理過(guò)程中，不斷普及新的管理方法。

2. 公路工程施工管理的各個(gè)階段

2.1施工前期的管理。

2.1.1施工前期應(yīng)進(jìn)行充分的施工準(zhǔn)備。施工現(xiàn)場(chǎng)管理貫穿于工程施工的全過(guò)程，充分的施工準(zhǔn)備是管理好施工現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)。施工單位只有通過(guò)充分的施工準(zhǔn)備，才能保障施工過(guò)程的連續(xù)、協(xié)調(diào)、均衡和經(jīng)濟(jì)。在進(jìn)行施工準(zhǔn)備工作中應(yīng)注意以下問(wèn)題：

（1）要建立嚴(yán)謹(jǐn)、規(guī)范的內(nèi)部約束、考核、激勵(lì)機(jī)制，用制度管人，用規(guī)章管理工程。

（2）要補(bǔ)充調(diào)查工程沿線(xiàn)影響施工的因素，標(biāo)注出平面位置圖，并進(jìn)行分析、論證，寫(xiě)出調(diào)查報(bào)告，作為修訂施工方案、編制施工控制預(yù)算的依據(jù)。

（3）研究施工圖紙，吃透設(shè)計(jì)意圖，澄清圖紙中的問(wèn)題，恢復(fù)定線(xiàn)和施工放樣。對(duì)所有控制點(diǎn)進(jìn)行加密、保護(hù)、記錄。

（4）根據(jù)施工合同協(xié)議和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研認(rèn)真編制施工控制預(yù)算，作為控制支出、進(jìn)行成本預(yù)測(cè)分析、經(jīng)濟(jì)核算以及統(tǒng)計(jì)工程進(jìn)度的依據(jù)。

（5）進(jìn)行業(yè)務(wù)、技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底，使相關(guān)人員對(duì)工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、操作規(guī)程、質(zhì)量控制、資料整理有全面的了解。

（6）建立工地試驗(yàn)室，并申請(qǐng)臨時(shí)資質(zhì)。對(duì)施工中擬使用的各種原材料取樣試驗(yàn)，建立相關(guān)技術(shù)參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)。

（7）繪制關(guān)鍵工序施工工藝流程圖和試驗(yàn)操作規(guī)程、質(zhì)量檢查評(píng)定、計(jì)量支付、設(shè)計(jì)變更、事故處理等操作管理框圖，并使圖表上墻。

（8）根據(jù)工期要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)械設(shè)備能力、材料供應(yīng)、自然條件等進(jìn)行綜合分析，選擇最佳施工方案，完善施工組織設(shè)計(jì)。

2.1.2合理配置施工資源。合理配置施工資源是保證施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)投入生產(chǎn)要達(dá)到最佳組合，完成階段施工任務(wù)，獲取較大經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。在施工過(guò)程中，人力、材料和機(jī)械需求量不斷變化，在配置施工資源時(shí)應(yīng)力求均衡。要根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃編制人力、材料、機(jī)械進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃；根據(jù)材料供應(yīng)與使用情況決定材料儲(chǔ)備量；根據(jù)主導(dǎo)機(jī)械配置與之能力相適應(yīng)的附屬機(jī)械；根據(jù)天氣情況和實(shí)際進(jìn)度對(duì)資源進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整。做到人、機(jī)、料、法、環(huán)協(xié)調(diào)統(tǒng)一。實(shí)踐證明：違背客觀(guān)規(guī)律，不計(jì)成本而大量增加投入，盲目趕工的“形象”工程和投入不足致使進(jìn)度緩慢的“胡子”工程都將導(dǎo)致施工資源的極大浪費(fèi)和工程的嚴(yán)重虧損。

（1）以人為本，充分發(fā)揮施工人員主觀(guān)能動(dòng)性。在施工前充分掌據(jù)、熟悉施工人員的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。同時(shí)充分熟悉工程項(xiàng)目的主要工序、技術(shù)難點(diǎn)和關(guān)健點(diǎn)。做到精心組織，有條不紊地指導(dǎo)施工，把技術(shù)意圖和質(zhì)量目標(biāo)傳達(dá)給每位施工人員，同時(shí)落實(shí)質(zhì)量責(zé)任制和獎(jiǎng)懲制度，做到人人參與，各有專(zhuān)長(zhǎng)。充分調(diào)動(dòng)施工人員的積極性，確保工程質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（2）施工方案科學(xué)合理，生產(chǎn)要素匹配適用。施工前，研究施工圖紙，吃透設(shè)計(jì)意圖并計(jì)算出工程量。在此基礎(chǔ)上制定出科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)的施工方案。技術(shù)難度較大，重點(diǎn)工序，關(guān)健部位的施工要制定專(zhuān)項(xiàng)施工方案。必要時(shí)進(jìn)行各項(xiàng)方案比選，從質(zhì)量、進(jìn)度和成本的角度對(duì)各項(xiàng)生產(chǎn)要素進(jìn)行分析、比較。優(yōu)選出最佳方案。

2.2施工過(guò)程的管理。

2.2.1認(rèn)真做好試驗(yàn)段。開(kāi)工后，施工單位對(duì)自然條件、施工工藝、質(zhì)量控制都有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程。通過(guò)試驗(yàn)段施工，可以初步掌握工程的質(zhì)量控制要點(diǎn)、主要技術(shù)參數(shù)、施工進(jìn)度、機(jī)械組合以及施工過(guò)程中的協(xié)調(diào)情況，故它是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。試驗(yàn)段施工之前要編制施工計(jì)劃，明確施工方法、技術(shù)要求、試驗(yàn)檢測(cè)內(nèi)容以及達(dá)到的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)及時(shí)調(diào)整，做好記錄、分析、總結(jié)，為大面積施工提供理論和實(shí)踐依據(jù)。

2.2.2適時(shí)調(diào)整機(jī)械組合。機(jī)械化施工能有效地降低成本、提高質(zhì)量、保證進(jìn)度。在施工過(guò)程中，要保持機(jī)械組合的相對(duì)穩(wěn)定。由于受進(jìn)度、天氣等方面的影響，機(jī)械的使用數(shù)量發(fā)生變化時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理者必須適時(shí)改變機(jī)械組合。組織機(jī)械施工應(yīng)注意：

（1）根據(jù)進(jìn)度計(jì)劃、質(zhì)量要求和機(jī)械的生產(chǎn)能力選擇主導(dǎo)機(jī)械，并留有適當(dāng)?shù)挠嗔俊?/p>

（2）每種機(jī)械都有最經(jīng)濟(jì)的使用效能，因此，在施工過(guò)程中應(yīng)根據(jù)施工方案加強(qiáng)機(jī)械的統(tǒng)一調(diào)配，始終保持機(jī)械的最佳組合，提高機(jī)械的使用率。

（3）充分發(fā)揮每臺(tái)機(jī)械的最大效率?？梢栽谝堰x定的機(jī)械中確定機(jī)組的主體機(jī)械，然后按需要配備輔助機(jī)械，使其工作能力與全體機(jī)械保持平衡，形成單項(xiàng)機(jī)械化，從而使每臺(tái)機(jī)械都能在施工中發(fā)揮最大的效率。

（4）要組織維護(hù)、搶修小組，備有關(guān)鍵配件，定期維護(hù)，隨時(shí)隨時(shí)排除故障，提高機(jī)械的完好率，確保工程正常進(jìn)行。

2.2.3切實(shí)做好防洪排水。施工受自然因素影響較大，應(yīng)針對(duì)性地采取預(yù)防和應(yīng)急措施，否則，工程進(jìn)度、質(zhì)量、效益就無(wú)法得到保證。在自然災(zāi)害中尤以水害最為嚴(yán)重，是影響工程質(zhì)量和進(jìn)度的主要因素。施工中若對(duì)防洪排水工作措施不力，將造成工期拖延，費(fèi)用增加，故應(yīng)注意以下問(wèn)題：

（1）施工前，要結(jié)合施工方案和施工圖中的排水設(shè)計(jì)，制訂防洪排水方案，做到永久性排水設(shè)施與臨時(shí)性排水設(shè)施相結(jié)合。

（2）路基路面施工要選擇合適的位置和方式，始終保持縱橫坡度和碾壓的平整度，使雨水能迅速排走，防止邊坡坍塌堵塞水溝。對(duì)排水困難或地質(zhì)不良地段，應(yīng)盡量避開(kāi)雨季施工。

（3）合理安排橋梁施工次序，主河槽基礎(chǔ)應(yīng)盡量在枯水季節(jié)施工，橋梁預(yù)制場(chǎng)應(yīng)建在洪水位以上，汛期施工時(shí)，機(jī)械、材料、設(shè)備用過(guò)后盡快撤離現(xiàn)場(chǎng)，減少災(zāi)害損失。

（4）下雨期間要經(jīng)濟(jì)上路巡查，及時(shí)疏通水溝，減少路基積水。要了解天氣變化情況，采取應(yīng)對(duì)措施，減小雨水對(duì)施工的不利影響。

2.2.4加強(qiáng)質(zhì)量控制，工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國(guó)家有關(guān)工程質(zhì)量的方針，提高全員質(zhì)量意識(shí)，推行全面質(zhì)量管理，是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)。在施工中，以工程質(zhì)量為核心，以技術(shù)管理為手段，加強(qiáng)宏觀(guān)管理，貫穿“抓源頭”、“抓重點(diǎn)”、“抓過(guò)程”的控制原則。

（1）“抓源頭”就是從工程主體材料的質(zhì)量出發(fā)，重點(diǎn)抓好質(zhì)量控制的試驗(yàn)方法、標(biāo)準(zhǔn)、頻率和。加強(qiáng)信息反饋與處理，抓內(nèi)業(yè)資料的管理。抓原材料的質(zhì)量控制，主要是對(duì)鋼筋、水泥、石灰、碎石、瀝青等工程主體材料實(shí)行質(zhì)量合格準(zhǔn)入質(zhì)量。杜絕不合格的材料用于工程。

（2）“抓重點(diǎn)”是根據(jù)不同時(shí)期的施工重點(diǎn)，就一些對(duì)工程質(zhì)量影響大的關(guān)健性、技術(shù)性問(wèn)題針對(duì)性的制定施工技術(shù)方案和施工操作手冊(cè)，并對(duì)施工管理人員和一線(xiàn)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。有效保證重點(diǎn)工序、重點(diǎn)部位的施工質(zhì)量。

（3）“抓過(guò)程”主要是加大施工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)頻率，嚴(yán)格履行報(bào)檢制度。在試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中避免因?qū)嶋H操作中的人為選擇點(diǎn)影響檢測(cè)結(jié)果，要使檢測(cè)結(jié)果代表性強(qiáng)，檢測(cè)數(shù)據(jù)真實(shí)地反映施工質(zhì)量。對(duì)于檢測(cè)數(shù)據(jù)要做到及時(shí)反饋，便于指導(dǎo)施工。檢測(cè)不合格時(shí)及時(shí)返工，避免更大的損失。切實(shí)做到試驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)于施工，又是對(duì)施工過(guò)程的良好監(jiān)督。

2.2.5重點(diǎn)治理質(zhì)量通病。公路工程中的質(zhì)量通病有：橋頭涵頂跳車(chē)，路基不均勻沉降，路面平整度差等。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理，要以治理質(zhì)量通病為突破口，重點(diǎn)抓好以下工作。

（1）徹底處理軟弱路基，確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致路面開(kāi)裂、路基失穩(wěn)，危及行車(chē)安全。主要原因是路基未充分壓實(shí)。為此，現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí)；在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。

（2）認(rèn)真處理路基與橋涵接頭，防止橋頭涵頂跳車(chē)。橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行，在路基與橋涵之間形成接頭，若施工質(zhì)量控制不好就會(huì)造成跳車(chē)，一般設(shè)置橋頭搭板，鋪設(shè)土工隔柵或土工布，改換填料等，這些措施如果沒(méi)有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達(dá)到滿(mǎn)意的效果。因此，現(xiàn)場(chǎng)管理的重點(diǎn)是確保碾壓到位，壓實(shí)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（3）嚴(yán)格控制路線(xiàn)的線(xiàn)型與標(biāo)高。隨著公路修建等級(jí)的不斷提高，施工中對(duì)路線(xiàn)線(xiàn)型與標(biāo)高的要求也越來(lái)越嚴(yán)。縱橫坡不適、平整度差等直接影響公路的外觀(guān)質(zhì)量和使用品質(zhì)，影響服務(wù)對(duì)象的舒適度，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，故這些問(wèn)題要從路基開(kāi)始層層檢查驗(yàn)收，達(dá)不到要求及時(shí)返工，謹(jǐn)防積重難返。

（4）確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀(guān)質(zhì)量。公路是暴露在野外的線(xiàn)形構(gòu)造物，既要滿(mǎn)足行車(chē)要求，又要與周?chē)木坝^(guān)相協(xié)調(diào)，滿(mǎn)足行人的視覺(jué)要求，為此，要達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀(guān)質(zhì)量的統(tǒng)一。滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量，必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝；滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)物的外觀(guān)質(zhì)量，必須做到工藝精細(xì)、線(xiàn)條分明、線(xiàn)型順適、層次清晰。

2.2.6加強(qiáng)進(jìn)度控制。進(jìn)度計(jì)劃是控制工程進(jìn)度的依據(jù)，施工組織中的月、旬作業(yè)計(jì)劃以及材料、機(jī)械使用計(jì)劃都要服從進(jìn)度計(jì)劃的要求。進(jìn)度計(jì)劃反映工程從準(zhǔn)備到竣工的全過(guò)程，反映施工中各分部、分項(xiàng)工程及工序之間生產(chǎn)活動(dòng)的基礎(chǔ)。能否按照計(jì)劃期實(shí)施，既體現(xiàn)施工單位的合同意識(shí)，也體現(xiàn)施工單位的組織協(xié)調(diào)能力和管理水平。當(dāng)工程進(jìn)度受到自然和人為因素的影響而與計(jì)劃偏差較大時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)管理者要結(jié)合實(shí)際，對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，并做到：

（1）根據(jù)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃或進(jìn)度管理曲線(xiàn)，查找實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度的差距，分析影響進(jìn)度的原因。

（2）調(diào)整滯后項(xiàng)目的施工方案，適當(dāng)增加資源投入，科學(xué)安排施工順序，采用多作業(yè)面的平行流水作業(yè)或立體交叉平等流水作業(yè)，加快施工進(jìn)度。

（3）合理壓縮關(guān)鍵線(xiàn)路上的作業(yè)時(shí)間，盡量保證總工期實(shí)現(xiàn)，必要時(shí)倒排工期。

2.2.7施工項(xiàng)目的成本管理。成本管理就是通過(guò)成本核算來(lái)計(jì)劃和控制經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。施工現(xiàn)場(chǎng)管理要達(dá)到的目的就是通過(guò)對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量的控制來(lái)降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。不計(jì)成本，不搞核算的粗放型管理只能導(dǎo)致工程干的越多虧得越大。為此，要注意抓好以下工作：

（1）完善成本管理制度，使采購(gòu)、庫(kù)存、發(fā)放、使用等每一環(huán)節(jié)在制度在約束下進(jìn)行。

（2）根據(jù)施工定額對(duì)各分項(xiàng)工程進(jìn)行成本控制，力求使人工、材料、機(jī)械控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。

（3）分項(xiàng)或分部工程完成后，要對(duì)照施工控制預(yù)算進(jìn)行成本預(yù)測(cè)，對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的超支采取應(yīng)對(duì)措施。

（4）單位工程完成后，要及時(shí)進(jìn)行成本核算，根據(jù)實(shí)際發(fā)生的工、料、機(jī)及管理費(fèi)計(jì)算出該工程的實(shí)際成本，與施工控制預(yù)算比較，查找成本管理中的問(wèn)題。

（5）工程全部完成后，要結(jié)合施工控制預(yù)算、計(jì)量支付進(jìn)行效益分析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

2.2.8做好施工保通。施工現(xiàn)場(chǎng)保通關(guān)系到施工能否正常進(jìn)行。無(wú)論是新建還是改建工程，如果便道、便橋、邊施工邊通車(chē)的路段不能通行，機(jī)械、材料、人員就無(wú)法進(jìn)場(chǎng)開(kāi)展工作，同時(shí)還會(huì)打亂施工秩序，造成經(jīng)濟(jì)損失和質(zhì)量問(wèn)題?，F(xiàn)場(chǎng)保通要注意以下幾點(diǎn)：

（1）便道、便橋的通行能力和承載標(biāo)準(zhǔn)要與施工規(guī)模及機(jī)械通過(guò)量匹配。要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，使便道、便橋始終處于完好狀態(tài)。

（2）地方道路作便道時(shí)，要與道路所有者簽訂使用維護(hù)協(xié)議，對(duì)承載能力低的橋涵進(jìn)行加固。

（3）邊施工邊通車(chē)的路段要設(shè)立安全標(biāo)志，且由路政管理人員指揮交通，避免交通事故，減少堵車(chē)現(xiàn)象。

2.3施工后期的管理。要加強(qiáng)初期養(yǎng)護(hù)，配合交工驗(yàn)收。為了保持路容、路貌，保證公路各項(xiàng)能力的正常發(fā)揮，使工程順利通過(guò)交工驗(yàn)收，施工單位要加強(qiáng)工程的初期養(yǎng)護(hù)，對(duì)工程外觀(guān)進(jìn)行整修，并注意以下問(wèn)題。

（1）全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問(wèn)題及時(shí)處理。

（2）清理路基、路面上的施工廢料；按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡；清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿；修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局部損壞；使公路線(xiàn)型順適、整齊美觀(guān)。

（3）按照《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》的要求，寫(xiě)出施工總結(jié)，恢復(fù)路線(xiàn)控制點(diǎn)，標(biāo)注里程樁號(hào)，為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。

3. 總結(jié)及展望

綜上所述，公路工程施工的現(xiàn)場(chǎng)管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，不同的工程項(xiàng)目，所采取的管理措施應(yīng)有所不同，作為施工單位的現(xiàn)場(chǎng)管理者要與時(shí)俱進(jìn)，大膽探索新的管理思路，通過(guò)加強(qiáng)施工的現(xiàn)場(chǎng)管理，使工程質(zhì)量、進(jìn)度和效益不斷得到提高。建立系統(tǒng)的施工管理方案是實(shí)現(xiàn)公路工程快速，有序的建設(shè)的一個(gè)重要保障，通過(guò)對(duì)施工中的各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，以最高效的方式進(jìn)行施工，準(zhǔn)確反映工程施工過(guò)程中的狀況，為進(jìn)一步總結(jié)出更好的管理方案提出依據(jù)。

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