曾靖

摘 要：公路作為我國的基礎(chǔ)建設(shè)項目，近些年一直迅速的發(fā)展，由于我國地域遼闊，在一些特殊地域，就必須修建隧道，以方便公路的運輸。而公路隧道作為一項極其復(fù)雜的工作，相關(guān)企業(yè)必須認真分析隧道施工的特點以及相應(yīng)的質(zhì)量問題，最終提高公路隧道的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路隧道；問題；對策

1 概述

公路隧道隸屬于結(jié)構(gòu)模式工程，是對于應(yīng)力場的一種應(yīng)用。公路隧道由于受到內(nèi)外的因素所影響，例如措施因素以及挖掘方法等，使得隧道的結(jié)構(gòu)受力非常的不穩(wěn)定。在公路隧道施工時，必須對公路隧道施工前期做好設(shè)計，進而使得公路隧道的施工項目得以正常運行，加強管理人員與施工人員的溝通，加強施工管理，使得隧道工程的施工質(zhì)量有效提高。

2 公路隧道施工的注意事項

公路隧道由于其特殊因素，在施工過程中有很多需要注意的事項。例如隧道由于是處于原有的應(yīng)力場中所建造，也就是有一定的負載后，形成的一種結(jié)構(gòu)。所以建設(shè)隧道的結(jié)構(gòu)并不能承受力的壓迫并且無法確定承載力，所以在隧道開始挖掘后，其方法必須要掌握好，必須支持到施工結(jié)束；其次就是由于公路隧道的設(shè)計并不是一個完全獨立的存在，通過與其他類似的公路隧道工程的比較來確定其最后的施工方案，所以根據(jù)隧道的特征特點，進行相應(yīng)的計算是必須被考慮進來的，所以說公路隧道的設(shè)計有著很大的不確定性，最后就會增加其設(shè)計以及施工難度；再有就是隧道工程大多會有著很高的隱秘性，所以只能觀察到其繪制的圖紙效果，在施工過程中，混凝土質(zhì)量沒有辦法確定，單一的從表面去審查，沒有一種直觀的鑒定，最后會導致施工的風險很難發(fā)現(xiàn)，而即使是在日后的施工過程中，出現(xiàn)了一些類似的問題，也沒有辦法有效的確定其發(fā)生問題的根本所在。

3 公路隧道質(zhì)量管理中存在的弊端

3.1 二次襯砌質(zhì)量問題

很多施工隊伍，由于隧道初次支面檢查并不是十分嚴格，就會導致襯砌的厚度不均勻，甚至是漏水現(xiàn)象等，而施工中工藝出現(xiàn)了二次襯砌，鋼筋摟緊或者是出現(xiàn)空洞等現(xiàn)象，嚴重的影響了混凝土的受力情況，而在襯砌澆筑的過程中，其相應(yīng)的施工材料如果供應(yīng)不及時，或者是相關(guān)施工機械并沒有有效的進行維護，各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了嚴重的脫節(jié)現(xiàn)象，混凝土沒有能夠連續(xù)的澆筑，二次襯砌的施工出現(xiàn)裂縫等現(xiàn)象，二次襯砌混凝土施工時就極易發(fā)生混凝土灌注的不均勻現(xiàn)象，嚴重的還會使混凝土表面出現(xiàn)類似蜂窩或者是麻面，以及表面出現(xiàn)翻砂以及露骨的現(xiàn)象，而二次襯砌出現(xiàn)會使混凝土裂縫或者是縱向裂縫時常發(fā)生。工藝施工在控制上不達標，也會導致襯砌出現(xiàn)一定的空洞等現(xiàn)象，這會急劇降低二次襯砌的施工質(zhì)量，并且縮短了二次襯砌工程的壽命。

3.2 初期支護

目前大多施工隊伍，在公路隧道施工時，都會采用相應(yīng)原理來施工，充分利用圍巖四周的承載能力，及時的使用錨網(wǎng)噴做支護，使得初期支護與圍巖共同的承受壓力，穩(wěn)定圍巖，在過程中加強監(jiān)控的測量，利用最少的擾動，盡早的噴錨，多加測量，加緊封閉的施工原則，所以在施工中，對于初期施工的支護問題就應(yīng)該特別的重視。在施工的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)類似支護噴射混凝土存在滯后的現(xiàn)象，而出現(xiàn)噴射混凝土的工作延遲問題，嚴重的影響了公路隧道在日常施工過程中的安全。而開挖的過程中，還會經(jīng)常出現(xiàn)一些開挖成型較差的情況，進而導致了初期的支護噴射混凝土并不密實以及飽滿，這樣就沒有辦法有效的實現(xiàn)四周的圍巖與初期支護有效結(jié)合，極易出現(xiàn)初次支護空洞的隱患。嚴重的影響了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，還會降低初期支護的承載力度。

4 解決公路隧道施工質(zhì)量控制的對策

4.1 隧道挖掘初期質(zhì)量的控制措施

在施工隊伍對隧道開挖的過程中，最常用的就是鉆爆法，避免由于表面的不平，導致應(yīng)力全部集中在局部的圍巖上。而當隧道在施工過程中遇到硬巖時，通常都會選擇在光面進行爆破的方法進行鉆爆，進而形成可以存水的空洞。當繼續(xù)在斷面開挖時，如果出現(xiàn)了超挖的現(xiàn)象，下半斷面的炸藥用量以及開挖的厚度就必須進行嚴格的控制，降低擾動的同時還需增加其除渣量，最終提升回填工程的質(zhì)量，如果出現(xiàn)了少挖也就是欠挖的情況，就應(yīng)該采取目測的方法，對整個開挖的輪廓面進行有規(guī)則的檢驗，避免發(fā)生襯砌厚度縮小并對隧道的凈空產(chǎn)生一定的影響，最終導致安全事故的發(fā)生。所以應(yīng)該根據(jù)開挖后端面點的實際情況，進行原因的分析，對鉆爆的設(shè)計進行有針對性的更改，最大程度的降低誤差，并配以專業(yè)的技術(shù)人員對斷面進行檢查，針對出現(xiàn)的相應(yīng)問題采取有效的控制措施，最后結(jié)合隧道施工的環(huán)境，科學的鉆爆。

4.2 支護工作后的質(zhì)量控制

在隧道開始挖掘之后，就必須對支護進行設(shè)立，并且對于所有的噴射混凝土進行質(zhì)量上的檢查，通常都是先對原材料也就是水泥等進行強度與厚度的檢查，之后對其周圍圍巖的變形進行嚴格的限制，為了避免這些問題，還要做好噴射的混凝土與周圍圍巖粘結(jié)強度的檢查，以及噴射混凝土與施工產(chǎn)生的粉塵進行檢查，進而最大程度的降低其和雜并提高支護的承載能力。對于噴射混凝土強度的檢驗，就應(yīng)該采取噴大板的方法進行檢驗，并且在施工的過程中，最快速度的噴錨進行支護，之后在支護上鑿取一塊混凝土，并使噴射的混凝土與周圍圍巖的粘結(jié)強度的檢驗放于磨具內(nèi)。對于錨桿加工的質(zhì)量來講，其檢驗的方法應(yīng)該采取劈裂的手段，最大程度做好安裝質(zhì)量的檢查，如果周圍圍巖較差的話，就應(yīng)該采取鋼支撐并且鑿孔檢查，而常見的有型鋼支撐以及鋼格柵等支護設(shè)備，就需要根據(jù)實際的情況進行選擇，也就是一切都以滿足施工的需求為主。

4.3 防水層的質(zhì)量控制

對于公路隧道而言，最嚴重的病害就是水害，所以防水層質(zhì)量的控制必須完善，首先必須通過一定的實驗，確定防水卷材的結(jié)合方法，例如以粘結(jié)程度來做實驗，確定粘合劑，使用恰當?shù)姆椒?，將防水卷材進行粘結(jié)。其次就是防水卷材鋪設(shè)的過程，在鋪設(shè)時，應(yīng)該按照規(guī)范進行環(huán)向方向的鋪設(shè)，或者是沿著墻體進行鋪設(shè)，但值得注意的是，其搭接的程度以及粘結(jié)度必須要嚴格的遵守，為確保搭接程度以及粘結(jié)劑的用量充足，在粘結(jié)的過程當中，除了要保證粘結(jié)的計量，還要保證粘結(jié)劑涂抹的均勻化，最大程度的避免漏刷的情況發(fā)生，并且一定要注意在接縫處不能存在孔隙以及氣泡還有褶皺等情況，尤其是接頭，一定要牢靠，鋪設(shè)的防水卷材不能太緊，以免在特殊情況下由于沒有一定的孔隙，發(fā)生事故，例如防水卷軸被拉壞等。而在防水卷材的固定施工中，應(yīng)該充分的利用混凝土的射釘將其防水卷材直接的固定到混凝土上，在利用小塊的防水卷材將釘頭密封。除了這些，就是二次襯砌混凝土的鋼筋焊接，木墊板的應(yīng)用以及鐵板的遮蓋防水卷材等，其目的就是達到防止燃燒以及保護的目的，并對防水層的施工質(zhì)量可以進行再次的檢查。

5 結(jié)束語

做好公路隧道的施工建設(shè)，對于安全以及質(zhì)量、環(huán)境等問題的管理上就必須加大力度。這些方面的加強，就是對隧道工程質(zhì)量以及安全的加強。保證公路隧道的建設(shè)，就是促進經(jīng)濟的發(fā)展，提高社會主義現(xiàn)代化的建設(shè)。

參考文獻

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