王偉 羅霄

摘要 水尺計(jì)重是現(xiàn)代海運(yùn)貿(mào)易中大宗廉價(jià)散貨數(shù)量交接的重要手段之一，提高水尺計(jì)重的準(zhǔn)確度，在擴(kuò)大散裝貨物運(yùn)輸、提高運(yùn)輸效率、降低成本、促進(jìn)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展等方面，有著十分重要的作用。壓載水的測量和計(jì)算是水尺計(jì)重過程中十分重要的環(huán)節(jié)，其準(zhǔn)確與否對(duì)水尺計(jì)重結(jié)果的準(zhǔn)確度具有分廠大的影響。本文通過對(duì)壓載水的測量與計(jì)算過程中可能產(chǎn)生影響的各種因素的分析研究，明確誤差產(chǎn)生的原因，并嘗試提出解決的方法，以期抓住關(guān)鍵點(diǎn)，不斷提高水尺計(jì)重的準(zhǔn)確性。

關(guān)鍵詞 壓載水；準(zhǔn)確度；影響因素；分析；

中圖分類號(hào)：U69 ？ 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A？？文章編號(hào)：1672-3791（2015）09（b）-0000-00

1前言

水尺計(jì)重應(yīng)用“阿基米德定律”，即“浸在液體里的物體所受浮力的大小等于物體所排開液體的重量”的原理[1]，由于船舶燃料和淡水在裝卸貨期間變化較小，同時(shí)為調(diào)整船舶吃水而導(dǎo)致壓載水變化較大，情況復(fù)雜，對(duì)水尺計(jì)量結(jié)果的準(zhǔn)確度產(chǎn)生直接的影響。因此，通過對(duì)壓載水計(jì)量過程中各種影響因素的分析研究，提高壓載水計(jì)量的規(guī)范性和準(zhǔn)確度，對(duì)于提高水尺計(jì)重的準(zhǔn)確性同樣具有十分重要的意義。

2 壓載水測量的影響因素

2.1測量過程的影響

在壓載水測量過程中，由于水艙較多，經(jīng)常會(huì)有測量人員為提高測量速度，或者因?yàn)榧夹g(shù)不熟練，出現(xiàn)量水尺放尺過快、尺錘重重撞擊艙底的情況，導(dǎo)致測量結(jié)果偏大幾毫米，在壓載水艙容積較大時(shí)，上述誤差可能造成計(jì)算結(jié)果幾噸甚至數(shù)十噸的誤差。因此，測量時(shí)應(yīng)該首先了解壓載水艙液位大概高度，在尺錘快要接近艙底時(shí)，放慢下尺速度，輕觸艙底后迅速提起，確保測量準(zhǔn)確。

2.2壓載水艙“假滿”的影響

壓載水艙“假滿”是指測量深度已經(jīng)超過艙高或者測量管深度，但實(shí)際并未滿艙的情況?！凹贊M”情況主要發(fā)生在頂邊艙，主要因?yàn)槠涮厥獾慕Y(jié)構(gòu)：由于頂邊艙的艙面即為露天甲板，從船舶橫剖面來看，船中至船舷有一斜坡，船中高于船舷。由于多數(shù)船舶的壓載水艙的測量管位于后艙壁，且在最低點(diǎn)，在船舶存在較大吃水差的情況下，艙內(nèi)的壓載水雖然已經(jīng)從測量管溢出，但實(shí)際上艙內(nèi)可能并未滿艙。頂邊艙出現(xiàn)上述情況時(shí)很容易被誤認(rèn)為是滿艙，從而影響船舶常數(shù)的計(jì)算及計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。

要準(zhǔn)確判斷是否“假滿”，可以通過觀察頂邊艙空氣管來確定。因?yàn)橐话闱闆r下空氣管在壓載水艙前部或者艙后部靠近船中軸線處，且通氣口較高，如果水從空氣管向外溢出，則可以確定已滿艙。

如果確認(rèn)為“假滿”，可以采取兩種處理辦法：一是如果水溢出測量管管口，但不噴射，則可以在測量前將水放至不再外溢，按測量管管口至艙底的總高作為實(shí)際水深。二是如果有噴射現(xiàn)象，則可以在測量孔上套一根直徑略小的延長管來測出準(zhǔn)確高度，以實(shí)際水深進(jìn)行計(jì)算。

2.3貨艙做壓載水艙情況的影響

卸貨完畢后，為了航行安全，常常需要將船舶吃水差調(diào)整到合理范圍內(nèi)，為此，需要向壓載水艙泵入壓載水來調(diào)節(jié)。但是，在僅靠壓載水艙無法達(dá)到目的時(shí)，船方往往采取向貨艙中泵入壓載水的方法來解決。但是散貨船的貨艙做壓載水艙存在艙容表不夠準(zhǔn)確、船艙易產(chǎn)生變形等不良因素，經(jīng)常導(dǎo)致測量結(jié)果不準(zhǔn)確，甚至出現(xiàn)較大的誤差。因此，在水尺計(jì)重之前，如果發(fā)生貨艙中有壓載水情況的，采取以下處理方法：一是如果時(shí)間充足，應(yīng)將貨艙中的壓載水排空之后，再進(jìn)行水尺計(jì)重。二是如果來不及排空的話，則可將水泵至貨艙艙容表所示的最高水深處，按滿艙進(jìn)行計(jì)算。

2.4空艙內(nèi)殘水的影響。

在滿載情況下，船舶壓載水艙絕大多數(shù)處于排空狀態(tài)，此時(shí)如果通過量水管對(duì)壓載水艙進(jìn)行測深時(shí)一般顯示水深為零，理論上無壓載水。但實(shí)際仍然會(huì)有少量水殘留，是為艙底殘水，此時(shí)很難根據(jù)壓載水艙容表和橫縱傾修正計(jì)算壓載水重量，如果對(duì)艙底殘水的計(jì)算準(zhǔn)確與否往往會(huì)導(dǎo)致幾噸甚至數(shù)十噸的誤差，必須引起重視。一般可以采取通過將水增加至可測量的高度進(jìn)行測量和計(jì)算的方法進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)量。

2.5特殊艙位的排查

散貨船舶壓載水艙一般有艏/艉尖艙、雙層底艙、頂邊艙等，在量水之前可以通過查閱總布置圖等方式進(jìn)行確定測量艙位。但是也有特殊情況發(fā)生，一是在船舶航行途中，由于貨物析出明水被儲(chǔ)存于污水井或被排出船舶的情況。二是出于某些原因，壓載水被壓入管子隧道、地軸隧道等特殊艙位。如果忽視上述情況，不可避免地會(huì)導(dǎo)致貨物重量發(fā)生較大誤差。因此，鑒定人員在測量之前需要通過查詢船方航海日志、測量污水井、查閱船舶資料如總布置圖、容積圖等方式，準(zhǔn)確處理各種異常情況，確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確。

2.6壓載水密度的影響。

壓載水重量等于體積乘以密度。由于船舶在卸貨以后需要泵入壓載水以調(diào)節(jié)船舶狀態(tài)，由于存在不同密度的壓載水，如壓載水從淡水到海水，其密度范圍一般在0.995—1.025g/cm3之間，波動(dòng)范圍較大，最大誤差甚至可以達(dá)到3%。因此，在壓載水重量在500以上時(shí)，應(yīng)該取樣測量其實(shí)際密度進(jìn)行計(jì)算[3]。

2.7壓載水計(jì)算過程的影響

在水尺計(jì)重過程中，壓載水計(jì)算涉及水艙測量數(shù)值、縱傾修正、橫傾修正三個(gè)數(shù)值。當(dāng)壓載水表中上述數(shù)值不能直接查到，需要內(nèi)差計(jì)算才能得到壓載水的準(zhǔn)確數(shù)值。但是對(duì)于橫傾、縱傾修正，經(jīng)常出現(xiàn)為求簡便而省略內(nèi)差計(jì)算，直接查表載對(duì)應(yīng)數(shù)值進(jìn)行計(jì)算；還有在滿載情況下，對(duì)于艙內(nèi)的殘存壓載水，由于船舶吃水差較小，而省略吃水差修正，直接使用平吃水值計(jì)算，上述情況均會(huì)導(dǎo)致計(jì)算結(jié)果的不準(zhǔn)確，因此對(duì)壓載水的計(jì)算應(yīng)力求準(zhǔn)確，將可能出現(xiàn)的人為誤差減到最低。

3 結(jié)論.

對(duì)水尺計(jì)重結(jié)果的精確度產(chǎn)生影響的因素除本文闡述的因素以外，還包括其它方面的因素，如水尺觀測過程中的誤差、船舶圖表的制表誤差等。由于水尺計(jì)重的結(jié)果直接關(guān)系到各方面的經(jīng)濟(jì)利益，在實(shí)際水尺計(jì)重過程中，很多細(xì)節(jié)都可能影響計(jì)量結(jié)果的精度.水尺計(jì)重人員只有嚴(yán)格遵守工作規(guī)范，深刻理解誤差產(chǎn)生的原因，密切關(guān)注計(jì)重過程的每一個(gè)細(xì)節(jié)，才能確保計(jì)量結(jié)果的客觀性，準(zhǔn)確性，從而不斷減少水尺計(jì)重精度的誤差[4]。

參考文獻(xiàn)

[1]劉揚(yáng)睿.進(jìn)出口商品鑒定專業(yè)基礎(chǔ)[M].中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，2007：115～179.

[2] 王淑敏，方衛(wèi)東.水尺計(jì)重實(shí)施中幾個(gè)問題的研究[J].大連海運(yùn)學(xué)院學(xué)報(bào)，1998，24（1）：80～82.

[3] 李洪星，包彥夫，徐兆陽.船舶水尺計(jì)重中壓載水體積和密度計(jì)算[J].檢驗(yàn)檢疫學(xué)刊，2014，24（4）：9～13.

[4] 吳旭填，蔡業(yè)穎.船舶水尺計(jì)重精度的影響因素與解決對(duì)策[J].廣州航海高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)，2010，15（1）：11～12.