廖雯婧　萬(wàn)佳　孫曉徽

摘 要：文章首先對(duì)高速公路事故信息進(jìn)行相應(yīng)的數(shù)學(xué)分析及提取，研究高速公路事故的多發(fā)原因及路段特征，并利用自發(fā)地理信息原理提出一種高效快速救援機(jī)制——基于微信平臺(tái)事故報(bào)警信息發(fā)布處理機(jī)制。文中詳細(xì)介紹了通過(guò)該機(jī)制設(shè)計(jì)的系統(tǒng)與操作流程。高效快速的網(wǎng)絡(luò)救援平臺(tái)對(duì)事故發(fā)生后的救援具有重大意義。

關(guān)鍵詞：自發(fā)地理信息；微信平臺(tái)；高速報(bào)警；智能交通

引言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速、持續(xù)、穩(wěn)定的增長(zhǎng)，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶——交通運(yùn)輸行業(yè)也不斷發(fā)展，我國(guó)汽車保有量逐年激增，隨之也帶來(lái)一系列的亟待解決的交通問(wèn)題。高速公路的出現(xiàn)專門為汽車交通提供服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施，在運(yùn)輸能力、速度和安全性方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。與此同時(shí)，由于高速公路上汽車時(shí)速快、路段偏僻，一旦發(fā)生交通事故往往導(dǎo)致事故嚴(yán)重、救援不及時(shí)的后果。伴隨科技網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transport System，簡(jiǎn)稱ITS）應(yīng)運(yùn)而生。微信平臺(tái)正是建立在手機(jī)移動(dòng)終端互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)秀產(chǎn)物，它具有移動(dòng)性、信息交互性、普及性、智能性等特點(diǎn)，而用戶自發(fā)參與的信息更新又具有動(dòng)態(tài)時(shí)效性，在研究中更具有意義。

1 高速事故數(shù)據(jù)分析

文中主要針對(duì)2011-2015年上半年江西省高速公路事故信息進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與分析，以月份為單位統(tǒng)計(jì)出每個(gè)月的事故總量、事故死亡人數(shù)總量、受傷人數(shù)、經(jīng)濟(jì)損失量、事故發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)以及事故原因進(jìn)行數(shù)據(jù)歸類。通過(guò)對(duì)以上數(shù)據(jù)的整理利用SPSS for Windows對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與分析。利用聚類分析方法對(duì)各月的各路段交通事故建立聚類分析對(duì)比出各月份事故多發(fā)路段以及總數(shù)據(jù)中各路段事故信息，通過(guò)聚類算法得到總的事故多發(fā)路段。分析結(jié)果得到滬昆高速溫梨段、溫厚段、昌樟段、大廣高速以及福銀高速昌九段是事故多發(fā)路段；凌晨至4時(shí)為事故發(fā)生最多時(shí)間段，在部分特殊季節(jié)下午至傍晚為事故發(fā)生時(shí)間段的小高峰。從以上結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生的主要影響因素為路段車流量、司機(jī)疲勞駕駛。夜間事故的發(fā)生居多，然而救援不及時(shí)不僅事故發(fā)生人員受到了傷害遠(yuǎn)遠(yuǎn)增大，而且受夜間駕駛影響更容易引發(fā)二次交通事故。因此，提出一種利用自發(fā)地理信息原理的高效快速救援機(jī)制——基于微信平臺(tái)事故報(bào)警信息發(fā)布處理機(jī)制。該機(jī)制特點(diǎn)在于利用大眾自發(fā)上傳的事故報(bào)警信息或者障礙報(bào)警信息進(jìn)行快速有效的發(fā)布相關(guān)道路信息，從而避免只依靠交警工作人員的排查來(lái)獲取信息。這樣不僅可以快速的報(bào)警救援，并且讓行駛在該路段的用戶得知事故的發(fā)生，從而避免影響事故的救援工作，進(jìn)而更加有效地避免二次事故的發(fā)生，提高行車效率。

2 系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)

2.1 關(guān)鍵技術(shù)

微信接口技術(shù)：2012年8月20日，騰訊公司在微信中增加了微信公眾平臺(tái)功能，一大批企業(yè)、明星及服務(wù)機(jī)構(gòu)開始進(jìn)駐微信公眾平臺(tái)，開設(shè)自己獨(dú)立的微信公眾賬號(hào)。2012年11月下旬，微信公眾平臺(tái)開放第三方接口，從此語(yǔ)音識(shí)別接口、客服接口、OAuth2.0網(wǎng)頁(yè)授權(quán)接口、生成帶參數(shù)的二維碼接口、獲取用戶地理位置接口、獲取用戶基本信息接口、獲取關(guān)注者列表接口、用戶分組接口、上傳下載多媒體文件接口這9大接口便成為微信平臺(tái)風(fēng)靡信息網(wǎng)絡(luò)的奧秘。在本研究中，主要獲取語(yǔ)音識(shí)別接口、客服接口、OAuth2.0網(wǎng)頁(yè)授權(quán)接口、生成帶參數(shù)的二維碼接口、獲取用戶地理位置接口、獲取用戶基本信息接口、用戶分組接口這幾大接口。

2.2 系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

基于高速公路上特一些特殊性質(zhì)和服務(wù)，系統(tǒng)功能模塊主要分為六部分，分別為高速公路道路事故報(bào)警、高速公路障礙報(bào)警、道路事故信息發(fā)布與查詢、服務(wù)區(qū)加油站車輛等停信息發(fā)布與查詢、基礎(chǔ)地理位置信息服務(wù)、用戶自身信息查詢。根據(jù)系統(tǒng)的總設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)，將系統(tǒng)用戶分為兩種類型：一種為高速公路車主司機(jī)用戶另一種為高速公路交警管理員用戶。根據(jù)用戶的功能需求和屬性的不同分配不同的權(quán)限和數(shù)據(jù)類型。

2.3 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

車主司機(jī)用戶數(shù)據(jù)主要構(gòu)成為車主用戶信息、車輛相關(guān)信息。而交警用戶的數(shù)據(jù)主要構(gòu)成為交警用戶信息和所管轄的路段信息。車主司機(jī)用戶通過(guò)系統(tǒng)報(bào)警平臺(tái)進(jìn)行報(bào)警，等待交警管理員處理，當(dāng)報(bào)警信息通過(guò)驗(yàn)證后將會(huì)將車主司機(jī)用戶信息、車輛信息、事故現(xiàn)場(chǎng)信息及事故處理交警信息同時(shí)錄入到報(bào)警信息平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)中。

2.4 功能流程實(shí)現(xiàn)原理

該系統(tǒng)建立在微信平臺(tái)，利用現(xiàn)在最為流行的微信公眾號(hào)，用戶可通過(guò)掃描二維碼進(jìn)行關(guān)注即可利用。進(jìn)入公眾賬號(hào)后通過(guò)連接進(jìn)入系統(tǒng)平臺(tái)，首次登入的用戶需填寫用戶信息。當(dāng)用戶需要報(bào)警時(shí)進(jìn)去報(bào)警頁(yè)面將事故信息上傳致系統(tǒng)平臺(tái)，交警管理員通過(guò)服務(wù)器看到報(bào)警信息后立即進(jìn)行確認(rèn)與救援，并對(duì)事故信息進(jìn)行發(fā)布可供所以關(guān)注該帳號(hào)的所用用戶進(jìn)行查看。當(dāng)事故處理完成后，交警管理員對(duì)道路事故點(diǎn)信息進(jìn)行消除，障礙消除道路暢通。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)建立該高速公路事故報(bào)警信息以及查詢平臺(tái)，充分地利用用戶自發(fā)地理信息這一資源結(jié)合微信平臺(tái)的傳播性和LBS位置服務(wù)接口，有效地避免高速公路二次事故的發(fā)生，保證救援道路的暢通，減少事故的損失。

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