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陜南十天高速公路膨脹土滑坡監(jiān)測應(yīng)用研究

2015-05-30 08:19:28譚學(xué)敏等
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2015年29期
關(guān)鍵詞:成因分析

譚學(xué)敏等

摘 要:文章以陜南十天高速的膨脹土滑坡為研究對象,開展相關(guān)監(jiān)測分析,結(jié)合野外鉆孔資料和滑坡剖面圖分析,采用鉆孔深部位移監(jiān)測技術(shù),研究膨脹土滑坡發(fā)育特點,其研究結(jié)果給滑坡災(zāi)害防治以及滑坡穩(wěn)定性評價與分析提供有效數(shù)據(jù)和科學(xué)依據(jù),為陜南相似工程提供一定的參考和借鑒價值。

關(guān)鍵詞:潛在滑坡;深部位移監(jiān)測;成因分析;穩(wěn)定性評價

1 概述

十天高速公路西略段是連接我國中南與西北地區(qū)的便捷公路通道之一,沿線膨脹土分布廣泛,由于漢中地區(qū)雨水豐沛,強降雨天氣頻發(fā),經(jīng)常造成滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害,造成巨大經(jīng)濟(jì)損失。然而由于膨脹土工程性質(zhì)及影響因素復(fù)雜性,目前己有的理論與應(yīng)用方面的研究成果還遠(yuǎn)不能滿足用于指導(dǎo)和解決高速公路養(yǎng)護(hù)中的實際工程問題的需求?;诖?,文章采用深部位移監(jiān)測法,結(jié)合野外鉆孔資料和滑坡剖面圖,通過對膨脹土滑坡體布置監(jiān)測孔,監(jiān)測滑面的變形深度、地表變形、深孔側(cè)向位移及滑坡周界的變形情況,相比較于傳統(tǒng)方法,該方法能夠更加清晰地了解滑坡體不同部位、不同深度的變形滑動特征,監(jiān)測數(shù)據(jù)能夠用于對滑坡變形特征進(jìn)行較準(zhǔn)確地定量分析,為潛在滑坡穩(wěn)定性評價與滑坡災(zāi)害防治提供科學(xué)依據(jù),對類似工程具有一定的借鑒意義。

2 工程簡介

試驗點位于膨脹土邊坡位于秦嶺山脈南麓,海拔高度985.0~1193.0m,相對高差208m,地形坡度10°~38°,坡底較平緩,上部較陡,總體地勢西高東低。在工程建設(shè)期間,施工單位將該邊坡建設(shè)為兩級臺階狀,一級平臺寬約15m,高程為1023m,其間有2個2~3m的小臺階;二級平臺寬30~50m,平臺高度1044~1050m。邊坡地層主要膨脹土,多呈可塑~硬塑狀。根據(jù)邊坡19個鉆孔資料。

3 滑坡體鉆孔深部位移監(jiān)測分析

3.1 滑坡體深部位移監(jiān)測

為查明潛在滑坡體變形情況,為下一步治理設(shè)計提供依據(jù),對潛在滑坡體進(jìn)行了深孔側(cè)向位移監(jiān)測。深孔側(cè)向位移用來查明潛在滑坡體的變形深度及變形速率,在該試驗區(qū)滑坡體上共布設(shè)了16個監(jiān)測孔。其中該邊坡淺層最大變形深度為9.5m,最小變形深度為5.5m,處于5~10m,與滑坡勘探剖面中淺層推測滑動面結(jié)果一致;深層最大變形深度為17.2m,最小變形深度為9m,處于5~20m,與滑坡勘探剖面中深層推測滑動面結(jié)果一致;路界范圍內(nèi)水平變形速率為0.07~0.38mm/d,滑坡后緣的ZK3、ZK4鉆孔表現(xiàn)出變形加速的跡象?;麦w深層位移變形加速的ZK3、ZK4鉆孔孔口位移、淺層滑面和深層滑面處隨時間變化曲線見圖1、圖2。

3.2 滑坡體穩(wěn)定性分析

深層滑面埋深為17.2m,滑面位于地下水位之下,滑動變形明顯,累計變形量較大,達(dá)到16~19mm,變形速率較大,且變形處于加速階段;滑坡體中部滑面平均深度為12m,滑面位于地下水位之下,累計變形量達(dá)到6~10mm,變形速率雖未表現(xiàn)出加速狀態(tài),但變形速率比較大;滑坡體前部滑動帶平均深度為9m,滑面位于地下水位之下,變形速率較??;滑坡體兩側(cè)滑面埋深較淺,且變形不明顯,目前滑坡體滑面尚未完全貫通,滑坡體前緣剪出口尚未形成。由于深層滑面位于地下水位以下,滑帶土長期處于飽和狀態(tài),坡體的穩(wěn)定性主要受坡體后方坡體的影響。

綜合以上監(jiān)測結(jié)果分析可知,坡體后方出現(xiàn)了變形加速的趨勢,整個潛在滑坡體尚處于擠壓變形狀態(tài),屬推移式滑坡形式,后期應(yīng)進(jìn)一步加強監(jiān)測。

4 結(jié)束語

文章以陜南地區(qū)高速膨脹土滑坡為基礎(chǔ),開展了相關(guān)位移監(jiān)測分析,研究了膨脹土滑坡變形及其穩(wěn)定性,監(jiān)測表明了潛在滑坡體后部變形明顯,累計變形量較大,處于加速變形階段;中部雖未表現(xiàn)出加速變形狀態(tài),但變形速率比較大,前部變形速率較小,潛在滑動面尚未完全貫通,整體處于擠壓變形狀態(tài),并結(jié)合當(dāng)?shù)赜昙咀兓攸c,在連續(xù)降雨或暴雨期間,應(yīng)加強滑坡體變形監(jiān)測,做好提前預(yù)防邊坡體可能發(fā)生的突變?yōu)暮κ鹿实拇胧?/p>

參考文獻(xiàn)

[1]吳禮舟,黃潤秋.膨脹土開挖邊坡吸力和飽和度的研究[J].巖土工程學(xué)報,2005(8):970-973.

[2]王文生,謝永利,梁軍林.膨脹土路塹邊坡的破壞型式和穩(wěn)定性[J].長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2005(1):20-24.

[3]潘宗俊,謝永利,楊曉華.膨脹土路塹邊坡活動帶深度及淺表層破壞研究[J].長安大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版),2006,26(3):8-11.

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