王成恩

【摘要】隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國公路交通量迅速增長，車輛荷載不斷增大，使得現(xiàn)代交通對公路路基的質(zhì)量有更高的要求。路基的強度和穩(wěn)定性不僅要通過設計給予保證，而且還要通過施工得以實現(xiàn)。因此必須精心施工，保證質(zhì)量。

【關鍵詞】公路路基；施工；重要性；準備工作；施工測量；控制

【Abstract】With economic development， the rapid growth of road traffic， vehicle load is increasing， making the quality of modern transportation highway roadbed have higher requirements. Subgrade strength and stability not only to give guaranteed by design， but also through the construction can be achieved. Construction must be careful to ensure quality.

【Key words】Highway roadbed；Importance；Construction preparation work；Construction survey；Control

1. 前言

（1）路基強度是道路的根本，只有按照一定的施工工藝精心施工并采取合理的檢測控制手段，才能保證施工的質(zhì)量，只有把路基的施工質(zhì)量控制好，才能給結構層、面層奠定良好的基礎。

（2）百年大計，質(zhì)量第一。路基是公路的重要組成部分，承受由路面?zhèn)鱽淼慕煌ê奢d，是路面的支承結構物，是公路整體質(zhì)量的基礎，是影響公路使用壽命最關鍵環(huán)節(jié)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我國公路交通量迅速增長，車輛荷載不斷增大，使得現(xiàn)代交通對公路路基的質(zhì)量有更高的要求。路基的強度和穩(wěn)定性不僅要通過設計給予保證，而且還要通過施工得以實現(xiàn)。因此必須精心施工，保證質(zhì)量。

2. 公路路基施工的特點

施工變數(shù)大，施工過程中受氣候影響大，設計變更多，質(zhì)量進度較難控制。路基施工的工作量通常占公路施工總工作量的50%以上，而且投資金額大，需要施工時間較長。工程條件復雜，施工困難大。較其他各項工程施工，路基施工雖然技術不是很復雜，但是由于其施工需要在各種地形、地質(zhì)條件下進行，條件復雜多變，因而具有較大的難度。由于路基工程施工作業(yè)面大，因而需要的人員、設備多，設備種類型號也多種多樣，施工管理復雜、難度大。此外，路基質(zhì)量缺陷修復難，修復時間長，因而損失嚴重，不良影響大。

3. 公路路基施工的重要性

土質(zhì)路基包括路堤與路塹，基本操作是挖、運、填，工序比較簡單，但條件比較復雜，公路施工是野外操作，自然條件差，運輸不便，物質(zhì)設備及施工隊伍的供應困難。路基施工工地分散，工作面狹窄，易遇特殊地質(zhì)不易現(xiàn)象等。面對這種復雜情況，為確保工程質(zhì)量，實現(xiàn)快速、高效、安全施工。必須重視施工技術和管理。就目前情況而言，首先要有一個穩(wěn)定的專業(yè)施工隊伍，配有相應的技術骨干和機具設備，建立和健全施工技術操作規(guī)程和質(zhì)量檢查驗收制度，采用現(xiàn)代化的施工管理方法，這是公路事業(yè)高速發(fā)展的施工管理方法。

4. 公路路基施工前的準備工作

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署、調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程測量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，該階段必須準備充分，這直接關系到路基工程施工能否正常進行。

4.1施工進度編制依據(jù)。

（1）建設項目施工圖設計圖紙。

（2）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/1-2004）。

（3）《公路路基施工技術規(guī)范》（JTG F10-2006）。

（4）《公路工程安全技術規(guī)程》（JTJ076-95）。

4.2制作標準擊實試驗和土的強度試驗。根據(jù)實驗制定施工方法。

4.3土質(zhì)最大干密度的確定。根據(jù)水文地質(zhì)情況，進行分類、整理，結合以往的施工經(jīng)驗制定出路基各種不同類型土質(zhì)、含水量的切實有效的施工方法及路基基底處理方案。

4.4詳細調(diào)查工程實際工程量。根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進度計劃，確定工程日進度計劃。

4.5編制工程進度計劃。組織人力、機械、材料，制定有力措施，實現(xiàn)工程進度計劃的落實，使工程施工盡可能地達到最優(yōu)化。

4.6建立健全質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系的建立不能只停留在紙上，而要在實際施工中一步步去落實，讓它真正發(fā)揮作用，要建立層層負責、責任到人、獎罰兌現(xiàn)的制度，充分調(diào)動人員積極性，實行全員質(zhì)量管理，保證工程質(zhì)量。

4.7建立健全工地試驗室。工地試驗室是保障工程質(zhì)量的前提條件，是進行工程質(zhì)量管理、監(jiān)理、監(jiān)督和指導施工的重要手段。過去往往憑主觀印象、主觀經(jīng)驗和行政干預來對工程質(zhì)量進行評定?，F(xiàn)在對于建立健全工地試驗室已逐步得到重視，不同性質(zhì)的試驗室，其職能是不盡相同的，不能相互取代，完善的工地實驗室體系應該包括自檢試驗室、監(jiān)理試驗室和監(jiān)督試驗室三級模式。

4.8技術交底。在工程施工開始前要把施工部署、整體安排、施工規(guī)范、設計要求、合同要求、作業(yè)流程和規(guī)程、施工要點向施工管理人員、機械操作人員進行全面交底，使全體人員全面了解工程施工的要求和施工重點，也便于施工方案和工期計劃的落實。

5. 公路路基施工測量

其內(nèi)容主要包括：導線、中線及其水準點復測。操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤。二是路線主要控制樁如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起終點等，采用有效可靠的固樁方法予以保護或移樁保護。三是為滿足施工期間引用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高。四是在每道工序施工測量放線時.測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質(zhì)量要求。

5.1圖紙審查。設計圖紙是施工的直接依據(jù)，應通過審查圖紙，對道路的走向、轉(zhuǎn)角、曲線、結構物的設置，當?shù)氐牡刭|(zhì)、水文，線路附近地表、地貌、河流、村莊，路基各段土方需用量，道路橫斷面設計等情況進行充分分析了解。

5.2現(xiàn)場踏勘。為編制實施性的施工組織設計和施工計劃，搞好任務分工，組織機械設備進場，必須進行全面的現(xiàn)場踏勘工作，查清工程范圍內(nèi)的地形、地面排水、交通、構筑物、供水、供電和場內(nèi)外運輸線路、生產(chǎn)和生活設施的設置地點以及可供排水的溝渠等情況。

5.3編制施工組織設計。施工組織設計是指導工程施工準備和施工全過程的全局性技術經(jīng)濟文件，是對整個施工項目進行全面的組織安排。因此，應根據(jù)圖紙審查和現(xiàn)場踏勘收集到的情況核實工程數(shù)量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，編制一個深入、具體、可行的施工組織設計方案。

6. 公路路基施工過程的控制

路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計劃和施工方案進行組織落實階段，是施工過程中遇見實際問題的階段，也是對施工計劃、施工方案調(diào)整、完善的階段和保證落實工程質(zhì)量、工期的階段（參見圖1～圖3）。

6.1建立本項目內(nèi)部質(zhì)控體系。成立以本項目總工為首的項目內(nèi)部質(zhì)控體系，獨立行使質(zhì)量監(jiān)督權力并有質(zhì)量否決權，結合本項目技術規(guī)范，對施工全過程進行質(zhì)量控制和監(jiān)督。

6.2建立質(zhì)量責任制，按ISO9001-2000標準進行現(xiàn)場管理：從材料進場到工序質(zhì)量和成品質(zhì)量控制，嚴格按公司的質(zhì)量控制程序進行，項目實施期間由項目經(jīng)理部按質(zhì)量手冊、程序文件和作業(yè)指導書進行內(nèi)部質(zhì)量體系的管理、審核。對關鍵工序、主要部位，根據(jù)情況填寫工程質(zhì)量責任卡，明確責任。

6.3加強質(zhì)量教育：在本工程準備施工階段，由項目總工負責組織技術人員、施工人員、材料和試驗人員等有關人員，學習招標文件、技術規(guī)范，使全體參與本項目施工的人員熟悉本合同段的工程特點、工程技術要求、施工要點及驗收標準，為確保工程質(zhì)量指標打下良好基礎。

6.4按自檢工作程序進行管理：由項目經(jīng)理部具體制定工程質(zhì)量自檢工作程序，使工作制度化、規(guī)范化并嚴格執(zhí)行。

6.5堅持工程技術交底制度：根據(jù)工程的進度安排，由項目總工負責分階段向各施工組進行技術交底。在技術交底的同時下達質(zhì)量指標，使工程施工從一開始就處于嚴格的質(zhì)量管理中。

6.6實行工序負責制及工程任務單制度：由施工管理人員將施工員、機械操作員、試驗員、技術員每天的工作內(nèi)容、地點、樁號、工作量等開出工程任務單，然后由質(zhì)檢員簽字生效。由計統(tǒng)工程師歸納上報有關部門，以便查找原因，責任到人。

6.7嚴格執(zhí)行監(jiān)理程序：從開工到施工，要嚴格遵循監(jiān)理程序，做到每一工序都要得到監(jiān)理工程師的驗收和批準，才能進行下一工序，隨時聽取監(jiān)理工程師的意見、指示，并積極采取措施、認真落實。

6.8建立質(zhì)量獎懲制度：建立與行政管理相配套的經(jīng)濟管理制度，根據(jù)質(zhì)量責任制的量化指標，按工序進行考核兌現(xiàn)，體現(xiàn)出優(yōu)質(zhì)優(yōu)價。

6.9建立施工過程中的質(zhì)量檢查和驗收制度：工程質(zhì)量檢查從工程最初工序開始，逐工序進行質(zhì)量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正處理，未經(jīng)處理，不得進入下道工序。中間檢查是施工質(zhì)量管理的重點，對于重點工序，質(zhì)檢人員要堅持現(xiàn)場監(jiān)督。

6.10加強工地試驗室的工作：充分發(fā)揮試驗室的檢測、試驗等職能，對外購材料的材質(zhì)進行檢驗工作，對不符合本合同段工程用材質(zhì)量標準的材料有權決定禁止使用，堅持按技術規(guī)范規(guī)定的檢測頻率，現(xiàn)場取樣、抽檢并反饋抽檢技術參數(shù)，用以指導施工。

6.11嚴把材料關：材料供應管理人員的質(zhì)量意識直接影響到工程用材料的質(zhì)量，因此，材料人員要做到充分了解本合同段工程的特點，掌握工程用材料的特點、性質(zhì)、品種、規(guī)格，必須堅持取樣檢驗合格報經(jīng)監(jiān)理工程師后才批準進貨，并且要嚴把進貨驗收關。

6.12建立質(zhì)量管理例會制度：項目經(jīng)理部每周召開質(zhì)量管理例會一次，聽取各施工組和質(zhì)檢工程師的工作情況匯報，研究解決發(fā)現(xiàn)的問題。

6.2路基填方地段的質(zhì)量控制。路堤填筑和路塹開挖是路基施工的關鍵。路堤的填筑質(zhì)量關系到路基的穩(wěn)定性和使用品質(zhì)，并且影響到與路基相連接的路面和人工構造物的穩(wěn)定性。在考慮填料上，應盡量選擇當?shù)氐牧己猛亮?，以保證路基的強度和穩(wěn)定性。同時，在選用填料時，要嚴格把關，要進行液限、塑限、土顆粒等土質(zhì)分析，對于塑性指數(shù)等超過規(guī)范要求的不準做填筑材料，對于塊狀的砂巖，及時用機械和人工進行了粉碎和剔除處理，以預防由于塊與塊的間隙造成以后的沉陷和路基的段定性。為了便于對路基施工及對路基填筑品質(zhì)的監(jiān)測進行指導，要對路基的物理力學性質(zhì)進行確定，測定其最佳含水量及最大干容重。當路基土的力學性質(zhì)及氣候、水文條件影響路基施工質(zhì)量時，一般可采取下列方法對路基土進行處理：

6.2.1摻加石灰。該法適用于淤泥質(zhì)土、含水量比較高的耕地土，當換土不經(jīng)濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰穩(wěn)定土來填筑路基。

6.2.2摻加粒料。對高液限粘土或地下水位較高的路段，可采用摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料的措施處理。

6.2.3其它方法。對含水量偏大的土，在季節(jié)適宜且工期允許的情況下，采取晾曬，待含水量合適時及時碾壓。用水泥穩(wěn)定土也是常用的方法，該法適合特殊部位、面積比較小的情況，因造價比較高，一般不宜采用。但遇有特殊土，如膨脹土、垃圾腐殖土時則必須換土。

6.3填土層的碾壓。為了保證路基的壓實質(zhì)量，首先應在試驗段的施工中研究解決影響壓實的各種因素，制定相應的技術保證措施。路基施工必須分層填筑，分層碾壓。一般路段松鋪厚度小于或等于30cm，構造物兩側 （橋涵頭處理 ）松鋪厚度不得大于15cm，路床頂面最后一層的最小壓實厚度大于或等于10cm，不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層 ）。路基填筑必須全幅填筑，一次到位，嚴禁幫寬。影響土基壓實的主要因素是土的含水量、土的性質(zhì)以及壓實機具和壓實方法的選擇。大量實驗已證明，在最佳含水量時壓實的土體，土顆粒最緊密，相對位置最穩(wěn)定，土體水穩(wěn)定性最好。因此含水量是影響壓實效果的決定因素，在施工中應嚴格掌握和控制。不同的土質(zhì)最佳含水量與最大干密度是不同的，在施工中應針對不同土質(zhì)進行分析試驗，以求得各施工段中各類土的最佳含水量和最大干容量，作為控制土基壓實的標準數(shù)據(jù)。試驗表明，同一種土的最佳含水量隨壓實功能的增加而減少，而最佳密實度隨壓實功能的增加而增加。在相同含水量條件下，壓實功能越大則密實度越高，據(jù)此規(guī)律，施工中在缺水地區(qū)，土的含水量低于最佳含水量時，則可采用增加壓實功能的辦法來提高土的密實度。對路基填土分層的最佳厚度應根據(jù)壓實類型、土質(zhì)，對土基壓實的基本要求等因素進行現(xiàn)場試驗，以確定適宜的分層壓實厚度。在碾壓過程中，要把含水量控制好，要確保壓實度達到規(guī)范要求后，方可進行后續(xù)施工。在選擇壓實設備方面上，應根據(jù)不同填土類型和壓實厚度進行選擇，對于砂礫土振動壓路機具有滾壓和振動雙重作用，效果較好。（詳見圖4和表1）。

6.4加強檢查填土松鋪厚度。在路基土方施工中，影響壓實度的主要因素是填土層厚度的大小。必須時刻記住填土層超過其允許厚度時，其整個填土層壓實度是不容易達到技術標準的。按要求土方壓實度的檢測試坑深度應是整個填土層的厚度。但在壓實度檢測中，其試坑一般只有 15～20cm，它所表明的只是和這一厚度相對應的填土壓實度，如果用這個壓實度檢驗值代表壓實厚度不相同的填土層的壓實度，那是不客觀的。而在實際施工中，有些施工企業(yè)正是從這種不規(guī)范的壓實度檢驗中獲得了“合格”的檢驗數(shù)據(jù)，并以此代表了包括超過規(guī)定填土厚度在內(nèi)的整個填土層的壓實度。這種做法的結果必然是路基的整體強度和穩(wěn)定性達不到技術標準的要求。

7. 公路路基的防護措施

路基的填筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯綜復雜的自然因素侵蝕，因此需要進行各種類型的防護。

7.1路基養(yǎng)護工作有幾點基本要求：

（1）路基各部分經(jīng)常保持完整，各部分尺寸保持規(guī)定的標準要求，不損壞變形，經(jīng)常處于完好狀態(tài)。

（2）路肩要橫坡適度、邊緣順直，與路面銜接平順；表面堅實平整、清潔、無高草；保持無車轍、坑洞、隆起、沉陷及缺口。

（3）邊坡坡度符合規(guī)定要求；邊坡平順、穩(wěn)定、堅固；無沖溝、無坍塌。

（4）排水系統(tǒng)縱坡適度、排水暢通；排水設施無雜物、無淤塞浮物；進出口良好，邊溝內(nèi)不積水。

（5）防護構造物：路緣石、擋土墻等構造物保持完整無損；護坡及防雪、防砂設施等砌體伸縮縫填料良好；泄水孔無堵塞。

（6）路基病害：一般病害地段應及時治理并盡快修復；對翻漿塌方、滑坡、泥石流、沉陷、水毀等預防、治理和搶修，盡量縮短阻車時間。

7.2路基防水。路基絕大部分病害和水的作用有關，所以路基病害的預防和整治都強調(diào)要搞好排水、防水和治水的工作。每年雨季前，路基養(yǎng)護人員要進行一次全面防洪檢查，及時發(fā)現(xiàn)和處理隱患，并要清通所有天溝、側溝（邊溝）等排水設備、注意河流凹岸護坡的補修、沿河路基沖刷防護、坡面防護、陡坡的堤塹交界處的排水防水工作。大風暴雨期間要加強巡道，還要采用各種儀器進行降水量、水位的觀測、數(shù)據(jù)記錄等項工作。加強沿路兩側地帶的綠化，可保持水土，對路基有很大的防護效能。

7.3裂縫的防治。路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應力超出其抗彎拉強度而產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設計時充分考慮，施工時控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。

8. 公路路基常見問題淺析

8.1填方路基沉陷問題：

（1）施工時要加強技術培訓，使施工技術人員和操作人員了解分層壓實的意義，要向操作者做好技術交底，使路基填方松鋪厚度不超過有關規(guī)定，避免超厚填筑不能將所鋪層厚內(nèi)的松土全部碾壓達到要求的密實度，致使路基彎沉達不到要求，或造成路基沉陷。

（2）重視原地面的處理，加強地基的壓實及加固，對于原地面橫坡或縱坡陡于1：5時應作成臺階狀進行處理，并充分壓實。

（3）對于髙填方路段要考慮早開工，避免填筑速度過快，個別路基填料比較好，條件容許的高填方路段可以采用注水法進

行沉降施工，路面基層施工盡量放晚點，特別是當年進行路基路面施工的路段沉陷比較厲害，主要原因就是填土路基沒有足夠的自然沉降時間，所以路基路面施工盡量不要同一年施工，這樣沉陷的病害就會少許多。對于軟弱地基上的路基填筑時，除了對軟弱地基進行有效的處理外，從原地面以上1～2米的高度里不得填筑細粒料。

8.2路基“彈簧”問題。路基有“彈簧”的地方，表面有明顯的放射性裂紋（粘性土）或疏松（砂性土），從二、三十米外看，可以發(fā)現(xiàn)彈簧點處平整度與正常壓實面不同。驗收壓實過的土方，先目測外觀，然后是測標高和壓實度取樣進行分析，這種病害在山區(qū)公路上比較常見。為此防治“彈簧”路基要從原材料入手，以下幾點就是防治“彈簧”路基要點：

（1）路基填料要避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18，含水量大于最佳含水量2個百分點的土。一定要注意不能用兩種不同性質(zhì)的土進行混填施工，特別是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。

（2）在碾壓過程中如果發(fā)現(xiàn)有軟弱層出現(xiàn)，應及時清除并換填良性土壤重新碾壓。并進行壓實度和含水量的檢查，待檢查合格后方可填筑上一層。

（3）整治路段對局部的“彈簧”路基可以在不影響行車及道路安全的情況下對過濕土進行翻曬，摻配，待含水量合適后碾壓成型，宜可摻生石灰翻拌或直接挖除換填適宜的土壤進行碾壓成型。

（4）對于“彈簧”路基，重要的一點是要做好路基路面的排水工作，一般最好采取措施將地下水位降至路基下50cm。

（5）路基填土在填筑前要清除混雜的雜草、淤泥等，過濕土及含有有機質(zhì)的土一律不得使用，填土中挾有有機物容易在有機物腐爛后，在土體中形成空洞；而超過壓實最佳含水量的過濕土，達不到要求的密實度，都會造成“彈簧”路基現(xiàn)象。

9. 結束語

公路的路基質(zhì)量對公路的使用性能影響較大，因此在進行路基施工時嚴格按照規(guī)范要求進行，針對不同的路基項目采取不同的具體措施。

參考文獻

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