武金輝

【摘要】伴隨世界能源的快速消耗和對環(huán)境的保護，世界各國開始對新能源汽車展開了更深層次的探索和研制，而電動化趨勢也是首當其沖的成為了現在研究方向的大熱門和突破口。本文將闡述底盤設計在電動化趨勢汽車的設計中的重要性。

【關鍵詞】電動；汽車；底盤；發(fā)展；趨勢

0 引言

第一次從正規(guī)渠道看到有關新能源汽車的消息，還是在世博會那個有關未來的汽車發(fā)展的短片中被真真正正的震撼到了，拋去未來交通管制的計劃不講，所謂的新概念汽車，原本也認為遠離著顯示的生活，“特斯拉”的強勢來襲便給了陳舊的思想一個響亮的耳光。如今炙手可熱的電動車已經從人們思想中的概念車一步一步逼近現實，經過了一個學期的學習，對于汽車的知識也有了一定量的掌握，謹以此來好好看一下神秘的“電動車”。

1 概念

最早提出來的概念中，新能源汽車的設計就是推翻了原來汽車的整體思維，從而達到整體化系統設計的理念，從而可以達到更好的效能比，而且也從本質上真正的考慮到環(huán)保，從而真正的達到環(huán)保的目的。從這一點上不難看出設計者最初時多么獨具匠心，而且足夠大膽。不過實際上卻有有些不同，縱觀整體市場行情。從國內新能源汽車市場到國外的新能源汽車的研發(fā)底盤設計都朝著兩個方向發(fā)展著：一方面并沒有對原有的汽車模型進行大刀闊斧的改變，只是進行了一些新能源汽車的特性改變，和材質的采用不同。而另一方面則是完完全全按照著初始者最初的理念，將新能源汽車完全與原有汽車進行了徹頭徹尾的區(qū)別開來。

2傳統設計

新能源汽車的設計初衷就是為了節(jié)約能源，而現在世界的新能源技術中，太陽能、風能等大熱資源并沒有被完全開發(fā)出來，所以電依舊是研究的主方向。從新能源的探索開始便是走的第二條路，在原有的基礎上進行新的設計，這樣的思維是與設計者初衷相悖的，可是卻可以很好的進行，畢竟原有汽車的成功，和對市場的占領說明著存在的意義，設計者對新能源汽車的設計所采用的還是一如之前，傳統車的成熟零部件基本沒有改變，而傳統車的底盤框架也并沒有進行大量的改變，轉向系統、傳動系統、制動系統、懸架系統，也都統統的被保留了下來，只對于其中的小部件進行了重新組合和創(chuàng)新。其工作原來和原來是相同的，沒有特殊的存在。

但是新能源汽車的能量供給和之前也大不相同了，所以制動系統、轉向系統、傳動系統都做出了適應新能源供給的制動真空助力泵失去了真空源，需要增加電動真空泵為其提供真空源，相應的管路等零部件需要更改；原動力轉向泵因為發(fā)動機的取消而無法沿用，需要開發(fā)新的轉向動力源，相應的管路等零部件需要更改；新動力系統的減速器接口與原車相比發(fā)生了改變，因此傳動系統需要根據新的輸入信息進行更改或者重新設計。容較原型車有重大改變，需要重新計算整車的質量與載荷匹配，來確定原有懸架系統是否可靠，若不可靠需調整或重新設計懸架系統。首先需要統計新能源汽車相對于同一平臺的原型車新增部件的質量與質心位置，結合沿用的原車部件的質量與質心位置，計算出新總布置方案下新能源汽車的質量與質心位置；再通過質量與X向質心位置計算出前后軸荷分布；然后根據質量與軸荷來校驗原有懸架系統的可靠性，若不可沿用則重新設計懸架系統或更改原系統的設計。

這類新能源汽車的設計概念，采用改造的方法，在原有的底盤基礎上進行改造，開發(fā)難度小，研制周期短，開發(fā)成本低，而且在大部分上和原有的車采用一樣的成熟零部件。在設計本質理念上，有著不少的偏差。

3 創(chuàng)新設計

所謂的創(chuàng)新設計就是在原有的框架結構上，對新能源汽車進行整體的設計。從而實現整體優(yōu)化和新能源汽車這種新時代產物的最終目的的完美化。當然這只是一種新型的汽車設計理念。它的每個系統都有著創(chuàng)新和開發(fā)的空間，可是這也同時導致了，完全對傳統汽車的推翻，從根本上導致了新能源汽車史無前例，無跡可尋、就像當初的卡爾·佛里特立奇·奔馳一樣，所有的一切都要重新的創(chuàng)造出來，與前一種新能源汽車相對比之下，開發(fā)難度大、開發(fā)周期長、開發(fā)成本高、可以用以沿用的資源、平臺、零部件都微乎其微。但是從設計的起初點便可對新能源汽車進行賦予其概念，整體化設計車身、對能源利用的更完全性、消耗應用比最大化。從而制造出整體更為平滑、集成性更高的新能源汽車。

4 結語

目前，隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展與壯大，人們也很強烈的認識到了新能源對于人類生活的影響。面臨著全世界的石油能源供給量的供大于求，開發(fā)研制出更為完美的新能源汽車已經變得越來越迫在眉睫，而且這也是當代工業(yè)社會的整體發(fā)展趨勢。同濟大學汽車學院在中國作為在汽車領域的權威機構，也在新能源方向上做出著貢獻，在2010年得世界電動車大會上，寶馬公司的電動車ECHO就是與同濟大學攜手研制出來的該車基于寶馬5系長軸距版轎車研發(fā)。這本就是時代的進步，對于新能源汽車存在的意義不做更多的贅述，人們也都意識到傳統汽車的種種弊病。新能源汽車現在畢竟處于一個發(fā)展的階段，而且有著各種各樣的不成熟性。有些缺點是在試驗中無法發(fā)現的，就如特斯拉的火熱，但也同時包含著很多的質疑和否定聲音?，F在各個公司都在投入精力對新能源汽車進行開發(fā)研制。現在的新能源汽車發(fā)展到一個全新的領域，就猶如剛剛所談及的兩種新能源汽車的特點也極其的顯著，改制設計以其高效、經濟的 特點，可以應用于近期走向量產化的新能源汽車以及低投入、短周期的試制項目；創(chuàng)新設計的前期投入大、開發(fā)周期長，是未來汽車的發(fā)展趨勢，將在提高整車性能、降低制造成本等方面做出更大的貢獻。這邊是一個行業(yè)的發(fā)展和進步的必經之路。新能源汽車必定在日后占據著大部分甚至絕大部分的市場份額。我們指日可待。

參考文獻：

[1]徐喬.燃料電池汽車設計探索.上海汽車.2006

[2]王望予.汽車設計.機械工業(yè)出版社.2007

[3]朱赤.新能源汽車底盤設計方向.2009